Введение
Авеню в Манхэттене, Нью-Йорк.
Эверпасс 96-й улицы и виадукт Манхэттенской долины
В декабре 1898 года Совет по оценке города Нью-Йорк официально одобрил строительство виадука в долине Манхэттен, и планы по его строительству были разработаны в течение трех недель. В конце месяца фирма О’Брайен, Шихан и МакБин была нанята для строительства виадука за 570 000 долларов; по условиям контракта, виадук должен был быть завершен за 400 дней. Работы над виадуком начались в марте 1899 года. В следующем месяце город выделил 86 500 долларов в облигациях на финансирование эстакады над 96-й улицей и 500 000 долларов в облигациях на Манхэттенский виадук. Городские комиссары по паркам начали запрашивать предложения на строительство эстакады на 96-й улице в июне 1900 года и в следующем месяце заключили контракт с А. К. Гилдерсливом на сумму 200 000 долларов. Работа над эстакадой на 96-й улице началась позднее в том же году. Тем временем, опоры для виадука в долине Манхэттен были завершены к середине 1900 года. Главный инженер городского управления дорог сообщил в апреле 1901 года, что Манхэттенский виадук был завершен, за исключением работ по засыпке и электромонтажу. Работа над эстакадой на 96-й улице была задержана на два месяца из-за трудностей с прокладкой канализационных труб; эстакада была открыта в январе 1902 года после жалоб на то, что подрядчик слишком затянул сроки. Манхэттенский виадук был завершен в середине 1902 года. В 1903 году, вскоре после открытия Манхэттенского виадука, на нем были установлены дуговые лампы.
Расширение до 155-й улицы
В середине 1899 года городской совет начал процедуру изъятия земли для расширения Риверсайд-Драйв к северу от виадука Манхэттен-Вэлли, а в следующем году были назначены три комиссара для проведения изъятия. Город выкупил землю в сентябре 1900 года. Большинство изъятых участков были небольшими, за исключением участка между 142-й и 144-й улицами, принадлежавшего семье Хоге. Расширение должно было включать в себя 18-метровую проезжую часть, 6-метровую аллею для экипажей, два тротуара и полосы для озеленения. Также планировалось строительство четырех мостов, пересекающих проспект между 135-й и 156-й улицами. Вместе с бульваром Лафайет (который простирался к северу от Бродвея и 156-й улицы), расширение Риверсайд-Драйв должно было стать частью 32-километровой парковой дороги, соединяющейся с Харлем-Ривер-Драйв. Строительство не началось более чем через два года после того, как город выкупил землю для расширения Риверсайд-Драйв. В апреле 1903 года судья штата постановил, что строительство расширения Риверсайд-Драйв должно начаться как можно скорее, и 12 декабря 1903 года состоялась церемония начала строительства. Участок от 135-й до 145-й улицы был отдан компании Ryan & Parker, а участок от 145-й до 155-й улицы – Джону К. Роджерсу; работы на обоих участках начались в мае 1904 года. Планы также предусматривали расширение бульвара Лафайет в районе Вашингтон-Хайтс и строительство служебной дороги к востоку от существующего бульвара. Поскольку люди часто называли бульвар Лафайет различными неверными именами, жители Вашингтон-Хайтс также хотели, чтобы бульвар Лафайет был переименован в Риверсайд-Драйв. К середине 1908 года Риверсайд-Драйв был завершен до 155-й улицы, за исключением одного квартала между 151-й и 152-й улицами, где владельцу недвижимости удалось добиться от судьи штата наложения запрета на продолжение работ. В нескольких кварталах к северу семьи, владевшие участками на кладбище Троицкой церкви, жаловались на то, что новая дорога загораживает вид на реку Гудзон с их участков.
