Грузия штатының көлік департаментінің тарихы мен құрылымы

Кіріспе

Грузия штатындағы (АҚШ) мемлекеттік мекеме.

GDOT Грузия штатын аймақтық дамуды жеңілдету мақсатында жеті аймаққа бөлді. Әр аймақ өз аймағындағы мемлекеттік және федералды тас жолдарын жоспарлауға, жобалауға, салуға және күтіп ұстауға жауапты.

Тарих

Мемлекеттік автомобиль жолдары департаменті 1916 жылғы 16 тамызда Грузия Бас Ассамблеясының заңымен құрылды. 1918 жылы Грузия штатының автомобиль жолдары комиссиясы құрылды, ол жол жобаларына қатысты зерттеулер жүргізіп, жоспарлауды бақылады. Соңында, 1972 жылы губернатор Джимми Картер Грузия көлік департаментін құрды.

Рөлдер мен міндеттер

Грузияның көлік департаменті штаттың жолдары мен көпірлерін жоспарлайды, құрылысын жүргізеді, күтіп ұстайды және жақсартады; қоғамдық көлік және әуежайлар сияқты басқа да көлік түрлеріне жоспарлау және қаржылық қолдау көрсетеді; әуежайлар мен әуе қауіпсіздігі жоспарлауды қамтамасыз етеді; сондай-ақ мемлекеттік департаменттерге әуе саяхатын ұйымдастырады. Департамент Мемлекеттік жол және жол төлемақы басқармасына және Грузия теміржол жолаушылар басқармасына әкімшілік қолдау да көрсетеді. Департаменттің көп бөлігі штаттың жолдар мен көпірлер желісін күтіп ұстауға және жақсартуға жұмсалады. Штаттың жанармай салығынан түсетін қаражат конституциялық түрде Грузияның жолдары мен көпірлеріне ғана бөлінеді. Жолдар мен көпірлерді салудан басқа жобалар мемлекеттік жалпы қаражат, федералды қаражат және жергілікті қаражат есебінен қаржыландырылады. Департамент ішкі су жолдарына, оның ішінде Жағалау су жолына және Саванна мен Брансуик порттарына жауапты.

Автомобиль жолдары жүйесі

Джорджия штатының ішкі шекараларында 1244 миль (2002 км) мемлекетаралық тас жолдар бар. Грузияның негізгі мемлекетаралық тас жолдары I 95, I 75, I 16, I 85 және I 20 болып табылады. Басқа маңызды мемлекетаралық тас жолдары I 24 және I 59. I 285 – Атланта қаласының айналма жолы, ал I 575 – I 75 арқылы Солтүстік Джорджиядағы округтермен байланысады, ал I 675 – Атлантаның оңтүстік жағында I 285-ке қосылады. I 475 – Макон қаласының батыс айналма жолы, ол I 75 тас жолымен өтетін көліктердің сапарын қысқартады. Грузия Көлік департаменті штаттағы жолдардың барлығының тек 16 пайызын ғана күтіп ұстайды. Қалған 84 пайызы аудандар мен қалалардың жауапкершілігінде; олардың 75 пайызы – аудандық жолдар. GDOT шамамен 18 000 мильдік мемлекеттік тас жолдарды ұстап тұрады және 1970 жылдардың басынан бері осы көрсеткішті сақтап келеді. Бұл жолдарды күту жауапкершілігінің мемлекеттен жергілікті билік органдарына айтарлықтай ауысуына әкелді. Себебі, соңғы 40 жыл ішінде штат бойынша халық санының қарқынды өсуіне байланысты мемлекеттік тас жолдар жүйесі жалпы жол жүйесінің өсуімен пропорционалды түрде дамымады. Бұл көптеген қалалық округтерді көптеген шақырымдық магистральдық жолдарды және бірнеше тас жолдарды күтіп ұстауға мәжбүр етті, себебі осы жолдарды мемлекеттік тас жолдар жүйесіне қосу мүмкін болмады.

