Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Gatsometer BV компаниясының Gatso бренді
Brand by Gatsometer BV
Gatso – Gatsometer BV (қазір Sensys Gatso Group деп аталады, себебі 2015 жылы Sensys компаниясы Gatso-ны сатып алған) жылдамдық пен қызыл шамға өткен көліктерді тіркеуге арналған камераларында қолданатын бренд. Көбінесе кездесетін Gatso жылдамдық камералары, өтетін көліктің жылдамдығын өлшеу үшін радар сәулелерін пайдаланады. Егер көлік белгіленген жылдамдықтан асып кетсе, құрылғының параметрлеріне (әдетте бұл жергілікті заңнаманың талаптарына байланысты) қарай бір немесе екі фотосурет түсіріледі. Бұл камералар көліктің артқы жағын, тіркеу нөмірін және жолдағы калибрлеу сызықтарын (көптеген елдерде) көрсету үшін күшті жарық шығарады. Жаңа орнатылған камералар фильмге қарағанда экспозиция мүмкіндігі шектеулі цифрлық камераларды қолданады. Сондықтан, бұл камералар жылдамдықпен өтетін көлік радар сәулесінен шыққанда және алғашқы фотосурет түсірілетін жерге жақын қосымша жарық шығарады.
Gatso is the brand that Gatsometer BV (now known as Sensys Gatso Group when Sensys acquired Gatso in 2015) use on their speed cameras and red light cameras. The most commonly encountered Gatso speed cameras emit radar beams to measure the speed of a passing vehicle. If it is travelling above the preset trigger speed, one or two photographs are taken (depending on the device's setting, which generally depends on the requirements of the local jurisdiction). These use a powerful flash, to show the rear of the vehicle, its registration plate, and calibration lines on the road (in many jurisdictions). Newer installations used digital cameras which have limited exposure latitude compared to film, these installations use an auxiliary flash placed close to the position where a speeding vehicle would exit the radar beam and the first photograph would be taken.
Операция
Ұлыбританиядағы және Австралияның Квинсленд штатындағы Gatso қондырғылары жол бетіндегі өлшеу жолағымен сипатталады, ол – жолға боялған ақ сызықтар тізбегі. Бұл сызықтар камера түсірген екі фотосуретпен бірге қолданылады. Бұл ақ сызықтар кейде «екіншілік белгішелер» деп аталады. Камера екі суретке түсіруге реттелген, олардың арасындағы уақыт интервалы тұрақты, әдетте жылдам жолдар үшін 0,5 секунд, ал баяу жолдар үшін 0,7 секунд. Көліктің екі фотосуреттегі орналасуының айырмашылығы оның жылдамдығын есептеу үшін пайдаланылады. Ұлыбританияда радармен өлшенген жылдамдық сотта дәлел ретінде қабылданады. Полиция күштері радар көрсеткіштерін тексеру үшін және радардың дұрыс еместігі анықталған жағдайда қорғану үшін екіншілік белгішелердің ақ сызықтары арқылы есептелген, фотосуреттер арасындағы қашықтықтан алынған жылдамдықты пайдаланады. Көптеген жүргізушілердің арасында полиция хабарлама жібермес бұрын екіншілік белгішелер арасындағы қашықтықты пайдаланбайды деген жаңылыс пікір бар. Полиция қателіктер жіберуі мүмкін, бірақ радар көрсеткіштері мен екіншілік белгішелердің үйлесімі қудалау үшін берік негіз құрайды. Радар көрсеткен жылдамдық көптеген шағылысулар және т.б. салдарынан қате болуы мүмкін, әсіресе перделі тіркемесі бар жүк көліктері сияқты кейбір көлік түрлері үшін. Бұған қоса, ол бірнеше көлікті ажырата алмайды, бірақ екіншілік белгішелер қай көліктер жылдамдық режимін бұзғанын анықтап, полицияға қосымша дәлел ұсынады.
