Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Познанский скоростной трамвай (Poznański Szybki Tramwaj, PST, неофициально: PeSTka, pestka – косточковые плоды) — это участок трамвайной/легкорельсовой линии, отделённой по уровням от остальной трамвайной сети Познани, Польша. Пути проложены в выемках или на эстакадах, стрелочные переводы позволяют переключаться на смежные пути. Остановки, напоминающие железнодорожные станции, оформлены в различных цветовых схемах. Эта трамвайная линия была создана как альтернатива более дорогостоящему метрополитену. Открытый в 1997 году, PST соединяет густонаселённые северные районы Винограды и Пятково с центром города.
Poznań Fast Tram (Poznański Szybki Tramwaj, PST, informally: PeSTka, pestka – drupe, stone fruit) is a stretch of grade separated tram/light rail line of the tram system in Poznań, Poland. The tracks are set in a cutting or on an overpass, switches allowing to drive on adjacent tracks. The stops, resembling railroad stations, have a different color scheme each. This tram line was created as an alternative to a more expensive metro. The PST, opened in 1997, links the densely populated northern districts of Winogrady and Piątkowo with the city center.
Предыстория
Познань – город с населением около полумиллиона человек, а в агломерации проживает чуть более миллиона. Большинство офисных зданий сосредоточено в центре города, тогда как предприятия легкой промышленности расположены в северной части города или в пригородах. Поэтому большинство поездок на общественном транспорте совершаются в центр и из центра.
Poznań is a city with about half a million inhabitants, with slightly over a million in the entire metropolitan area. Most of the city's office buildings are located in the center, while most light industry is located uptown or in the suburbs around the city. Hence most trips by public transport are to and from the center.
Текущие линии
#StopsRegular line12OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – ПСТ – Дворжец Западный – Глоговска – Мост Дворцовый – Матьи – Королевы Ядвиги – Кшивоустего – Рондо Ратае – Людвика Заменхофа – Рондо Староленка – Староленцка – СТАРОЛЕНКА14OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – ПСТ – Дворжец Западный – Глоговска – ГОРЧЫН15OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – ПСТ – Словьянска – Рузвельта – Грунвальдска – Рондо Новака Езёранского – Грунвальдска – БУДЗИСЗЫНСКА16OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – ПСТ – Словьянска – Рузвельта – Мост Театральный – Фредры – Гварна – Св. Марцин – Ал. Марцинковского – Подгорна – Довбора Мусницкого – Мостова – Курницка – Траса Курницка – Пясьницка – ФРАНОВО19OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – ПСТ – Дворжец Западный20OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – ПСТ – Словьянска – Мост Театральный – Фредры – Гварна – Св. Марцин – Ал. Марцинковского – Подгорна – Пл. Весны Народов – Стрелецка – Королевы Ядвиги – Болеслава Кшивоустего – Рондо Ратае – Яна Павла II – Курницка – Мост Св. Роха – Мостова – Довбора Мусницкого – Пл. Бернардинская – Подгорна – Ал. Марцинковского – Пл. Свободы – 27 Грудня – Фредры – Мост Театральный – Словьянска – ПСТ – OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО Ночная линия201OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО – ПСТ – Мост Театральный – Рузвельта – Фредры – Гварна – Св. Марцин – Ал. Марцинковского – Подгорна – Довбора Мусницкого – Мостова – Мост Св. Роха – Курницка – Траса Курницка – OS. ЛЕХА – Горный Тарас Ратай – Гетманска – Рондо Староленка – Заменхофа – Рондо Ратае – Яна Павла II – Курницка – Мост Св. Роха – Мостова – Довбора Мусницкого – Подгорна – Ал. Марцинковского – 27 Грудня – Фредры – Рузвельта – ПСТ – OS. ЯНА III СОБИЕСКИЕГО
#StopsRegular line12OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Dworzec Zachodni – Głogowska – Most Dworcowy – Matyi – Królowej Jadwigi – Krzywoustego – rondo Rataje – Ludwika Zamenhofa – rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA14OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Dworzec Zachodni – Głogowska – GÓRCZYN15OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Słowiańska – Roosevelta – Grunwaldzka – rondo Nowaka Jeziorańskiego – Grunwaldzka – BUDZISZYŃSKA16OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Słowiańska – Roosevelta – Most Teatralny – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – Dowbora Muśnickiego – Mostowa – Kórnicka – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – FRANOWO19OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Dworzec Zachodni20OS. JANA III SOBIESKIEGO PST – Słowiańska – Most Teatralny Fredry Gwarna Św. Marcin Al. Marcinkowskiego Podgórna Pl. Wiosny Ludów Strzelecka Królowej Jadwigi Bolesława Krzywoustego Rondo Rataje Jana Pawła II Kórnicka Most św. Rocha Mostowa Dowbora Muśnickiego plac Bernardyński Podgórna Al. Marcinkowskiego Pl. Wolności 27 Grudnia Fredry Most Teatralny – Słowiańska – PST OS. JANA III SOBIESKIEGO Night line201OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Most Teatralny – Roosevelta – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – Dowbora Muśnickiego – Mostowa – Most Św. Rocha – Kórnicka – Trasa Kórnicka – OS. LECHA – Górny Taras Rataj – Hetmańska – rondo Starołęka – Zamenhofa – rondo Rataje – Jana Pawła II – Kórnicka – Most św. Rocha – Mostowa – Dowbora Muśnickiego – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Fredry – Roosevelta – PST – OS. JANA III SOBIESKIEGO
Будущее развитие
Подобные сети скоростных трамваев существуют и в других городах мира, в частности, в Вене, Амстердаме и Брюсселе. Ряд других городов, начиная с Карлсруэ, использовали железнодорожные пути общего пользования для расширения своих трамвайных сетей. Однако эти города значительно больше и продвинулись дальше в развитии трамваев, превратив их в более тяжелые транспортные средства, приближенные к метро. Поэтому администрации Познани было важно самостоятельно оценить эффективность данной программы. Поскольку программа доказала свою успешность, в начале 2005 года была открыта новая трамвайная линия, соединяющая центр города с восточным районом Ратае. Хотя это и не совсем скоростной трамвай, успех первой программы побудил власти к модернизации существующей линии для увеличения скорости движения.
Similar fast tram networks exist in other parts of the world — namely in Vienna, Amsterdam, and Brussels — while several other cities, beginning with Karlsruhe, have used mainline railway tracks to expand their tram networks. However, those cities are much larger and have gone further towards the development of trams into metro style, heavier vehicles. It was therefore important for the Poznań administration to find out on their own how successful the program would be. As the program had proved successful, another new tram line started in early 2005, connecting the city center with eastern district of Rataje. It is not truly a fast tram, but the success of the first program has prompted the authority to convert an existing line into a faster one.