Конец 1900-х - 1920-е годы
Еще в 1906 году инженеры рассматривали возможность продления Риверсайд-Драйв на север от 158-й улицы до предполагаемого моста Генри Хадсона. В 1908 году Совет по оценке стоимости отказался выделить средства на дальнейшее продление Риверсайд-Драйв, заявив, что у города недостаточно денег. В том же году вся авеню была переименована в Риверсайд-Драйв. Около 122-й улицы авеню разделилась на два проезда, по одному к западу и востоку от гробницы Гранта; оба проезда первоначально обеспечивали движение в обоих направлениях. После того, как в 1915 году был сбит пешеход, проезд к западу от гробницы был переоборудован для одностороннего движения на юг, а проезд к востоку – для одностороннего движения на север. В конце 1926 года Комиссия по городскому искусству одобрила строительство виадука, проходящего по Риверсайд-Драйв-Уэст между 155-й и 161-й улицами в Гамильтон-Хайтс. В то время движение было вынуждено перенаправляться на узкие местные дороги, чтобы продолжить движение по Риверсайд-Драйв в любом направлении. В том же году началось строительство фундаментов виадука. В апреле 1927 года компания P. T. Cox Construction Co. была нанята для поставки конструкционной стали для виадука. Позже в том же году судья штата установил, что приобретение земли для северного продления Риверсайд-Драйв обойдется в 3,3 миллиона долларов. Виадук был открыт 28 ноября 1928 года; его строительство стоило 2,36 миллиона долларов. Также планировалась перекладка покрытия Манхэттенского виадука, который был построен с использованием деревянного основания, которое начало разрушаться.
Расширение парка Риверсайд и конец 20-го века
В 1930-х годах железнодорожный путь Нью-Йоркской центральной железной дороги к северу от 72-й улицы был преобразован в рамках проекта Роберта Мозеса под названием «Улучшение Вест-Сайда». Биограф Мозеса Роберт Каро описал, как Мозес осматривал территорию перед началом проекта и увидел:
Проект Мозеса, масштаб которого превышал проект плотины Гувера, создал Парковую дорогу Генри Хадсона, спрятал линию West Side Line в Туннеле Свободы и значительно расширил парк Риверсайд. Кроме того, в середине 1930-х годов городские власти продлили Риверсайд-Драйв на север до моста Генри Хадсона; это продление стало частью Парковой дороги Генри Хадсона. Виадук Манхэттен-Вэлли в районе Манхэттенвилл подвергся двухлетней реконструкции в 1961 году. В 1981 году был запланирован еще один проект реконструкции виадука, который должен был стоить 27 миллионов долларов. Работы начались в 1985 году, после значительной коррозии пролетного строения, что вынудило власти потратить еще 9,5 миллионов долларов на замену балок.
Риверсайд Южный
В 1980-х годах Дональд Трамп, владелец участка земли к югу от Риверсайд-парка, на месте бывшего товарного железнодорожного депо Penn Central, предложил масштабный проект развития недвижимости. Однако, столкнувшись с ухудшением своего финансового положения и противодействием шести общественных организаций (Муниципальное художественное общество, Совет по защите природных ресурсов, Нью-Йорки за парки, Региональная плановая ассоциация, Фонд Риверсайд-парка и Westpride), Трамп в 1990 году согласился на их план, который был разработан с целью имитировать Риверсайд-парк и Риверсайд-драйв, расположенные севернее. Несмотря на уменьшение масштаба, проект остается вторым по величине частным проектом в сфере недвижимости, находящимся в стадии строительства в Нью-Йорке. Согласованный план предусматривал расширение Риверсайд-парка и продление Риверсайд-драйв на юг в виде Риверсайд-бульвара. Новый Риверсайд-парк Юг, протянувшийся между 72-й и 59-й улицами, является центральным элементом этого комплекса. В новый парк были интегрированы части бывшего железнодорожного депо, такие как перекидной мост 69-й улицы Нью-Йоркской центральной железной дороги.
