Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн қаласындағы жолаушылар темір жолы қызметі, Виктория, Австралия
Мельбурн метрополитеніндегі Metro Trains Melbourne қызметі
Passenger rail service in metropolitan Melbourne, Victoria, Australia
the Metro Trains Melbourne service
Мернда желісі – Австралияның Виктория штатындағы Мельбурн қаласындағы қалалық темір жол желісі. Metro Trains Melbourne операторы болып табылады және қаланың ең ұзын темір жол желісінің бірі. Желі Мельбурн орталығындағы Флиндерс-стрит станциясынан солтүстікке қарай Мернда станциясына дейін созылады, Clifton Hill, Reservoir, Epping және South Morang сияқты 29 стансаны қамтиды. Желі күніне шамамен 19 сағат жұмыс істейді (шамамен таңғы 5:00-ден түнгі 12:00-ге дейін), ал жұма және сенбі күндері тәулік бойы қызмет көрсетеді. Жүктілік сағатында пойыздардың арасы 7,5 минутқа дейін, ал жүктілік емес сағаттарда 10–30 минут сайын болады. Мернда желісіндегі пойыздар X'Trapolis 100 пойыздар сериясының екі үш вагондық құрамынан тұрады. Желідегі қызмет 1889 жылы North Fitzroy (қазір жабық Ішкі шеңбер желісінде) және Reservoir арасындағы бөлім ашылғанда басталды, ол сол жылы Whittlesea дейін ұзартылды. 1959 жылдың қараша айында желі Lalor станциясынан әрі жабылды, ал қалған бөлігі электрлендірілді. Жабық бөлім біртіндеп қайта құрылып, қайта ашылды: 1964 жылы Epping станциясына, 2012 жылдың сәуірінде South Morang станциясына және 2018 жылдың тамызында Мернда станциясына дейін. 2010 жылдан бері Мернда желісінің инфрақұрылымының жоғары деңгейде пайдаланылуына байланысты, маңызды жақсартулар мен жаңартулар жүргізілді. Коридордың екі ірі жаңартуы жүзеге асты, желі 2012 жылдың сәуірінде Epping станциясынан South Morang станциясына дейін ұзартылды, Keon Park және Epping арасындағы учаскесі екі еселенді және 2018 жылдың тамызында Мернда станциясына дейін тағы да ұзартылды.
The Mernda line is a commuter railway line in the city of Melbourne, Victoria, Australia. Operated by Metro Trains Melbourne, it is the city's eighth longest metropolitan railway line at The line runs from Flinders Street station in central Melbourne to Mernda station in the north, serving 29 stations including Clifton Hill, Reservoir, Epping, and South Morang. The line operates for approximately 19 hours a day (from approximately 5:00 am to around 12:00 am) with 24 hour service available on Friday and Saturday nights. During peak hour, headways of up to 7.5 minutes are operated with services every 10–30 minutes during off peak hours. Trains on the Mernda line run with two three car formations of X'Trapolis 100 trainsets. Services on the line began in 1889 when the section between North Fitzroy (on the now closed Inner Circle line) and Reservoir was opened, which was extended to Whittlesea in the same year. The line was closed beyond Lalor in November 1959, while the remainder of the line was electrified. The closed section has since been gradually reconstructed and reopened; to Epping in 1964, South Morang in April 2012, and to Mernda in August 2018. Since the 2010s, due to the heavily utilised infrastructure of the Mernda line, significant improvements and upgrades have been made. Two major upgrades of the corridor have taken place, with the line from Epping extended to South Morang in April 2012, duplicated between Keon Park and Epping, and extended again to Mernda in August 2018.
19 ғасыр
Мернда желісінің бастапқы бөлігі 1889 жылдың 8 қазанында ашылды, бұл солтүстік қала маңындағы темір жол желілерін кеңейтудің бір бөлігі болды. Кейін Ішкі шеңбер желісі деп аталған бұл желі Спенсер-стрит станциясынан (қазіргі Оңтүстік Крест станциясы) Корольдік парк станциясы арқылы Коллингвуд (қазіргі Виктория паркі) станциясына, содан кейін Гейдельбергке дейін салынды. Эппинг желісі 1889 жылы Фицрой Норттан Престон Резервуар станциясына (кейін Резервуар деп аталды) бөлінді, ал бірнеше айдан соң, 23 желтоқсанда Уитлзиге дейін ұзартылды.
