Ұлыбритания Корольдік Әуе Күштерінің 101-ші эскадрильясының тарихы

Кіріспе

Корольдік әуе күштерінің жедел эскадрильясы

Корольдік әуе күштерінің 101-эскадрильясы Оксфордширдегі Бриз Нортон әуе базасынан әуеде жанармай құю және тасымалдау міндеттерін орындау үшін Airbus Voyager ұшағын пайдаланады.

Тәрбие және алғашқы жылдары

101 эскадрильясы 1917 жылдың 12 шілдесінде Фарнборо қаласында құрылды, ол Royal Aircraft Factory FE2b ұшақтарымен жұмыс істеді. Екі аптадан кейін Францияға көшіп, түнгі бомбалау эскадрильясы ретінде қызмет етті. 1919 жылдың наурыз айында эскадрилья Ұлыбританияға қайта оралды және 1919 жылдың 31 желтоқсанында таратылды.

Реформация және Екінші дүниежүзілік соғыс

1928 жылы наурыз айында Брхэм Ньютон әуежайында Боултон Пол Сидстранд ұшағымен күндізгі бомбалау эскадрильясы ретінде қайта құрылды. 1938 жылы эскадрилья "Бристоль Бленхейм" ұшақтарымен жабдықталды. 1941 жылы эскадрилья орта бомбалау эскадрильясына өтті, ал келесі жылы Vickers Wellington ұшақтарымен алмастырылды. 1943 жылы 101 эскадрильясының Avro Lancaster ұшақтары "Әуедегі Сигарета" (ABC) кодировкасымен белгіленген, аса құпия радиокедергі жүйесімен жабдықталды. Бұл жүйені неміс тілін түсінетін, кейбіреулері неміс немесе еврей тегінен шыққан "арнайы операторлар" деп аталған сегізінші экипаж мүшесі басқарды. Олар ұшақтың арт жағындағы перделенген бөлімде отырып, неміс авиациясының басқарушыларының хабарларын анықтап, кедергі келтірді, кейде дезинформация тарату үшін басқарушылар рөлін сомдады. Бұл жүйемен жабдықталған ұшақтардың ерекшелігі – фюзеляждың ортасынан тік бойымен өркендейтін екі үлкен антенна болды. Радио байланыс бойынша қабылданған ережелерді қасақана бұзу ұшақтың ізделіп, шабуылға ұшырауына себеп болды, нәтижесінде 101 эскадрильясы RAF эскадрильялары арасындағы ең жоғары шығынға ұшырады.