Автомобиль жолдарын босату

"Автожолдарды азат ету" бағдарламасы – 20 ғасырдың соңындағы ең ірі қалалық тас жолдарды қайта жаңарту жобасы. Бағдарлама Атланта айналасындағы барлық мемлекетаралық тас жолдарды кеңейтуді қамтыды. 1976 жылғы Федералдық тас жол заңы штаттарға алғаш рет федералдық тас жол қаражатын қолданыстағы тас жолдарды кеңейту және жаңа қиылыстар салу үшін пайдалануға мүмкіндік берді. Федералдық саясаттағы бұл өзгеріс және 1978 жылғы Жер үсті көлігіне көмек көрсету заңы мен 1981 жылғы Федералдық көмек заңына енгізілген ұқсас өзгерістер Джорджияға 90/10 федералдық қолдаумен Атланта маңындағы мемлекетаралық тас жолдарды қайта жаңартуға мүмкіндік берді. I 285 тас жолын кеңейту бірінші болып жасалды, бұл жүргізушілерге айналасында құрылыс жүргізіліп жатқанда оны айналып өтуге мүмкіндік берді. I 285 тас жолының солтүстік бөлігінде 1976 жылы Paces Ferry Road (I 75-тен батысқа қарай) және Chamblee Tucker Road (I 85-тен шығысқа қарай) арасында құрылыс басталды және 1978 жылы аяқталды. Содан кейін радиальды тас жолдар жаңартылды. 1985 жылдың шілдесіне қарай I 75 және I 85 тас жолдары Бруквуд қиылысынан солтүстікке қарай I 285 тас жолымен қиылысатын жерлеріне дейін кеңейтілді. Жоба аясында қайта жаңартылмаған негізгі тас жол – Бруквуд қиылысы мен қазіргі Джорджия 400 тас жолы арасындағы I 85 бөлігі болды. Джорджия Көлік департаменті бастапқы I 85 тас жолының үстінен жаңа 10 қатарлы I 85 тас жолын жүргізетін жаңа виадук салуды жөн көрді және бастапқы тас жолды Грузияның 13-ші мемлекеттік тас жолына дейін төмендетті. Том Мореланд қиылысының құрылысы 1983 жылы Атлантаның солтүстік-шығысындағы I 85 және I 285 тас жолдарының қиылысындағы үш жапырақты қиылысты алмастыру үшін басталды. Бірінші көпір 1985 жылы ашылды және қиылыс 1987 жылы аяқталды. I 285 және I 85 тас жолдарының Атлантаның оңтүстік-батыс бұрышындағы екінші қиылысы бастапқыда 1960 жылдары бір мезгілде салынған. 1989 жылы аяқталғанда жаңадан кеңейтілген I 285 және I 85 тас жолдарының параллель жолдары болды. Құрылыстың соңғы кезеңдері Downtown Connector тас жолында жүргізілді. 13 шақырымдық Connector тас жолында 1984 жылы құрылыс басталды. Жоба аясында Connector тас жолы 10 қатарға дейін кеңейтілді, соның ішінде Connector тас жолының үстінен 55 көпірдің жобалануы және құрылысы жүргізілді. GDOT саясаты құрылыс кезінде бұрынғыдан кем қатарлар жабылмауын талап етті, бұл Downtown бөлігіне жұмсалған шығындар мен уақытты арттырды. Downtown Connector тас жолының соңғы бөлігі 1988 жылдың қарашасында ашылды. "Автожолдарды азат ету" бағдарламасының ресми бөлігі болмаса да, келесі бірнеше жылда 1990 жылдардың басында қала маңындағы бірнеше мемлекетаралық тас жолдар кеңейтілді, соның ішінде Кобб округіндегі I 75 тас жолы Винди Хилл жолынан I 575 тас жолына дейін және Гвиннет округіндегі I 85 тас жолы I 285 тас жолынан SR 316 тас жолына дейін. I 285 тас жолының солтүстік бөлігі әр бағытта тағы бір қатарға ие болды. Бұл жобалардың барлығы Атлантаның әлемдік деңгейдегі инфрақұрылымға ие болуына және 1996 жылғы жазғы Олимпиада ойындарын қабылдауына мүмкіндік берді. I 75 және I 85 (сондай-ақ олардың Downtown Connector бірлескен бөлігі) жоғары сыйымдылықты көлік қатарына (HOV қатары) арналған шығыстар мен Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue, Memorial Drive және Aviation Boulevard көшелеріндегі кіреберіс және шығу жолдарымен салынды. 1989 жылы Джорджия Көлік департаменті I 85 тас жолының 21,3 шақырымын HOV қатарына айналдыруға 430 000 доллардан аспайтын шығын қажет екенін есептеді. HOV қатарының алғашқы бөлігі I 20 тас жолында Connector тас жолының шығысынан I 285 тас жолына дейін ашылды. 1996 жылдың маусымында 1996 жылғы жазғы Олимпиада ойындарына дайындық ретінде I 75 және I 85 тас жолдарында Aviation Boulevard (I 75 тас жолының солтүстігінде) және Chattahoochee өзені арасында, сондай-ақ I 85 тас жолында Connector тас жолының солтүстігінен I 285 тас жолына дейін HOV қатарлары ашылды. Бұл "Автожолдарды азат ету" бағдарламасының толық аяқталуын білдірді, өйткені барлық қалалық және қала маңындағы кеңейту жобалары аяқталды және 1980 жылдардың соңында салынған HOV қатарлары ақыры ашылды және пайдалануға берілді.

