Мельбурн қалалық теміржолы: Уильямстаун желісінің тарихы мен қазіргі жағдайы
Williamstown line
Мельбурн қаласындағы Williamstown теміржол желісі: бағыттары, аялдамалары (Footscray, Yarraville, Newport), жұмыс кестесі және жүргізу жиілігі туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн метрополитеніндегі жолаушылар темір жолы, Австралия, Виктория штаты
Passenger rail service in metropolitan Melbourne, Victoria, Australia
Уильямстаун желісі – Австралияның Виктория штатындағы Мельбурн қаласындағы қалалық темір жол. Metro Trains Melbourne компаниясымен басқарылатын бұл қаланың үшінші ең қысқа қалалық темір жолы. Желі Мельбурн орталығындағы Флиндерс-стрит станциясынан батысқа қарай Уильямстаун станциясына дейін созылады, Футскрей, Ярравилль және Ньюпорт станциялары арқылы 12 стансаны қамтиды. Желі күніне шамамен 19 сағат (шамамен таңғы 5:00-ден түнгі 00:00-ге дейін) жұмыс істейді, ал жұма және сенбі күндері тәулік бойы қызмет көрсетеді. Ең көп жүк көлемі кезінде пойыздардың арасы 20 минутқа дейін жетеді, бұл жолаушыларға үнемі қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді. Жүк көлемі азайған кезде, қызмет 20-30 минут сайын реттеледі, бұл төмен сұранысқа бейімделеді. Уильямстаун желісіндегі пойыздар Comeng, Siemens Nexas және X'Trapolis 100 пойыздар топтарының екі-үш вагондарынан тұрады. Эчука темір жолының Саут Кросс – Санбери бөлігімен бірге, бұл Виктория штатындағы ең алғашқы және ең көне мемлекеттік салынған темір жол, ол 1859 жылдың 13 қаңтарында ашылды. MMA&MRR компаниясының 12 ай бойы белсенсіздігіне және үкімет пен қаржылық демеушілердің қысымына жауап ретінде компания 1854 жылдың 12 маусымында Уильямстаунда салтанатты шара ұйымдастырды. Жеке компаниялардың алдындағы қиындықтарды және темір жол инфрақұрылымын дамыту қажеттілігін мойындаған үкімет, жағдайды түзету үшін шаралар қолданды. 1856 жылдың 19 наурызында, құрылыстың шағын бөлімдері ғана аяқталғанмен, үкімет араласып, желіні сатып алды, оның құрылысын және одан әрі дамуын өз мойнына алды. 1880-ші жылдардың соңында темір жол басшылығы шеберханаларды жеткіліксіз деп танығаннан кейін, Ньюпортта жаңа шеберханалар салу жөнінде шешім қабылданды. 1889 жылға қарай жаңа шеберханалар ашылып, Уильямстаун шеберханасы жабылды. Қазіргі кезде бұл желі Верриби/Джилонг бағытындағы негізгі желінің тармағы ретінде жұмыс істесе де, бастапқыда қаладан салынған, ал Джилонг желісі тармақ болып табылды. Желі ресми түрде 1859 жылдың қаңтарында ашылды, бірақ Ньюпорт шеберханалары мен Уильямстаун пирсі арасындағы бөлік 1857 жылдың қазанынан бастап Джилонг желісі пойыздарымен пайдаланылды, себебі ол пирстен кететін паромдық қызметтерге қосылуды қамтамасыз етті. Уильямстаун пирсінен жолаушылар Хобсонс шығанағы арқылы Порт Мельбурнға қатынайтын паромға көше алатын. Ең жақсы кезеңінде бұл Викториядағы ең ірі және жақсы жабдықталған инженерлік мекемелердің бірі болды, онда 5000-ға жуық адам жұмыс істеді. Шеберханаларда крикет алаңы болған, ал 1920 жылдары жұмысшылар түскі үзілісте Труго ойынын ойлап тапқан деген әңгіме бар. 1980-ші жылдардың соңында шеберханалардың бастапқы бөліктері күнделікті пайдаланудан алынып, олардың орнына сайттың шығыс жағында заманауи шеберханалар салынды, олар бүгінгі күнге дейін қолданылуда. Желінің жабылған жалғыз бөлігі – 1987 жылдың наурыз айында жабылған Уильямстаун мен Уильямстаун пирсі арасындағы учаске.