Gatso installations in the UK and in Queensland, Australia are characterised by a measurement strip on the road surface, which is a series of white lines painted on the road, which are used with two photographs taken by the camera. These white lines are sometimes known as 'secondary check marks'. The camera is set to take two photographs, with a constant time interval between them, usually 0.5 seconds for faster roads and 0.7 seconds for slower roads. The difference in the vehicle's position in the two photographs can be used to calculate its speed. In the UK, the evidence is admissible in court using the speed measured by the radar. The speed calculated from the distance travelled between the photographs using the secondary check mark white lines is used by police forces to verify the radar reading, and can be used as a defence in the event of an unreliable reading by the radar. It can be a common misconception by drivers that the police do not use the distance travelled between the secondary check marks before issuing a notice in the post. The police can make mistakes, but the combination of radar reading and secondary check marks is a robust case for prosecution. The speed indicated by the radar unit can be prone to error due to multiple reflections etc. With a minority of vehicle types such as lorries towing a curtain sided trailer. Further, it does not distinguish between multiple vehicles in shot, however secondary check marks will identify which vehicles are speeding, providing the police with corroborative evidence.
Ұлыбританияда қолдану
Алғашқы қызыл шам камералары 1988 жылы Ноттингем қаласында жол-көлік оқиғасынан кейін, жол-көлік жарығымен бақыланатын жол қиылысында үш адам қаза болғаннан соң енгізілді. Көлік департаменті қызығушылық танытып, Ішкі істер министрлігі мен Метрополитен полициясының қатысуымен сынаққа демеушілік етті. Операциялық база Батыс Лондонның Жол қозғалысы бөлімінде орналасқан еді. Роджер Рейнольдс, полиция сержанты (кейіннен Корольдік фотографиялық қоғамның президенті болды), жабдықтың операциялық сынақтарын жүргізді және камера баптауларын реттеу арқылы алғаш рет қара-ақ пленканың орнына түсті пленканы пайдалануға қол жеткізді. Рейнольдс 1992 жылы Туикенхэм көпіріндегі A316 жолында Gatso камерасын алғаш рет сәтті қолданды. Алғашқы бақыланатын қиылыс А406 Солтүстік айналма жолында, оның A40 Батыс даңғылымен қиылысында болды. Бұл қиылысқа кейін A501 Мэрилебон жолы Глостер Плейспен қиылысқан жерде ілесе бастады. Тағы бір орнату шығысқа қарай баратын A40-те Лонг Лэйн (Хиллингдон) тоғысында жасалды. Камералар орнатылғаннан кейін, олардың маңындағы апаттардың саны айтарлықтай төмендеді. Полиция камерасы тобы (сол кезде) қолданыстағы процестерді пайдалана отырып, құжаттарды өңдеу жүйелерін жасады, кейіннен шартты ұсыныс бойынша белгіленген айыппұл жүйелерін енгізу үшін жүйелерді құрды. Топ әзірлеген процестер басқа полиция күштері қолданатын және өзгертетін ұқсас жүйелердің негізін құрады. Сондай-ақ, топтың бір мүшесі Гонконгқа барып, камераларды енгізуге көмектесті. Жылдамдық камераларын метрополитен полиция тобы жүйе іске қосылғанға дейін жылдамдық шектеуін сақтау мүмкіндіктері үшін бағалады. Топ ұсынған сызықтық белгілер қазір камера орналасқан жерді белгілеудің ажырамас бөлігі болып табылады. Көлік қауіпсіздігі саласындағы мамандар ретінде, жүйені енгізген топ пен Көлік департаментінің инженерлері бұл құралдарды жүргізушілердің мінез-құлқын өзгертуге және жол қауіпсіздігін жақсартуға пайдалануды көздеді. Алайда, камераларды стратегиялық басқару кейіннен қауіпсіздік камералары серіктестігіне (ҚКСеріктестігі) берілді. айыптау шегі. Ұлыбританияның көптеген полиция күштері Ұлттық полиция басшылары кеңесі ұсынған тәртіпті сақтау бойынша нұсқаулықтарды қолданады. Ұлыбританиядағы Gatso камераларында бұрын Ұлттық қауіпсіздік камералары бағдарламасы (ҰҚКБ) бойынша ҚКСеріктестіктері (ҚКСеріктестігі) арқылы жұмыс істейтін барлық тұрақты жылдамдық камералары сияқты