Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
BMW M30 – 1968 жылдан 1995 жылға дейін шығарылған SOHC тік алты цилиндрлі бензиндік қозғалтқыш. 27 жыл бойы өндірілген бұл қозғалтқыш BMW-нің ең ұзақ өндірілген қозғалтқышы болып табылады және көптеген автомобиль үлгілерінде қолданылды. M30 қозғалтқышын пайдаланған алғашқы модельдер BMW 2500 және 2800 седандары болды. Алғашқы M30 модельдері шығарылды, және уақыт өте келе үлкен сыйымдылықтағы нұсқалар енгізілді, ең үлкен нұсқасы «3,5 литр» деп белгіленді. BMW M10 төрт цилиндрлі қозғалтқышының негізінде жасалған M30 темір блоктан, алюминий басқадан және цилиндрге екі клапанды жоғары орналасқан кәмшафттан тұрады. 1970 жылдардың соңында BMW M20 кішкентай алты цилиндрлі тік қозғалтқышының енгізілуімен, қозғалтқышқа «Үлкен алты» және «Аға алты» деген лақап аттары берілді. M30, M20 өндірісі бойында M20-мен бірге шығарылды, ал 1987 жылы BMW M70 V12 қозғалтқышы енгізілгенге дейін M30 BMW-нің ең қуатты және ең үлкен серийлік қозғалтқышы болды. 1990 жылы BMW M50 қозғалтқышының енгізілуімен M30 өндірілістен қадамдық түрде алына бастады. Ward's журналы M30-ды «XX ғасырдың үздік қозғалтқыштарының бірі» деп бағалады.
The BMW M30 is a SOHC straight six petrol engine which was produced from 1968 to 1995. With a production run of 27 years, it is BMW's longest produced engine and was used in many car models. The first models to use the M30 engine were the BMW 2500 and 2800 sedans. The initial M30 models were produced in displacements of and Larger displacement versions were introduced over time, with the largest version being , which was sometimes badged as "3.5 litres". As per the BMW M10 four cylinder engine from which the M30 was developed, the M30 has an iron block, an aluminium head and an overhead camshaft with two valves per cylinder. The engine was given the nicknames of 'Big Six' and 'Senior Six', following the introduction of the smaller BMW M20 straight six engine in the late 1970s. The M30 was produced alongside the M20 throughout the M20's production, and prior to the introduction of the BMW M70 V12 engine in 1987, the M30 was BMW's most powerful and largest regular production engine. Following the introduction of the BMW M50 engine in 1990, the M30 began to be phased out. Ward's have rated the M30 as one of the "Top Engines of the 20th Century".
Турбоқондырғы
M30 қозғалтқышы M102 және M106 турбоқондырғылы қозғалтқыштарының негізі болды. Alpina B10 Biturbo M30-ның өзгертілген нұсқасын, екі турбина және күшті поршеньдермен қолданды. 6000 айналымда және 4000 айналымда күшін жеткізе отырып, бұл қозғалтқыш осы көлікті әлемдегі ең жылдам седанға айналдырды. Соңғы 50 M30 блоктары Alpina компаниясына соңғы 50 B10 Biturbo көліктерінде пайдалану үшін жіберілді.
The M30 was the basis for the turbocharged M102 and M106 engines. The Alpina B10 Biturbo used a modified version of the M30, with two turbochargers and forged pistons. Producing at 6000 rpm and at 4000 rpm, the engine made this car the fastest sedan in the world. The final 50 M30 blocks were shipped to Alpina for use in the final 50 B10 Biturbos.
Автоспорт
M30 қозғалтқышы 1970 жылдары және 1980 жылдардың ортасына дейін E9 CSL және E24 6 сериялы купелерді Еуропалық Туристік Автомобиль Чемпионатында (ETCC) жеңіске жеткізді, тіпті жоғары өнімділік автоспорт және күнделікті пайдалану үшін қуаттырақ DOHC 24 клапанды бас әзірленгеніне қарамастан. BMW M88 жоғары өнімділік қозғалтқышы M30 блогы негізінде жасалған.
The M30 powered a series of E9 CSL and E24 6 Series coupes to European Touring Car Championship (ETCC) throughout the 1970s and into the middle 1980s, even though a more powerful DOHC 24 valve head had been developed for high performance motorsports and street use. The BMW M88 high performance engine is based on the M30 block.