The Williamstown Line is a commuter railway line in the city of Melbourne, Victoria, Australia. Operated by Metro Trains Melbourne, it is the city's third shortest metropolitan railway line at The line runs from Flinders Street station in central Melbourne to Williamstown station in the inner west, serving 12 stations via Footscray, Yarraville, and Newport. The line operates for approximately 19 hours a day (from approximately 5:00 am to around 12:00 am) with 24 hour service available on Friday and Saturday nights. During peak hours, the line operates with headways of up to 20 minutes, ensuring frequent service for commuters. During off peak hours, the service intervals are adjusted to provide service every 20–30 minutes, accommodating the lower demand. Trains on the Williamstown Line run with two three car formations of Comeng, Siemens Nexas, and X'Trapolis 100 trainsets. Together with the Southern Cross to Sunbury portion of the Echuca railway line, it is the first and oldest government built line in the State of Victoria, having been opened on 13 January 1859. In response to 12 months of inaction by the MMA&MRR and pressure from the government and financial backers, the company organised a gala event at Williamstown on 12 June 1854. Recognising the challenges faced by private companies and the pressing need for railway development, the government took action to address the situation. On 19 March 1856, despite only small sections being completed, the government intervened and acquired the line, assuming responsibility for its construction and further development. During the late 1880s when railway management described the workshops as inadequate, moves were made to construct new workshops at Newport. By 1889 the new shops were open and Williamstown was closed. Although it is now operated as a branch from the main Werribee/Geelong line at Newport, the line was originally built from the city with the Geelong line being the branch. The line officially opened in January 1859, but the section between the Newport Workshops and Williamstown Pier was in use by Geelong line trains from October 1857 as it provided a connection to the ferry services departing from the pier. From Williamstown Pier, passengers could connect to a ferry across Hobsons Bay to Port Melbourne. At the peak of operation it was one of Victoria's largest and best equipped engineering establishments, with up to 5,000 employees on site. The workshops had their own cricket grounds, and the game of Trugo is said to have been invented by workers on their lunch hour in the 1920s. In the late 1980s, the original segments of the workshops were removed from everyday use with modern workshops built along the eastern side of the site, which remains in use today. The only section of the line to have closed was the Williamstown to Williamstown Pier section which closed in March 1987.
21 ғасыр
2021 жылдың қаңтар айында сапар кестесі жаңартылды, нәтижесінде пойыз қатынасының жиілігі артты және демалыс күндері күндізгі шағын қатынастар Ньюпорттан Флиндерс көшесіне дейін ұзартылды.
In January 2021, a major timetable rewrite resulted in increased frequencies and weekend daytime shuttle services being extended from Newport to Flinders Street.
Жоғарғы деңгейлі өткелдерді алып тастау
"Деңгейлік қиылыстарды жою" жобасы Уильямстаун желісіндегі 3 деңгейлік қиылысты 2021 жылдан 2030 жылға дейін кезең-кезеңмен жоюды жариялады. 2021 жылы Уильямстаун қаласындағы Фергюсон көшесіндегі бір деңгейлік қиылыс алынып тасталды. Қиылыс жолдың астындағы теміржол траншеясына теміржол желісін түсіру арқылы жойылды, сонымен қатар іргелес Солтүстік Уильямстаун станциясы да төмендетілді. Яравилл қаласындағы Андерсон көшесіндегі қиылыс басқа деңгейлік қиылыстарды жою жұмыстарының бөлігі ретінде жабылады. Виктория штатының Көлік және жоспарлау департаменті Франкстон желісін Сити Лопқа қайтаруды жоспарлап отыр, бұл үшін Каулфилд тобының туннельдік жолы арнайы пайдаланылады. Бұл Франкстон желісі пойыздары енді Werribee және Williamstown желісі пойыздарымен бірге жүрмейтінін, және олар қайтадан Сити Лоп станцияларында – Flagstaff, Melbourne Central және Parliament аялдамаларында тоқтайтынын білдіреді. Жалпы, ең қызығушылық танытатын уақытта пойыздардың қатынайтын уақыты 10 минутты құрайды, ал одан кейін 20-40 минут сайын қызмет көрсетеді. Сити Лоп арқылы өтудің орнына, қызметтер Франкстон желісіне жалғасады, жиілігі Werribee желісімен үйлеседі. Адам ағыны төмен болатын кезеңдерде, Ньюпорт пен Уильямстаун арасында шаттл қызметтері кешкі уақытта, демалыс күндері таңертең және Түнгі желінің бөлігі ретінде жұмыс істейді. Түнгі желі жұма күндері мен демалыс күндері жұмыс істейді, қызметтер тәулігіне 24 сағат, әдеттегі жұмыс уақытынан тыс 60 минут сайынғы жиілікпен қамтамасыз етіледі. Уильямстаун желісіндегі пойыз қызметтері де күтімге және жаңару жұмыстарына жатады, әдетте таңдаулы жұма және сенбі күндері. Жұмыс кезінде әсер еткен жолаушылар үшін автобуспен тасымалдау қызметтері ұсынылады.