орналастыру талаптары болды. Олар белгіленіп, жақсы көрінетіндей етіліп, бұрынғы ауыр апаттар болған және жылдамдықпен байланысты мәселелер болған немесе жергілікті қоғам алаңдаған жерлерде орналастырылуы керек еді. Алайда, 2007 жылдың сәуірінен бастап мұндай талаптар алынып тасталды. Камералардың жақсы көрінуі және белгіленген жолдардың анық таңбаланған болуы әлі де ұсынылады, бірақ оларды кез келген жерге, апат тарихына қарамастан орналастыруға болады. ҰҚКБ схемаларынан тыс полиция ғана пайдаланатын камералар көріну талаптарына сай болуы қажет емес. 2007 жылдың сәуір айында ҚКСеріктестігін қаржыландыру тәртібі де өзгерді. ҚКСеріктестігі енді жылдамдықпен байланысты айыппұлдан ақша ұстамайды. Бұдан кейін жергілікті билік органдарына жыл сайынғы "жол қауіпсіздігі гранты" берілді, олар оны осы серіктестіктерге салуды немесе салмайтындығын таңдай алады. Көлік қауіпсіздігі жөніндегі арнайы грант 2010 жылы Ұлыбритания үкіметінің 2010 жылғы шығындарды жан-жақты тексеруінен кейін Көлік департаменті тоқтатты. 2020 жылдан бастап Ұлыбритания үкіметінен жергілікті немесе біріктірілген билік органдарына жол қауіпсіздігі үшін жыл сайынғы қаржыландыру жоқ. Камералар іске қосылған кезде пайдаланылатын күшті жарқырау қарама-қарсы бағытта келе жатқан жүргізушілерді шаштыруы мүмкін деген алаңдаушылық туды. Truvelo Combi камерасындағы жарқырау қызыл түсті фильтрмен жабдықталған, бұл мәселені болдырмау үшін жасалған.
The first red light cameras were introduced in an initiative in the City of Nottingham in 1988 following a triple fatal road traffic accident at a traffic light controlled road junction. The Department of Transport took an interest, and sponsored a trial involving the Home Office and the Metropolitan Police. The operational base was at the West London Traffic Unit. Roger Reynolds, a Police Sergeant (later to become President of the Royal Photographic Society) undertook operational trials of the equipment and, by adjusting the camera controls, managed to use colour film for the first time replacing black and white film. Reynolds made the first successful use of the Gatso camera on the A316 road at Twickenham Bridge in 1992. The first controlled junction was at the Hanger Lane Gyratory, on the A406 North Circular Road southbound at its junction with the A40 Western Avenue. This junction was then followed by the A501 Marylebone Road at its junction with Gloucester Place. A further installation was commissioned on the eastbound A40 at its junction with Long Lane (Hillingdon). After the camera units were deployed there was a significant reduction in accident rates in their vicinity. The Police Camera team developed paper handling systems using (then) current process and later laid down systems to incorporate conditional offer fixed penalty systems. The processes developed by the team formed the basis of similar systems, used and modified by other police forces. Also a member of the Team travelled to Hong Kong and assisted in the introduction of cameras there. Speed cameras were also evaluated by the Metropolitan police team for their speed limit enforcement capabilities before the system was rolled out. The linear markings suggested by the team are now an integral part of the camera site marking. The team that introduced the system and the engineers of the Department of Transport, as road safety specialists, were keen to use the equipment to change driver behaviour and thus improve road safety. However strategic control of cameras later moved to the safety camera partnerships. prosecution thresholds. Many UK police forces apply the enforcement threshold guidelines recommended by the National Police Chiefs' Council. Gatso cameras in the UK previously had deployment requirements, in common with all fixed speed camera types operated in the UK by safety camera partnerships (SCPs) under the National Safety Camera Programme (NSCP). They had to be marked, made visible, located in places with a history of serious