Соғыстан кейінгі

1945 жылдың қазан айында эскадрилья Линкольнширдегі Бинбрукке дислокацияланды. 1946 жылдың маусым айында «Авро Линкольн» ұшақтарымен қайта жарақтандырылды. Осы ұшақтар 1947 жылдың қазан айында Адендегі Тумиердегі Кутейби тайпасына қарсы шағын шабуылдарда қолданылды. 1950 жылдың 25 мамырында эскадрилья алғашқы «Англиялық Электрик Канберра» B2 ұшағын қабылдады, осылайша RAF-тың алғашқы реактивтік бомбалаушы бөлімшесі болды. Оқу бөлімі болмағандықтан, типке көшу эскадрильяның өзі «Англиялық Электрик» сынақ ұшқыштарының көмегімен жүзеге асырылды. Тип бойынша сынақтардың көп бөлігі эскадрильямен жүргізілді және 1950 жылдың соңына қарай тоғыз «Канберра» B2 ұшағы қарулы күштер құрамында болды. Тип бойынша білікті экипаждардан 1952 жылдың тамызына дейін Бинбрукте бес эскадрильядан тұратын қанат құрылды, оған 9, 12, 50, 101 және 617 эскадрильялары кірді. 1954 жылдың маусымында эскадрилья «Канберраның» B.6 нұсқасын алғашқы болып алды. Бинбрук қанаты бес эскадрильядан тұрды. Олар «Файрдог» операциясы кезінде Малайзияға дайындық бойынша жаттығулар өткізді. Бұл 1948 жылдан бері Малайзияда коммунистік партизандарға қарсы жүргізіліп келе жатқан кең ауқымды қарсы көтеріліс науқаны болды. 101 эскадрильясы 1955 жылдың 11 ақпанында Чангиге төрт «Канберра» ұшағымен келгенде, Алыс Шығыста қызмет еткен алғашқы RAF реактивтік бомбалаушы эскадрильясы болды. RAF реактивтік бомбалаушы ұшағының алғашқы бомбалауы Пэнангтағы RAF Баттервортта орналасқан эскадрилья Джохордағы нысанаға шабуыл жасағанда болды. Екі ай бойы Баттерворттан жұмыс істеген эскадрилья 1955 жылдың 21 маусымында Бинбрукке оралғанға дейін тоқсан сегіз рейд жасады. 1956 жылдың маусымы мен тамызы аралығында сол базаға соңғы рет жіберілгені «Канберраның» Малайя операциясына соңғы қатысуын білдірді. Сондай-ақ 1956 жылы эскадрилья Суэц дағдарысы кезінде Мальтадағы Хал Фар базасынан Египет әуежайларына қарсы түнгі бомбалау рейстерін жүргізді. V бомбалаушыларының пайда болуымен «Канберраның» бомбалаушы рөлі ескірді. Нәтижесінде, 101 эскадрилья 1957 жылдың 1 ақпанында уақытша таратылды. 1961 жылдың 20 маусымында 101 эскадрильясының «Вулкан» B1A (XH481) ұшағы RAF Уоддингтоннан Австралияның Ричмонд қаласындағы Корольдік әуе күштері базасына тоқтамай ұшты, бұл «Вулканның» тоқтамай ұшқан ең ұзақ рейсі болды. 1963 жылдың наурыз айында тиімді советтік зениттік-ракеталық кешендердің (SAM) пайда болуы Бомбалаушылар бас қолбасшылығын V бомбалаушыларын биіктіктегі операциялардан төменгі қабаттағы операцияларға қайта тағайындауға мәжбүр етті, эскадрильяның «Вулкандары» 500–1000 футтан 12 000 футтан жоғары қауіпсіз түрде «Желтое Күн Mk2» бомбасын тастау үшін «көктеу» маневрін қамтитын миссия профилін қабылдады. 1967 жылдың желтоқсанына қарай эскадрилья сегіз «Вулкан» B2 ұшағымен және сегіз WE.177B бомбасымен жарақтандырылды, бұл ұшақтың қаруды шығару кезінде төмен қабатта қалуын қамтамасыз ету арқылы ұшақтың аман қалу мүмкіндігін арттырды. Ядролық қаруларға жауапкершілікті Корольдік теңіз күштеріне беруден кейін эскадрилья WE.177B бомбасымен және әртүрлі конвенциялық оқ-дәрілермен қаруланған тактикалық шабуыл миссиялары үшін SACEUR-ге қайта тағайындалды. Жоғары қарқындылықтағы Еуропа соғысында эскадрильяның жаңа рөлі Континенттегі құрлық әскерлеріне қолдау көрсету болды, Қызыл Армияның Батыс Еуропаға шабуылына қарсы тұру, жаудың майданның алдыңғы шебінен тыс жерлердегі аймақтарына терең шабуыл жасау, жаудың шоғырлану орындары мен инфрақұрылымына соққы беру, алдымен конвенциялық қарулармен, екінші кезекте WE.177 тактикалық ядролық қарулармен, қақтығыс осы деңгейге жеткен жағдайда. Эскадрилья 1982 жылғы Фолкленд соғысына дейін осы рөлде болды, ол кезде эскадрилья Оңтүстік Атлантикадағы науқан кезінде операциялар жүргізді, содан кейін 1982 жылдың 4 тамызында таратылды. 101 эскадрильясы ұшақты пайдалану үшін таңдалды және 1984 жылдың 1 мамырында RAF Brize Norton-да қайта құрылды. 101 эскадрильясының соңғы жылдарығы маңызды дислокацияларына Мысыр шығанағы соғысы және 2003 жылғы Иракқа басып кіру кіреді.