The early beginning of the Mernda line opened on 8 October 1889, as part of railway extensions into the northern suburbs. What became known as the Inner Circle line was opened from Spencer Street station (now Southern Cross station) via Royal Park station, to a station called Collingwood (now called Victoria Park), and then on to Heidelberg. The Epping line branched off at Fitzroy North to Preston Reservoir station (later renamed Reservoir) in 1889, with the line extended to Whittlesea a few months later, on 23 December.
20 ғасыр
Фицрой және Ішкі шеңбер арқылы пойыз қатынасы 1901 жылы Виктория паркі мен Принс көпір станциялары арасындағы қазіргі байланыс ашылғанға дейін жүзеге асырылды. Жолаушылар тасымалы екі деңгейде ұйымдастырылды: Клифтон-Хилл арқылы Престон Резервуар станциясына дейін қалалық пойыз және Фицрой арқылы Уитлсиге дейін аралас пойыз. Эппинг желісі 1921 жылы Резервуарға дейін электрлендірілді, ал AEC рельс автобусы Резервуар мен Уитлсидегі терминал арасында шаттл қызметін атқарды. Престон Резервуар станциясы 1909 жылы Резервуар станциясы деп өзгертілді. Желі бойында бірнеше рельс автобусы тоқтау алаңдары болды, олар теміржол бойындағы қоғамдық қолжетімділік нүктелерінде орналасқан қарапайым ақпараттық тақталар еді. Алғашқылары – 1927 жылдың 10 мамырында ашылған RMSP 8, 9 және 10; одан кейін 1928 жылдың қаңтарында Epping Quarries Siding RMSP; 1928 жылдың наурызында RMSP 17; 1930 жылдың қаңтарында RMSP 26; 1932 жылдың шілдесінде RMSP 33; 1941 жылдың шілдесінде RMSP 39 және 1949 жылдың қазанында RMSP 77, ол 1952 жылы Лалор станциясы деп қайта аталды. Электрлендіру 1929 жылы Томастаунға дейін жалғастырылды, бұл жобаны жерді дамытушы қаржыландырды, ол жұмыстарға төлем жасады және пайда табудан туындаған шығындарға кепілдік берді. Эппингке дейінгі желі 1964 жылы қайта ашылып, электрлендірілді, ал қалған бөлігі 1970 жылдары таратылды.
Trains on the line operated via Fitzroy and the Inner Circle, until the opening of the current connection between Victoria Park and Princes Bridge stations in 1901. Passenger services were operated in two tiers: a local train to Preston Reservoir station via Clifton Hill, and a country bound mixed train to Whittlesea, via Fitzroy. The Epping line was electrified to Reservoir in 1921, with an AEC railmotor providing a shuttle service between Reservoir and the terminus at Whittlesea. Preston Reservoir station was renamed Reservoir in 1909. The line had a number of Rail Motor Stopping Places along the line, these being a mere nameboard beside the railway line at a public access point. The first were RMSP 8, 9, and 10, which opened on 10 May 1927; followed by Epping Quarries Siding RMSP in January 1928; RMSP 17 in March 1928; RMSP 26 in January 1930; RMSP 33 in July 1932; RMSP 39 in July 1941; and RMSP 77 in October 1949, which was renamed Lalor station in 1952. Electrification was extended along of single track to Thomastown in 1929, paid for by a land developer, who paid for the works, as well as guaranteeing against operating losses. The line to Epping itself was reopened and electrified in 1964, with the remaining line dismantled in the 1970s.
Көлденең өткелдерді жою
Желідегі деңгейлік қиылыстарды жою жобасы 2019-2025 жылдар аралығында кезең-кезеңмен 6 деңгейлік қиылысты жоюды көздейді. 2019 жылы High Street, Reservoir жеріндегі бір деңгейлік қиылыс алынып тасталды. Қиылысты жою үшін теміржол жолы жол үстіндегі көпірге көтерілді, сонымен қатар жақын орналасқан Reservoir станциясы да биікке көтерілді. 2022 жылы Bell мен Preston станциялары арасындағы «көк рельс» 4 деңгейлік қиылысты жою мақсатында салынды. Bell, Cramer, Murray және Oakover көшелеріндегі қиылыстар алынып тасталды, Bell және Preston станциялары осы жою жұмыстарының аясында қайта жаңартылды. Соңғы қиылыс жою жұмысы 2024 жылы Keon Parade-де жүзеге асырылады. Бұл жұмысқа теміржол көпірін салу және жаңадан биікке көтерілген Keon Park станциясын құру кіреді. Аталған жұмыстар аяқталған соң, Mernda желісінде жою жоспарланбаған 12 деңгейлік қиылыс қалады.
