Введение

Пассажирское железнодорожное сообщение в метропольном Мельбурне, штат Виктория, Австралия, осуществляемое компанией Metro Trains Melbourne.

Линия Мернда — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурне, штат Виктория, Австралия. Управляемая компанией Metro Trains Melbourne, она является восьмой по протяжённости метрополитенской железнодорожной линией города. Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центральном Мельбурне до станции Мернда на севере, обслуживая 29 станций, включая Клифтон-Хилл, Резервуар, Эппинг и Южный Моранг. Линия работает около 19 часов в сутки (примерно с 5:00 до 0:00), а по пятницам и субботам – круглосуточно. В часы пик интервалы движения составляют до 7,5 минут, а в остальное время – от 10 до 30 минут. Поезда на линии Мернда формируются из двух трёхвагонных составов поездов X'Trapolis 100. Движение по линии началось в 1889 году, когда был открыт участок между Норт-Фитцроем (на ныне закрытой линии Внутреннего кольца) и Резервуаром, который в том же году был продлён до Уитлси. В ноябре 1959 года линия была закрыта за Лалором, а оставшаяся часть была электрифицирована. Закрытый участок постепенно реконструировался и вновь открывался: до Эппинга в 1964 году, до Южного Моранга в апреле 2012 года и до Мернды в августе 2018 года. С 2010-х годов, в связи с интенсивным использованием инфраструктуры линии Мернда, были проведены значительные улучшения и модернизации. Было выполнено два крупных обновления инфраструктуры: линия от Эппинга была продлена до Южного Моранга в апреле 2012 года, участок между Кён-парком и Эппингом был дублирован, а затем линия была снова продлена до Мернды в августе 2018 года.

19 век

Первая часть линии Мёрнда была открыта 8 октября 1889 года в рамках расширения железнодорожной сети в северные пригороды. Линия, впоследствии получившая название "Внутренний круг", была открыта от станции Спенсер-стрит (ныне станция Южный Крест) через станцию Роял-Парк до станции Коллингвуд (ныне Виктория-Парк), а затем до Гейдельберга. Линия Эппинга отделилась от основной трассы в Фицрой-Норт до станции Престон-Резервуар (позже переименованной в Резервуар) в 1889 году, а через несколько месяцев, 23 декабря, линия была продлена до Уитлси.

20 век

Поезда на линии курсировали через Фицрой и Внутренний круг до открытия действующего соединения между станциями Виктория-Парк и Принцес-Бридж в 1901 году. Пассажирские перевозки осуществлялись по двум направлениям: местный поезд до станции Престон-Резервуар через Клифтон-Хилл и смешанный поезд до Уитлзи через Фицрой. Электрификация линии Эппинг до Резервуара была проведена в 1921 году, а между Резервуаром и конечной станцией в Уитлзи курсировал шаттл на рельсовом автобусе AEC. Станция Престон-Резервуар была переименована в Резервуар в 1909 году. Вдоль линии располагалось несколько пунктов остановки рельсовых автобусов, представлявших собой лишь информационные таблички рядом с железнодорожным полотном в местах общественного доступа. Первыми были RMSP 8, 9 и 10, открытые 10 мая 1927 года, за ними последовал RMSP на подъездном пути Epping Quarries Siding в январе 1928 года, RMSP 17 в марте 1928 года, RMSP 26 в январе 1930 года, RMSP 33 в июле 1932 года, RMSP 39 в июле 1941 года и RMSP 77 в октябре 1949 года, который в 1952 году был переименован в станцию Лалор. Электрификация была продлена до Томастауна по однопутному участку в 1929 году за счет застройщика, который оплатил работы и гарантировал покрытие операционных убытков. Линия до Эппинга была вновь открыта и электрифицирована в 1964 году, а оставшийся участок был демонтирован в 1970-х годах.

