Департамент транспорта штата Джорджия: история и современность

Введение

Правительственное агентство в штате Джорджия, США.

GDOT разделило штат Джорджия на семь округов для упрощения регионального развития. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и содержание государственных и федеральных трасс в своем регионе.

История

Государственный департамент автомобильных дорог был создан 16 августа 1916 года законом Генеральной Ассамблеи штата Джорджия. В 1918 году была образована Государственная комиссия по дорогам Джорджии, которая проводила изыскания и осуществляла надзор за планами дорожных проектов. И, наконец, в 1972 году губернатор Джимми Картер учредил Департамент транспорта Джорджии.

Роли и обязанности

Департамент транспорта штата Джорджия планирует, строит, обслуживает и совершенствует дороги и мосты штата; обеспечивает планирование и финансовую поддержку других видов транспорта, таких как общественный транспорт и аэропорты; осуществляет планирование безопасности аэропортов и воздушного транспорта; а также обеспечивает авиаперевозки для государственных учреждений. Департамент также оказывает административную поддержку Государственной дорожной и платной автомагистральной службе и Управлению пассажирских железнодорожных перевозок Джорджии. Большая часть ресурсов департамента направлена на содержание и улучшение сети дорог и мостов штата. Доходы от акцизов на моторное топливо штата в соответствии с конституцией предназначены исключительно для использования на дорогах и мостах Джорджии. Проекты, не связанные со строительством дорог и мостов, финансируются за счет сочетания средств государственного бюджета, федеральных средств и местных средств. Департамент несет ответственность за водные пути, включая Внутрибереговый водный путь, а также порты Саванны и Брансуика.

Система автомагистралей

В штате Джорджия в пределах своих границ находится 1244 мили (2002 км) межштатных автомагистралей. Основные межштатные автомагистрали Джорджии — I-95, I-75, I-16, I-85 и I-20. Другие важные межштатные автомагистрали — I-24 и I-59. I-285 является кольцевой дорогой Атланты, I-575 соединяет округа северной Джорджии с I-75, а I-675 соединяется с I-285 на южной стороне Атланты. I-475 — это западная объездная дорога вокруг Мейкона, которая сокращает путь для транзитного транспорта по I-75. Департамент транспорта Джорджии обслуживает только 16% дорог штата. Ответственность за остальные 84% лежит на округах и городах, причем 75% этих дорог — окружные дороги. GDOT обслуживает приблизительно 18 000 миль государственных трасс и поддерживает этот лимит протяженности с начала 1970-х годов. Это привело к значительному переходу ответственности за дороги от штата к местным органам власти. Это связано с тем, что за последние 40 лет расширение системы автомагистралей не соответствовало общему росту дорожной сети из-за быстрого роста населения по всему штату. В результате многие урбанизированные округа вынуждены обслуживать значительное количество артериальных дорог и несколько автомагистралей из-за невозможности передачи этих дорог в систему государственных трасс.