The Freeing the Freeways program is the largest urban expressway reconstruction project of the late 20th century. The program involved widening the all the interstate highways within the beltway of Atlanta. The Federal Highway Act of 1976 allowed states for the first time to use federal highway dollars to widen and build new interchanges on existing highways. This change to federal policy and subsequent similar changes in the 1978 Surface Transportation Assistance Act and 1981 Federal Aid Highway Act allowed Georgia to rebuild metro Atlanta interstates with 90/10 federal support. Widening of I 285 took place first, in order to allow drivers to bypass the construction when it took place within the beltway. Construction began on the northern arc of I 285 from Paces Ferry Road just west of I 75 to Chamblee Tucker Road just east of I 85 in 1976, and it was completed by 1978. The radiating expressways were then upgraded. By July of 1985, I 75 and I 85 had both been widened from the Brookwood Split to north to their interchanges with I 285. The only section of major interstates that was not rebuilt in the project was I 85 between the Brookwood Split to present day Georgia 400. The Georgia Department of Transportation opted to build a new viaduct carrying the new 10 lane I 85 just north of the original I 85 alignment and downgraded the original alignment to Georgia State Route 13. The construction of the Tom Moreland Interchange, replacing the cloverleaf interchange at the junction of Interstate 85 and Interstate 285 on the northeast side of Atlanta, began in 1983. The first flyover ramp opened in 1985 and the interchange was completed in 1987. The other intersection of I 285 and I 85 on the southwest corner of Atlanta was originally constructed as a concurrency in the 1960s. When completed in 1989, the newly widened I 285 and I 85 had separate parallel roadways. The final phases of construction were on the Downtown Connector. Work on the 8 mile (13 km) Connector began in 1984. The project widened the Connector to 10 lanes, which included the design and construction of 55 bridges over the connector. GDOT policy mandated that there were never fewer lanes open during construction as existed before construction which added to the cost and time devoted to the Downtown section. The final segment of the Downtown Connector opened in November 1988. While not officially part of Freeing the Freeways, over the next few years into the early 1990s, several of the suburban interstates would be widened including I 75 in Cobb County from Windy Hill Road to I 575 and I 85 in Gwinnett County from I 285 to SR 316. I 285's northern arc would get another lane in each direction. All these projects contributed to Atlanta having world class infrastructure and being selected to host the 1996 Summer Olympics. I 75 and I 85 (as well as their Downtown Connector concurrency) were built with provisions for high occupancy vehicle lanes (HOV lanes) including dedicated exits and on ramps at Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue, Memorial Drive, and Aviation Boulevard. In 1989, the Georgia Department of Transportation estimated it would cost just under $430,000 to convert a lane in each direction for 21.3 miles of I 85 to HOV lanes. The first HOV lanes to open were on I 20 from the Connector east to I 285. In June 1996, in anticipation of the 1996 Summer Olympics, HOV lanes opened on I 75 and I 85 from Aviation Boulevard on I 75 north to the Chattahoochee River and I 85 from the Connector north to I 285. This marked the true end of Freeing the Freeways as all the urban and suburban widening projects were complete and the HOV lanes initially built in the late 1980s were finally opened and operating.

Темір жолдар

Грузия АҚШ-тағы ең үлкен жүк тасымалын жүзеге асыратын теміржол жүйелерінің бірімен мақтанады, оның 5000 шақырымнан астам теміржол желісі штаттың 159 округінің дерлік барлығынан өтеді. Жүйе негізінен екі 1-сыныпты теміржол – Norfolk Southern және CSX – және 25 қысқа желілі теміржолдардан тұрады. Штаттың теміржол жүйесінің 29 пайызы (1433 миль) 25 тәуелсіз немесе қысқа желілі операторлармен басқарылады.

Жарық тығыздығы сызықтары

Көлік министрлігіне шамамен 540 миль жеңіл темір жол желісі тиесілі. Бұл 540 мильдің шамамен 90 пайызы қысқа желі операторына жалға берілген. Қалған 10 пайызы велосипед және жаяу жүргіншілер жолы ретінде пайдалану үшін Джорджия Табиғи ресурстар департаментіне жалға берілген, қолданыста емес немесе жалға берілмеген. Norfolk Southern шамамен 851 миль жеңіл тығыздық желісіне ие, ал CSX тағы 242 мильге ие. Грузияның жеңіл тығыздық желілері жылына 5 миллион тоннадан кем жалпы жүк тасымалдайды және негізінен ауылдық ауыл шаруашылығы аймақтарында жергілікті қысқа желілік қызмет операторлары ретінде жұмыс істейді.