Маршрут
Начиная с 72-й улицы, Риверсайд Драйв проходит через манхэттенские районы Верхнего Вест-Сайда, Морнингсайд Хайтс, над Манхэттенвиллем в Западном Гарлеме по Виадуку Риверсайд Драйв и через Вашингтон Хайтс. Ниже 72-й улицы Риверсайд Драйв продолжается как бульвар Риверсайд, который тянется через Риверсайд Саут до 59-й улицы, где он сливается с шоссе Вест-Сайд. Лишь несколько участков Риверсайд Драйв были построены вдоль более старой дороги; из-за холмистой местности Риверсайд Драйв пересекает естественный разлом в скальном основании на 87-й улице по железному виадуку и проходит над 96-й улицей, Тиманн-Плейс и 135-й улицей, а также 158-й улицей по другим виадукам. На Тиманн-Плейс и 135-й улице, а также на 158-й улице, сохранился старый участок трассы, также называемый Риверсайд Драйв, в то время как виадучная часть или основной маршрут официально называется и обозначен как "Риверсайд Драйв Вест". Виадук между Тиманн-Плейс и 135-й улицей называется Виадуком Манхэттенской долины. На северном конце Риверсайд Драйв соединяется с полосами движения в северном направлении парковой дороги Генри Хадсона; когда парковая дорога была построена, полосы движения в северном направлении Генри Хадсона использовали проезжую часть Риверсайд Драйв. В 2005 году подпорная стена в Касл-Виллидж обрушилась на Риверсайд Драйв и полосы движения в северном направлении Генри-Хадсон-Парквей. Стена была восстановлена, и дорога была вновь открыта в марте 2008 года. К северу от 158-й улицы полоса отвода, которая в настоящее время носит название Риверсайд Драйв, ранее была известна как бульвар Лафайет, который вел к площади Лафайет в Гудзон-Хайтс. Участок, выходящий с парковой дороги на съезде с улицы Дикман и заканчивающийся на Бродвее, до сих пор известен как Риверсайд Драйв. Автобусный маршрут Нью-Йорка обслуживает Риверсайд Драйв от 72-й до 135-й улиц, а маршруты и заканчиваются на Риверсайд Драйв и 158-й улице.
96-я улица
Небольшой мост переносит Риверсайд-драйв над 96-й улицей. Когда этот эстакадный мост был построен, его описывали как виадук с опорами и каменными террасами, спускающимися к парку Риверсайд и реке Гудзон. Полукруглые навесы также были построены рядом с виадуком с обеих сторон 96-й улицы. Хотя эстакада облицована камнем, её надстройка выполнена из стали. Виадук возвышается на 95 футов (29 м) над средней высокой водой на 125-й улице и на 75 футов (23 м) над средней высокой водой на 135-й улице. С учетом подходов с юга и севера, общая длина виадука составляет 2044 фута (623 м). Рядом с южным подходом также находится единая каменная арка с кирпичным сводом из глазурованной плитки. Особняк Айзека Л. Райса на 89-й улице и особняк Шинаси на 107-й улице – единственные два сохранившихся отдельно стоящих особняка на Риверсайд-драйв. Дом Чарльза М. Шваба, построенный в 1905 году для стального магната Чарльза М. Шваба на целом городском квартале между 73-й и 74-й улицами, был заменен в 1950 году 18-этажным жилым домом Schwab House. Нормандия, многоквартирный дом в стиле ар-деко и неоренессанс между 86-й и 87-й улицами, является памятником архитектуры, признанным городом Нью-Йорк. Мастер-апартаменты по адресу 310 Риверсайд-драйв, 27-этажная башня в стиле арт-деко, – это здание 370 Риверсайд-драйв, возведенное в 1922–1923 годах примерно за 800 000 долларов Саймоном Шварцем и Артуром Гроссом. Международный дом расположен по адресу 500 Риверсайд-драйв, следующее здание к северу от Риверсайдской церкви, напротив Грантовой гробницы, с задним входом на Клармонт-авеню. Среди других многоквартирных домов – изогнутые фасады Колизея и Патерно, а также апартаменты Cliff Dwellers на 96-й улице, украшенные горными львами и черепами буйволов на фризах.
В популярной культуре
Часть поездки по эстакаде 125-й улицы можно увидеть в фильме «Невероятный Человек-паук» (2012). Сцены из фильма Вуди Аллена «Манхэттен» (1979) снимались на 265 Риверсайд-Драйв. На альбоме Дэвида Боуи «Reality» (2003) в песне «She'll Drive the Big Car» изображена женщина, едущая по Риверсайд-Драйв.