Удаление переходов

Проект по ликвидации железнодорожных переездов объявил о ликвидации 6 переездов на линии, которая будет осуществлена поэтапно с 2019 по 2025 год. В 2019 году был ликвидирован один переезд на Хай-стрит в Резервуаре. Ликвидация переезда была выполнена путем возведения железнодорожной линии на эстакаду над дорогой, при этом была также поднята прилегающая станция Резервуар. В 2022 году была построена эстакада между станциями Белл и Престон для ликвидации 4 переездов. Переезды были ликвидированы на Белл-стрит, Крамер-стрит, Мюррей-роуд и Оуковер-роуд, а станции Белл и Престон были реконструированы в рамках этих работ. Последним переездом, который будет ликвидирован, станет переезд на Кён-Параде в 2024 году. Ликвидация этого переезда будет включать в себя строительство железнодорожной эстакады и новой поднятой станции Кён-Парк. По завершении этих работ на линии Мернда останется 12 переездов на данном участке, которые не планируется ликвидировать.

Мелбурнское метро 2

В 2012 году в плане развития сети была определена необходимость в восточно-западном тоннеле, соединяющем линию Мернда с линией Верриби (и потенциально с линией Джилонг). Проект предусматривает разделение линии Мернда от линии Хёрстбридж после станции Клифтон-Хилл и прокладку нового туннеля, идущего на восток с остановкой на новой станции в районе "внутреннего севера", а затем соединение со станциями Парквилл, Флагстафф и Саузерн-Кросс. После выхода из центрального делового района линия продолжит движение в туннеле, останавливаясь на новой станции в пригороде Фишерманс-Бенд, после чего пройдёт под рекой Ярра и достигнет станции Ньюпорт. Изначально планировалось завершить этот проект в 2020-х годах, однако финансирование и планирование не были осуществлены. В пересмотренном плане развития железных дорог штата Виктория указано, что проект будет реализован на 6-м этапе.

Расширение Wollert

В викторианском железнодорожном плане 2018 года был представлен проект строительства ответвления до пригорода Вуллерт стоимостью до 300 миллионов долларов. Линия будет ответвляться от линии Мернда после станции Лаллор, с новыми станциями у торгового центра Pacific Epping, а также в пригородах Эппинг, Аврора и Вуллерт. 3,8 миллиона долларов были выделены из общештатного фонда взносов застройщиков. После приобретения участков в 2017 году разработка проекта практически не продвигалась, и ему уделялось незначительное внимание со стороны местных жителей, муниципалитета и некоторых политических партий.

Услуги

Поезда на линии Мернда курсируют примерно с 5:00 до 12:00 ежедневно. В часы пик интервал движения поездов на линии Мернда составляет 7–10 минут, а в остальное время – 20–30 минут по всему маршруту. На линии Мернда также проводятся плановые работы по техническому обслуживанию и обновлению, обычно по определенным пятницам и субботам. Для пассажиров, пострадавших от этих работ, на время их проведения предоставляются автобусы-шаттлы.

Маршрут

Линия Мернда образует относительно прямой маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Мернде. Маршрут протяжённый и полностью двухпутный от Флиндерс-стрит до конечной станции. Единственный подземный участок линии Мернда находится в Городской петле, где поезд останавливается на 3 подземных станциях. Выезжая из города, линия Мернда проходит преимущественно по равнинной местности с небольшим количеством поворотов и относительно небольшим объёмом земляных работ на большей части пути. Несмотря на в целом прямую трассу, на ней находится самый крутой железнодорожный поворот в Мельбурне, между Рашаллом и Мерри. Изначально этот поворот составлял третью сторону треугольного съезда, соединявшего две первоначальные ветви от ныне закрытой станции Северный Фицрой. Сохранилась только третья сторона этого треугольника. На некоторых участках линии были построены эстакады или углубления в земляном полотне для устранения железнодорожных переездов. Несмотря на некоторые демонтажи, ряд железнодорожных переездов всё ещё существует, и в настоящее время не планируется их устранение. Линия следует по тому же направлению, что и линия Херстбридж, и эти два маршрута разделяются в Клифтон-Хилл. Линия Мернда продолжает движение в северном направлении, а линия Херстбридж поворачивает на северо-восток к своей конечной станции Херстбридж. Большая часть железнодорожной линии проходит через густонаселённые пригороды и некоторые промышленные зоны, но после Среднего ущелья линия попадает в более разбросанные пригороды и парковые зоны.

Сигнализация

На линии Мернда используется трёхпозиционная светофорная сигнализация, широко применяемая во всей железнодорожной сети Мельбурна. Трёхпозиционная светофорная сигнализация была впервые внедрена на этой линии в 1921 году, а последний участок был переведён на этот тип сигнализации в 2018 году при продлении линии до Мернды.