Негізгі бағыттары

Темір жол жүйесінің 2463 милі "басты жол" деп жіктеледі. Грузияның кейбір басты жолдары жылына 80 миллион тоннадан астам жалпы салмақты тасымалдайды, бұл оларды елдегі ең жүктемелі жолдардың қатарына қосады.

Авиациялық бағдарламалар

Авиациялық бағдарламалардың міндеті – қоғамдық пайдаланудағы әуежайлардың қауіпсіз, жеткілікті және жақсы күтілген жүйесін қамтамасыз ету, авиациялық мүмкіндіктерді пайдалануға ынталандыру, әуежай дамуына бағыт беру, штабтың барлық аймақтарындағы тұрақты әуе тасымалдарын дамыту және осы нысандардағы қауіпсіз жұмыс жағдайларын жақсарту болып табылады.

Басқа міндеттер

Авиациялық бағдарламалар штаттағы жалпы авиациялық, халыққа ашық барлық әуежайларды тексеруге және лицензиялауға жауапты. Штат заңнамасы бойынша, жалпы пайдаланудағы әуежайлар штаттық әуежай лицензиясына ие болуы керек. Лицензиялау екі жылда бір рет жүзеге асырылады. Авиациялық бағдарламалар сонымен қатар әуежайлар мен авиациялық қауымдастыққа Грузия әуежайларының анықтамалығын және Грузияның аэронавигациялық картасын кезекпен, әр жылы жариялап, таратады.

Мемлекеттік топтық гранттық бағдарлама

2008 жылдың 1 қазанынан бастап Грузия FAA тарапынан штаттық блок-грант бағдарламасына 10-шы қатысушы ретінде тағайындалды. Бұл департаментке федералдық қаржыландырудың миллиондаған долларын қабылдау және басқару міндетін жүктейді, бұл қаржы федералдық талаптарға сай келетін жалпы авиациялық әуежайларды жақсартуға бағытталған. Авиациялық бағдарламалар осы әуежайлардағы жобаларды бақылау, әуежай жоспарлау, нормативтік талаптарға сәйкестік және экологиялық бағалау бойынша қосымша жауапкершілікті қабылдайды.

Әуежайларды дамыту

Аэропортты дамыту бағдарламасы осы мақсаттарға жету үшін бағдарламаларды әзірлеуге, басқаруға және іске асыруға жауапты. Грузияның әуежайларға көмектесу бағдарламасы жергілікті қауымдастықтарға капиталдық жөндеу, әуеайлақты күтіп ұстау және жақындау құралдарын орнату жобаларын іске асыру үшін қаржылық көмек көрсетуге арналған. Капиталдық жөндеу жобаларына ұшу-қону жолағын, такси жолын немесе ұшақ тұрақтынатын алаңды жаңадан салу, ұзарту немесе кеңейту кіреді. Күтіп ұстау жобаларына ұшу-қону жолақтарын, такси жолдарын және алаңдарды қайта жабу, жарықтандыру жүйелерін және жақындау құралдарын жөндеу, сондай-ақ әуежай төсемінің біріктіру тігістерін және жарықтарын герметизациялау кіреді. Жақындау құралдарын орнату жобаларына глиссадалар, локайзерлер, визуалды бағыттау және автоматты ауа райы туралы хабарлау құралдарын сатып алу және орнату кіреді.

Әуе қатынасын жоспарлау

Авиациялық жоспарлау бағдарламасы жекелеген әуежай жоспарлау жобаларына қатысады, сондай-ақ штаттық деңгейде Грузия авиациялық жүйе жоспарын ұстап тұрады, ол штаттың әуежайлар жүйесін қарастырып, олардың дамуы бойынша штаттық даму мақсаттарына орай ұсыныстар береді. Біз штаттың 103 әуежайындағы ұшу-қону жолақтарының жай-күйін бағалайтын штаттық деңгейдегі ұшу-қону жолақтарын басқару зерттеуін тұрақты түрде жүргіземіз. Ұсыныстарға әрбір әуежай үшін 5 жылдық күтім жұмыстары жоспары және әуежай инфрақұрылымын сақтау үшін қажетті мемлекеттік қаржыландыру туралы құжаттама кіреді.