The Level Crossing Removal Project has announced the removal of 6 level crossings on the line, to be completed in stages from 2019 to 2025. In 2019, one level crossing was removed at High Street, Reservoir. The crossing was removed by raising the rail line onto a rail bridge above the road, with the adjacent Reservoir station also being elevated. A skyrail from Bell to Preston stations was constructed in 2022 to remove 4 level crossings. Crossings were removed at Bell Street, Cramer Street, Murray Road, and Oakover Road, with both Bell and Preston stations rebuilt as part of these removals. The final crossing removal to occur will be the one at Keon Parade in 2024. This removal will involve the construction of a rail bridge and a newly elevated Keon Park station. At the end of these works, the Mernda line will have 12 remaining crossings on the corridor that are not proposed for removal.
Мельбурн метрополитені 2
2012 жылғы Желіні дамыту жоспарында Мернда желісін Веррибиге (және мүмкін болса) Джилонг желісіне қосатын шығыс-батыс бағытты туннельдің қажеттілігі анықталды. Жоба Клифтон Хиллден кейін Мернда желісін Хёрстбридж желісінен бөліп, жаңа туннельге салып, шығысқа қарай "ішкі солтүстіктегі" жаңа станцияда тоқтап, Парквилл, Флагстафф және Саут Кросс станцияларымен жалғасатын болады. Қала орталығынан шығып, желі туннельде Фишерманс Бенд елді мекеніндегі жаңа станцияда тоқтап, Ярра өзенінің астынан өтіп, Ньюпорт станциясына жетеді. Бұл жоба бастапқыда 2020 жылдары аяқталуға тиіс болған, алайда қаржыландыру не жоспарлау жұмыстары жүргізілген жоқ. Виктория теміржолдарының жаңартылған жоспарында бұл жоба жоспардың 6-шы кезеңінде жүзеге асырылатыны көрсетілген.
The 2012 Network Development Plan identified the need for a east west tunnel connecting the Mernda line to the Werribee (and potentially) the Geelong line. The project would split the Mernda line from the Hurstbridge line after Clifton Hill into a new tunnel, travelling east stopping at a new station in the "inner north", before connecting with at Parkville, Flagstaff, and Southern Cross stations. Exiting the CBD, the line would continue in a tunnel stopping at a new station in the suburb of Fishermans Bend, before crossing underneath the Yarra River and arriving at Newport station. This project was initially meant to be completed in the 2020s, however, no funding or planning has taken place, with the revised Victorian Rail Plan stating that the project would be completed under Stage 6 of the plan.
Wollert кеңейтуі
2018 жылғы Виктория теміржолы жоспарында көрсетілгендей, Воллерт қалашығына дейін желі салатын ұсыныс бар, оның құны 300 миллион долларға дейін жетеді. Бұл желі Лаллор станциясынан кейін Мернда желісінен бөлініп, жаңа станциялар Тынық мұхиты Эппинг сауда орталығында, сондай-ақ Эппинг, Аврора және Воллерт қалашықтарында салынады. 3,8 миллион доллар «жалпы мемлекеттік құрылыс салушылардың үлесінен» түсті. 2017 жылғы сатып алудан бері жоспарлау жұмыстары аз қамтылды, жергілікті тұрғындар, әкімдік және кейбір саяси партиялар оған шамалы ғана назар бөлді.
Highlighted in the 2018 Victorian Rail Plan, a proposal exists for a spur line to be constructed to the suburb of Wollert, at a cost of up to $300 million. The line would branch off the Mernda line after Lalor station, with new stations at the Pacific Epping shopping centre, and the suburbs of Epping, Aurora and Wollert. The $3.8 million was sourced from a 'statewide developers' contribution fund. Since the 2017 acquisitions, there has been little planning developments, with only a small amount of attention given by the local residents, council, and some political parties.
Қызметтер
Мернда желісі бойынша қызметтер күніне шамамен сағат 5:00-ден 12:00-ге дейін істейді. Әдетте, жүк көлемі жоғары сағаттарда Мернда желісінде таңғы сағаттарда пойыздардың арасы 7–10 минутты құрайды, ал жүк көлемі төмен сағаттарда бұл аралық маршруттың барлық бөлігінде 20–30 минутқа дейін ұзарады. Мернда желісіндегі пойыз қызметтері әдетте белгілі бір жұма және сенбі күндері күтім және жаңару жұмыстарына байланысты тоқтатылады. Жұмыс жүргізіліп жатқан кезде әсер еткен жолаушылар үшін шағын автобустармен тасымалдау қызметі ұсынылады.