The Level Crossing Removal Project has announced the removal of 3 level crossings on the Williamstown line, to be completed in stages from 2021 to 2030. In 2021, one level crossing was removed at Ferguson Street in Williamstown. The crossing was removed by lowering the rail line onto a rail trench under the road, with the adjacent North Williamstown station also being lowered. The crossing at Anderson Street, Yarraville, will be closed off as part of other level crossing removal works. The Victorian Department of Transport and Planning plans to return the Frankston line to the City Loop, with dedicated use of the Caulfield group tunnel track. This will mean Frankston line trains will no longer through run with Werribee and Williamstown line trains, and will again stop at City Loop stations Flagstaff, Melbourne Central and Parliament. In general, during peak hours, train frequency is 10 minutes while services during non peak hours drop to 20–40 minutes throughout the entire route. Rather than running through the City Loop, services continue onto the Frankston line with boosted frequencies in combination with the Werribee line. During periods with low patronage, shuttle services operate between Newport and Williamstown operate in the evenings, weekend mornings, and as part of the Night Network. Night Network operates on Friday nights and weekends, with services running 24 hours a day with 60 minute frequencies available outside of normal operating hours. Train services on the Williamstown line are also subjected to maintenance and renewal works, usually on selected Fridays and Saturdays. Shuttle bus services are provided throughout the duration of works for affected commuters.
Қолжетімділік
1992 жылғы Мүгедектерді дискриминациялауға қарсы заңға сәйкес, жаңадан салынған немесе қайта жаңартылған барлық станциялар толыққанды қолжетімді және осы ережелерге сәйкес келеді. Коридордағы станциялардың көпшілігі толыққанды қолжетімді, бірақ кейбір станциялар осы ережелерге сәйкес жаңартылмаған. Бұл станцияларда пандустар бар, алайда олардың еңісі 1:14-тен артық. Станциялардың қолжетімділігін жақсарту жобаларының ішінде станцияларды қайта құру және жаңартуды, сондай-ақ жеке станцияларды жаңарту жобаларын қамтитын деңгейлі өткелдерді жою жобасы бар. Бұл жұмыстар желінің қолжетімділігін жақсартуда маңызды прогресс жасады, және Уильямстаун желісіндегі станциялардың 75%-дан астамы толыққанды қолжетімді деп есептеледі. 2029 жылға қарай коридордағы деңгейлі өткелдерді жою жұмыстары аяқталуымен бұл көрсеткіш алдағы жылдары артады деп күтілуде.
In compliance with the Disability Discrimination Act of 1992, all stations that are new built or rebuilt are fully accessible and comply with these guidelines. The majority of stations on the corridor are fully accessible, however, there are some stations that have not been upgraded to meet these guidelines. These stations do feature ramps, however, they have a gradient greater than 1 in 14. Projects improving station accessibility have included the Level Crossing Removal Project, which involves station rebuilds and upgrades and other individual station upgrade projects. These works have made significant strides in improving network accessibility, with more than 75% of Williamstown line stations classed as fully accessible. This number is expected to grow within the coming years with the completion of level crossing removal works on the corridor by 2029.
Сигнал беру
Уильямстаун желісі Мельбурн теміржол желісінде кеңінен қолданылатын үш позициялық сигнализацияны пайдаланады. Үш позициялық сигнализация алғаш рет 1927 жылы енгізілді, ал желінің соңғы бөлігі 1997 жылы жаңа типтегі сигнализацияға ауыстырылды.
The Williamstown line uses three position signalling which is widely used across the Melbourne train network. Three position signalling was first introduced in 1927, with the last section of the line converted to the new type of signalling in 1997.