Освобождение автомагистралей

Программа "Освобождение автомагистралей" является крупнейшим проектом реконструкции городских скоростных магистралей конца XX века. Программа включала расширение всех межштатных автомагистралей в пределах кольцевой дороги Атланты. Закон о федеральных шоссе 1976 года впервые позволил штатам использовать федеральные средства на расширение и строительство новых развязок на существующих шоссе. Это изменение федеральной политики и последующие аналогичные изменения в Законе о помощи наземному транспорту 1978 года и Федеральном законе о помощи автомагистралям 1981 года позволили штату Джорджия реконструировать автомагистрали в районе метро Атланты с федеральной поддержкой в соотношении 90/10. Первым было расширено шоссе I-285, чтобы водители могли объезжать участки строительства внутри кольцевой дороги. Строительство северной дуги I-285 началось в 1976 году от Paces Ferry Road, сразу к западу от I-75, до Chamblee Tucker Road, сразу к востоку от I-85, и было завершено к 1978 году. Затем была модернизирована сеть радиальных магистралей. К июлю 1985 года I-75 и I-85 были расширены от развязки Бруквуд на север до их соединений с I-285. Единственным участком основных межштатных автомагистралей, который не был реконструирован в рамках проекта, был I-85 между развязкой Бруквуд и современной трассой Georgia 400. Департамент транспорта Джорджии принял решение построить новый виадук для новой 10-полосной трассы I-85, расположенной к северу от первоначального положения I-85, а первоначальную трассу понизить до статуса Georgia State Route 13. Строительство развязки Тома Мореланда, заменившей клеверную развязку на пересечении автомагистралей I-85 и I-285 на северо-востоке Атланты, началось в 1983 году. Первый эстакадный съезд был открыт в 1985 году, а развязка была полностью завершена в 1987 году. Другое пересечение I-285 и I-85 в юго-западной части Атланты первоначально было построено как совместное прохождение в 1960-х годах. После завершения строительства в 1989 году расширенные I-285 и I-85 имели отдельные параллельные проезжие части. Последние этапы строительства проходили на Downtown Connector. Работы на 13-километровом Connector начались в 1984 году. Проект расширил Connector до 10 полос, что включало проектирование и строительство 55 мостов над Connector. Политика GDOT требовала, чтобы во время строительства всегда оставалось не меньше полос для движения, чем было до начала строительства, что увеличило стоимость и сроки работ на участке в центре города. Последний отрезок Downtown Connector был открыт в ноябре 1988 года. Хотя официально это не являлось частью программы "Освобождение автомагистралей", в течение следующих нескольких лет, в начале 1990-х годов, несколько пригородных межштатных автомагистралей были расширены, включая I-75 в округе Кобб от Windy Hill Road до I-575 и I-85 в округе Гвиннетт от I-285 до SR 316. Северная дуга I-285 получила дополнительную полосу движения в каждом направлении. Все эти проекты способствовали тому, что Атланта приобрела инфраструктуру мирового класса и была выбрана для проведения летних Олимпийских игр 1996 года. I-75 и I-85 (а также их совместный участок Downtown Connector) были построены с учетом полос для автомобилей с высокой заполняемостью (HOV lanes), включая выделенные съезды и заезды на Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue, Memorial Drive и Aviation Boulevard. В 1989 году Департамент транспорта Джорджии оценил, что преобразование полосы в каждом направлении на 21,3 милях I-85 в полосы HOV обойдется чуть менее чем в 430 000 долларов. Первые полосы HOV были открыты на I-20 от Connector на восток до I-285. В июне 1996 года, в преддверии летних Олимпийских игр 1996 года, полосы HOV были открыты на I-75 и I-85 от Aviation Boulevard на I-75 на север до реки Чаттахучи и I-85 от Connector на север до I-285. Это ознаменовало собой окончательное завершение программы "Освобождение автомагистралей", поскольку все проекты расширения городских и пригородных магистралей были завершены, а полосы HOV, первоначально построенные в конце 1980-х годов, были наконец открыты и введены в эксплуатацию.

The Freeing the Freeways program is the largest urban expressway reconstruction project of the late 20th century. The program involved widening the all the interstate highways within the beltway of Atlanta. The Federal Highway Act of 1976 allowed states for the first time to use federal highway dollars to widen and build new interchanges on existing highways. This change to federal policy and subsequent similar changes in the 1978 Surface Transportation Assistance Act and 1981 Federal Aid Highway Act allowed Georgia to rebuild metro Atlanta interstates with 90/10 federal support. Widening of I 285 took place first, in order to allow drivers to bypass the construction when it took place within the beltway. Construction began on the northern arc of I 285 from Paces Ferry Road just west of I 75 to Chamblee Tucker Road just east of I 85 in 1976, and it was completed by 1978. The radiating expressways were then upgraded. By July of 1985, I 75 and I 85 had both been widened from the Brookwood Split to north to their interchanges with I 285. The only section of major interstates that was not rebuilt in the project was I 85 between the Brookwood Split to present day Georgia 400. The Georgia Department of Transportation opted to build a new viaduct carrying the new 10 lane I 85 just north of the original I 85 alignment and downgraded the original alignment to Georgia State Route 13. The construction of the Tom Moreland Interchange, replacing the cloverleaf interchange at the junction of Interstate 85 and Interstate 285 on the northeast side of Atlanta, began in 1983. The first flyover ramp opened in 1985 and the interchange was completed in 1987. The other intersection of I 285 and I 85 on the southwest corner of Atlanta was originally constructed as a concurrency in the 1960s. When completed in 1989, the newly widened I 285 and I 85 had separate parallel roadways. The final phases of construction were on the Downtown Connector. Work on the 8 mile (13 km) Connector began in 1984. The project widened the Connector to 10 lanes, which included the design and construction of 55 bridges over the connector. GDOT policy mandated that there were never fewer lanes open during construction as existed before construction which added to the cost and time devoted to the Downtown section. The final segment of the Downtown Connector opened in November 1988. While not officially part of Freeing the Freeways, over the next few years into the early 1990s, several of the suburban interstates would be widened including I 75 in Cobb County from Windy Hill Road to I 575 and I 85 in Gwinnett County from I 285 to SR 316. I 285's northern arc would get another lane in each direction. All these projects contributed to Atlanta having world class infrastructure and being selected to host the 1996 Summer Olympics. I 75 and I 85 (as well as their Downtown Connector concurrency) were built with provisions for high occupancy vehicle lanes (HOV lanes) including dedicated exits and on ramps at Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue, Memorial Drive, and Aviation Boulevard. In 1989, the Georgia Department of Transportation estimated it would cost just under $430,000 to convert a lane in each direction for 21.3 miles of I 85 to HOV lanes. The first HOV lanes to open were on I 20 from the Connector east to I 285. In June 1996, in anticipation of the 1996 Summer Olympics, HOV lanes opened on I 75 and I 85 from Aviation Boulevard on I 75 north to the Chattahoochee River and I 85 from the Connector north to I 285. This marked the true end of Freeing the Freeways as all the urban and suburban widening projects were complete and the HOV lanes initially built in the late 1980s were finally opened and operating.