accidents, and where there was evidence of a speeding problem, or where there was a local community concern. Since April 2007 however, such requirements have been removed. It is still recommended that cameras be made visible and roads with fixed ones, clearly signed, but they can now be placed at any location, regardless of its crash history. Cameras operated solely by the Police, outside the NSCP schemes, do not need to comply with visibility requirements. The funding arrangements for SCPs also changed in April 2007. SCPs no longer keep the funds from speeding fines. After this, an annual 'road safety grant' was given to local authorities, who can choose whether or not to invest it in these partnerships. The Specific Road Safety Grant was cancelled in 2010 by the Department for Transport following the 2010 UK Government's Comprehensive Spending Review. As of 2020 there is no annual funding for road safety from the UK Government to Local or Combined Authorities. Concerns have been raised that the powerful flash used when the cameras trigger may dazzle drivers travelling in the opposite direction. The flash on the Truvelo Combi is fitted with a magenta gel to obviate this issue.
Gatsometer BV компаниясы
Gatso камерасын голландтық GATSOmeter BV компаниясы өндіреді. Компания тарихы ралли жүргізушісі Морис Гатсондистің өнертабысынан бастау алды. Ол бұл құрылғыны түрлі бұрылыстар мен жол конфигурацияларынан өтетін кезінде жылдамдығын жазу үшін пайдаланды, соның арқасында өзінің траекториясын және жылдамдығын талдап, болашақ жарыстарда өнімділігін жақсартуға тырысты. Кейіннен компания құрылғыларды полицияның жылдамдық режимін бақылау құралдары ретінде сату мақсатымен құрылды және қазірге дейін негізінен отбасылық бизнес болып табылады – директорлардың бесеуінің арасында екі Гатсондис бар. Компанияның өнімдері, әсіресе "Gatsometer 24" моделі, Ұлыбритания мен бірқатар Еуропа елдерінде кең таралды, сондықтан "Gatso" термині Еуропаның көп бөлігінде "жылдамдық камерасы" деген ұғыммен теңестірілді. Тарихи тұрғыдан алғанда, компания АҚШ нарығында өнімдерін сатуда үлкен табысқа жете алмады, бастапқыда агенттер арқылы немесе камераларын клиенттерге ірі жүйелерге біріктіретін басқа компанияларға сату арқылы жұмыс істеді. АҚШ-тағы Gatsometer өнімдерінің ең ірі орнатылған базасы Вашингтон, округ Колумбия және оның айналасында орналасқан. Дегенмен, Gatsometer BV қазір GATSO USA деген атпен американдық еншілес компанияны құрды, ол компания өнімдерін тікелей сатады және Солтүстік Америка нарығындағы басқа жылдамдық және қызыл шам камераларын сатушы компаниялармен бәсекелеседі.
The Gatso camera is manufactured by the Dutch company GATSOmeter BV. The company's history started with a device invented by the champion rally driver Maurice Gatsonides. He used the device to record his speeds as he drove through various curves and other road configurations, so that he could review his line and speed so as to optimise his performance in future races. The company was later formed to market the devices as police speed enforcement tools and remains largely a family concern with two Gatsonides among the five directors. The company's products, particularly the "Gatsometer 24", have achieved such a high level of market penetration in the UK and some European countries that the term "Gatso" became synonymous with "speed camera" across a significant proportion of Europe. Historically, the company has had less success marketing its products in the USA, where it operated initially through agents or by selling its cameras to other companies that would integrate them into larger systems for customers. The most notable installed base of Gatsometer products in the USA is that in and around Washington, D. C. However, Gatsometer BV now has an American subsidiary, in the form of GATSO USA, which now markets the company's products direct and competes with the other speed/red light camera companies active in the North American market.