Services on the Mernda line operate from approximately 5:00 am to around 12:00 daily. In general, during peak hours, train frequency is 7–10 minutes in the AM peak on the Mernda line while during non peak hours the frequency is reduced to 20–30 minutes throughout the entire route. Train services on the Mernda line are also subjected to maintenance and renewal works, usually on selected Fridays and Saturdays. Shuttle bus services are provided throughout the duration of work for affected commuters.
Бағыт
Мернда желісі Мельбурнның орталық бизнес ауданынан Мерндадағы соңғы станциясына дейін салыстырмалы түрде түзу бағытты құрайды. Бұл маршрут ұзын және Флиндерс көшесінен соңғы станциясына дейін толыққанды екі жолмен салынған. Мернда желісінің жер астындағы жалғыз бөлігі – Сити Лоп, онда айналым 3 жер асты стансасында тоқтайды. Қаладан шығумен, Мернда желісі көбінесе жазық даламен өтеді, қисықтары аз және желінің көп бөлігінде жер жұмыстары минималды. Басқаша түзу бағытқа қарамастан, бұл желіде Рушалл мен Мерри арасында Мельбурнның ең тік теміржол қисығы бар. Бұл қисық бастапқыда үшбұрышты тораптың үшінші жағын құраған, ол қазір жабық Солтүстік Фицрой станциясынан екі бастапқы тармаққа қосылған. Үшбұрыштың осы үшінші бөлігі ғана сақталған. Желінің кейбір бөліктері деңгейлік қиылыстарды жою үшін көтерілген немесе шұңқырға түсірілген. Кейбір қиылыстар алынып тасталғанына қарамастан, оларды жоюға қазіргі уақытта жоспар жоқ бірнеше деңгейлік қиылыстар әлі де бар. Бұл желі Хёрстбридж желісімен бірге жүреді, екі айналым да Клифтон Хиллде әртүрлі бағыттарға бөлінеді. Мернда желісі солтүстік бағытта жалғасады, ал Хёрстбридж желісі солтүстік-шығыс бағытта Хёрстбридж станциясына қарай жалғасады. Теміржолдың көп бөлігі құрылыс аймақтары мен өнеркәсіптік аймақтар арқылы өтеді, бірақ Миддл Гордждан кейін желі сиректеу елді мекендер мен саябақтарға жетеді.
The Mernda line forms a relatively linear route from the Melbourne central business district to its terminus in Mernda. The route is long and is fully doubled tracked from Flinders Street to its termnius. The only underground section of the Mernda line is in the City Loop, where the service stops at 3 underground stations. Exiting the city, the Mernda line traverses mainly flat country with few curves and fairly minimal earthworks for most of the line. Despite the otherwise fairly straight line, it does include Melbourne's sharpest railway curve, between Rushall and Merri. This curve originally made up the third side of a triangular junction, connecting the two original branches from the now closed North Fitzroy station. Only this third leg of the triangle remains. Some sections of the line has been elevated or lowered into a cutting to eliminate level crossings. Despite some removals, there are a number of level crossings still present with no current plans to remove them. The line follows the same alignment as the Hurstbridge line with the two services splitting onto different routes at Clifton Hill. The Mernda line continues on its northern alignment, whereas the Hurstbridge line takes a north eastern alignment towards its final destination of Hurstbridge station. Most of the rail line goes through built up suburbs and some industrial areas, but after Middle Gorge, the line gets into more sporadic suburbs and park lands.
Сигнал беру
Мернда желісі Мельбурн теміржол желісінде кеңінен қолданылатын үш позициялық сигнализацияны пайдаланады. Үш позициялық сигнализация алғаш рет 1921 жылы бұл желіде қолданысқа енгізілді, ал желінің соңғы бөлігі 2018 жылы Мерндаға дейін кеңейтілген кезде жаңа типті сигнализацияға ауыстырылды.
The Mernda line uses three position signalling which is widely used across the Melbourne train network. Three position signalling was first introduced on the line in 1921, with the final section of the line converted to the new type of signalling during the extension of the line to Mernda in 2018.