Железнодорожные пути

В Джорджии располагается одна из самых протяженных в США сетей грузовых железных дорог, общей протяженностью около 5000 миль, охватывающих почти все 159 округов штата. Сеть в основном состоит из двух железных дорог первого класса – Norfolk Southern и CSX – и 25 малых железных дорог. 29 процентов (1433 мили) железнодорожной сети штата эксплуатируются 25 независимыми или малым операторами.

Линии световой плотности

Министерству транспорта принадлежит почти 540 миль железнодорожных путей с низкой интенсивностью движения. Примерно 90% от этих 540 миль сданы в аренду оператору короткой железной дороги. Оставшиеся 10% сданы в аренду Департаменту природных ресурсов штата Джорджия для использования в качестве велосипедной и пешеходной дорожки, не эксплуатируются или не сдаются в аренду. Компания Norfolk Southern располагает примерно 851 милей путей с низкой интенсивностью движения, а компания CSX – еще 242 мили. Железнодорожные пути штата Джорджия с низкой интенсивностью движения перевозят менее 5 миллионов брутто-тонн грузов в год и функционируют как местные операторы коротких железных дорог, в основном в сельских сельскохозяйственных районах.

Основные направления

2463 мили железнодорожной сети классифицированы как "магистральные пути". Некоторые магистрали в Джорджии перевозят более 80 миллионов брутто-тонн в год, что относит их к числу наиболее загруженных в стране.

Авиационные программы

Авиационные программы отвечают за обеспечение безопасности, надёжности и надлежащего технического состояния системы аэропортов общественного пользования, продвижение и стимулирование использования авиационных объектов, руководство развитием аэропортов, поддержку жизнеспособного регулярного авиасообщения по всему штату и создание более безопасных условий эксплуатации в этих аэропортах.

Другие обязанности

Aviation Programs отвечает за инспекцию и лицензирование всех аэропортов общей авиации, открытых для публичного использования, в штате. Законодательство штата требует, чтобы аэропорты общественного пользования имели лицензию штата. Лицензирование осуществляется раз в два года. Aviation Programs также публикует и распространяет среди аэропортов и авиационного сообщества Каталог аэропортов Джорджии и Аэронавтическую карту Джорджии через год.

Государственная программа грантов

Грузия была определена FAA десятым участником Государственной программы блочных грантов, начиная с 1 октября 2008 года. Это обязывает департамент принимать и администрировать миллионы долларов федерального финансирования на улучшение аэропортов авиации общего назначения, соответствующих федеральным требованиям. Aviation Programs принимает на себя дополнительную ответственность за контроль за проектами, планирование аэропортов, обеспечение соответствия нормативным требованиям и экологическую экспертизу в этих аэропортах.

Развитие аэропорта

Программа развития аэропортов отвечает за разработку, управление и администрирование программ для достижения этих целей. Программа помощи аэропортам штата Джорджия предназначена для оказания финансовой помощи населенным пунктам в реализации проектов по капитальному строительству, содержанию аэродромов и установке средств подхода. Проекты капитального строительства включают в себя строительство новых, удлинение или расширение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов для воздушных судов. Проекты по содержанию включают в себя повторное покрытие или реконструкцию взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов, ремонт систем освещения и средств подхода, а также герметизацию швов и трещин на аэродромных покрытиях. Проекты по установке средств подхода включают в себя закупку и монтаж курсо-глиссадных систем, локализаторов, систем визуального наведения и автоматизированного оборудования для метеорологической информации.

Авиационное планирование

Программа авиационного планирования участвует в отдельных проектах планирования аэропортов и, в масштабах всего штата, поддерживает План авиационной системы Джорджии, который анализирует государственную систему аэропортов и разрабатывает рекомендации по их развитию, способствующие достижению общештатных целей развития. Мы регулярно проводим общештатное исследование состояния аэродромных покрытий, оценивающее состояние покрытий 103 аэропортов штата. Рекомендации включают пятилетнюю программу работ по техническому обслуживанию для каждого аэропорта и обоснование потребности в государственных средствах для поддержания аэропортовой инфраструктуры.