Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Познань жылдам трамвайы (Poznański Szybki Tramwaj, PST, бейресми: PeSTka, pestka – дәнек жемісі) – Польшаның Познань қаласындағы трамвай жүйесінің жекеленген трамвай/жеңіл рельс желісінің бір бөлігі. Трамвай жолдары тік жарға немесе эстакадаға орналасқан, аралық өткіштер жанындағы жолдарда қозғалуға мүмкіндік береді. Теміржол стансаларын еске түсіретін аялдамалардың әрқайсысының түсі ерекше. Бұл трамвай желісі қымбатқа түсетін метроға балама ретінде салынды. 1997 жылы ашылған ПСТ, тығыз қоныстанған Винограды және Пятково аудандарын қала орталығымен байланыстырады.
Poznań Fast Tram (Poznański Szybki Tramwaj, PST, informally: PeSTka, pestka – drupe, stone fruit) is a stretch of grade separated tram/light rail line of the tram system in Poznań, Poland. The tracks are set in a cutting or on an overpass, switches allowing to drive on adjacent tracks. The stops, resembling railroad stations, have a different color scheme each. This tram line was created as an alternative to a more expensive metro. The PST, opened in 1997, links the densely populated northern districts of Winogrady and Piątkowo with the city center.
Өмірбаян
Познань – жарты миллионға жуық тұрғыны бар қала, ал жалпы агломерацияда миллионнан астам адам тұрады. Қаланың кеңсе ғимараттарының басым бөлігі орталықта, ал жеңіл өнеркәсіп көбінесе қаланың жоғарғы жағында немесе шеткері аудандарында орналасқан. Сондықтан, көптеген адамдар қоғамдық көлікпен орталыққа және одан қайту үшін саяхат жасайды.
Poznań is a city with about half a million inhabitants, with slightly over a million in the entire metropolitan area. Most of the city's office buildings are located in the center, while most light industry is located uptown or in the suburbs around the city. Hence most trips by public transport are to and from the center.
Ағымдағы желілер
#StopsRegular line12OS. Бұл - "Тұрақты желі 12OS". ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – PST – Дворцец Заходний – Глоговска – Дворцовый көпірі – Мати – Королева Ядвиги – Кшивоустего – Ратаже шеңбері – Людвик Заменхоф – Староленка шеңбері – Староленка – STAROŁĘKA14OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – PST – Дворцец Заходний – Глоговска – GÓRCZYN15OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – PST – Словианска – Рузвельта – Грунвальдска – Новака Ежоранского шеңбері – Грунвальдска – БУДЖИСЗЫНЬСКА16OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – PST – Словианска – Рузвельта – Театр көпірі – Фредри – Гварна – Св. Марцин – Марчинковский аллеясы – Подгорна – Довбора Мусницкий – Мостова – Корницка – Корницка трассасы – Пьясницка – FRANOWO19OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – PST – Дворцец Заходний20OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – PST – Словианска – Театр көпірі – Фредри – Гварна – Св. Марцин – Марчинковский аллеясы – Подгорна – Халық көтерілісі алаңы – Стрелецка – Королева Ядвиги – Болеслав Кшивоустый – Ратаже шеңбері – Ян Павел II – Корницка – Св. Рох көпірі – Мостова – Довбора Мусницкий – Бернардинский алаңы – Подгорна – Марчинковский аллеясы – Бостандық алаңы – 27 желтоқсан – Фредри – Театр көпірі – Словианска – PST – OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО Түнгі желі201OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – PST – Театр көпірі – Рузвельта – Фредри – Гварна – Св. Марцин – Марчинковский аллеясы – Подгорна – Довбора Мусницкий – Мостова – Св. Рох көпірі – Корницка – Корницка трассасы – OS. ЛЕХА – Ратай жоғарғы террасасы – Гетманска – Староленка шеңбері – Заменхоф – Ратаже шеңбері – Ян Павел II – Корницка – Св. Рох көпірі – Мостова – Довбора Мусницкий – Подгорна – Марчинковский аллеясы – 27 желтоқсан – Фредри – Рузвельта – PST – OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО
#StopsRegular line12OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Dworzec Zachodni – Głogowska – Most Dworcowy – Matyi – Królowej Jadwigi – Krzywoustego – rondo Rataje – Ludwika Zamenhofa – rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA14OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Dworzec Zachodni – Głogowska – GÓRCZYN15OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Słowiańska – Roosevelta – Grunwaldzka – rondo Nowaka Jeziorańskiego – Grunwaldzka – BUDZISZYŃSKA16OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Słowiańska – Roosevelta – Most Teatralny – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – Dowbora Muśnickiego – Mostowa – Kórnicka – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – FRANOWO19OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Dworzec Zachodni20OS. JANA III SOBIESKIEGO PST – Słowiańska – Most Teatralny Fredry Gwarna Św. Marcin Al. Marcinkowskiego Podgórna Pl. Wiosny Ludów Strzelecka Królowej Jadwigi Bolesława Krzywoustego Rondo Rataje Jana Pawła II Kórnicka Most św. Rocha Mostowa Dowbora Muśnickiego plac Bernardyński Podgórna Al. Marcinkowskiego Pl. Wolności 27 Grudnia Fredry Most Teatralny – Słowiańska – PST OS. JANA III SOBIESKIEGO Night line201OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Most Teatralny – Roosevelta – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – Dowbora Muśnickiego – Mostowa – Most Św. Rocha – Kórnicka – Trasa Kórnicka – OS. LECHA – Górny Taras Rataj – Hetmańska – rondo Starołęka – Zamenhofa – rondo Rataje – Jana Pawła II – Kórnicka – Most św. Rocha – Mostowa – Dowbora Muśnickiego – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Fredry – Roosevelta – PST – OS. JANA III SOBIESKIEGO
Болашақ дамуы
Осыған ұқсас жылдам трамвай желілері әлемнің басқа да аймақтарында бар, атап айтқанда Вена, Амстердам және Брюссель қалаларында. Ал Карлсруэден бастап, тағы бірнеше қалалар трамвай желілерін кеңейту үшін негізгі теміржол тарамдарын пайдаланды. Дегенмен, бұл қалалар көлемі жағынан әлдеқайда ірі және трамвайларды метро стиліндегі, ауыр көліктерге айналдыруға қарай көбірек дамыды. Сондықтан Познань әкімшілігі бағдарламаның қаншалықты тиімді болатынын өздері анықтауы қажет еді. Бағдарлама сәтті болғандықтан, 2005 жылдың басында қала орталығын Ратае шығыс ауданымен байланыстыратын тағы бір жаңа трамвай желісі іске қосылды. Бұл толығымен жылдам трамвай емес, бірақ алғашқы бағдарламаның табысы билікті бар желіні жылдамдығы жоғарырақ желіге түрлендіруге түрткі берді.
Similar fast tram networks exist in other parts of the world — namely in Vienna, Amsterdam, and Brussels — while several other cities, beginning with Karlsruhe, have used mainline railway tracks to expand their tram networks. However, those cities are much larger and have gone further towards the development of trams into metro style, heavier vehicles. It was therefore important for the Poznań administration to find out on their own how successful the program would be. As the program had proved successful, another new tram line started in early 2005, connecting the city center with eastern district of Rataje. It is not truly a fast tram, but the success of the first program has prompted the authority to convert an existing line into a faster one.