In October 1945, the squadron moved to RAF Binbrook, Lincolnshire and in June 1946 re equipped with Avro Lincolns. These aircraft were deployed in conducting small scale raids against the Quteibi tribe at Thumier in Aden in October 1947. On 25 May 1950, the squadron took delivery of its first English Electric Canberra B2 thereby becoming the RAF’s first jet bomber unit. Without a training unit in existence, conversion to type was achieved by the squadron itself with assistance from English Electric test pilots. Most of the type’s service trials were flown by the squadron and, by the end of 1950, nine Canberra B2s were held on strength. Out of the pool of type qualified crews, a wing of five squadrons had been formed by August 1952 at Binbrook, comprising Nos. 9, 12, 50, 101 and 617. In June 1954, the squadron became the first to receive the B.6 variant of the Canberra. After full conversion to the type, the Binbrook Wing of five squadrons undertook an intensive training programme in readiness for staged detachments to Malaya as support for Operation Firedog. This was a large scale counter insurgency campaign, on going in Malaya since 1948 against communist guerrillas. 101 Squadron became the first RAF jet bomber squadron to serve in the Far East when four Canberras arrived at Changi on 11 February 1955. The first bomb drop by an RAF jet bomber occurred when the squadron, which had been deployed to RAF Butterworth, Penang, was operating against a target in Johore. Over a period of two months operating from Butterworth, ninety eight raids were made before the squadron returned to Binbrook on 21 June 1955. A final deployment to the same base from June to August 1956 signified the last Canberra participation in the Malayan operation. Also in 1956, the squadron flew night bombing raids against Egyptian airfields from their base at Hal Far, Malta during the Suez crisis. With the entry into service of the V bombers, Canberras in the bomber role were becoming outmoded. Consequently, 101 Squadron was temporarily disbanded on 1 February 1957. On 20 June 1961 a 101 Squadron Vulcan B1A (XH481) flew non stop from RAF Waddington to the Royal Australian Air Force Base Richmond, NSW, the longest recorded non stop flight by a Vulcan, and the 10,000 nmi flight still stands as a record for the Vulcan, exceeding the mileage done by the Black Buck Vulcan by some 3,000 nmi. After the advent of effective Soviet SAMs forced Bomber Command to reassign V bombers from high altitude operations to low level penetration operations in March 1963, the squadron's Vulcans adopted a mission profile that included a 'pop up' manoeuvre from 500–1,000 ft to above 12,000 ft for safe release of Yellow Sun Mk2. By Dec 1967 the squadron was re equipped with eight Vulcan B2 aircraft and eight WE.177B laydown bombs which
improved aircraft survivability by enabling aircraft to remain at low level during weapon release. Following the transfer of responsibility for the nuclear deterrent to the Royal Navy the squadron was reassigned to SACEUR for tactical strike missions still armed with the WE.177B bomb and a variety of conventional munitions. In a high intensity European war the squadron's new role was to support land forces on the Continent resisting an assault on Western Europe by the Red Army, by striking deep into enemy held areas beyond the forward edge of the battlefield, striking at enemy concentrations and infrastructure, first with conventional weapons and secondly with WE.177 tactical nuclear weapons as required, should a conflict escalate to that stage. The squadron continued in this role until the Falklands War of 1982 when the squadron performed operations during the campaign in the South Atlantic, and was then disbanded on 4 August 1982. No 101 Squadron was chosen to operate the aircraft and was reformed at RAF Brize Norton on 1 May 1984. Notable recent deployments of 101 Squadron include the Gulf War and the 2003 invasion of Iraq.

Ұшақтар

+data fromFromToAircraftVersion шілде 1917 наурыз 1918 Корольдік ұшақ фабрикасы B. E.12 BE.12 шілде 1917 наурыз 1918 Корольдік ұшақ фабрикасы B. E.12 BE.12a шілде 1917 наурыз 1919 Корольдік ұшақ фабрикасы F. E.2 FE.2b және FE.2d сәуір 1928 шілде 1936 Боултон Пол Сидстранд Mk. III қараша 1928 маусым 1929 de Havilland DH.9A қаңтар 1935 тамыз 1938 Boulton Paul Overstrand Mk. I (Sidestrands-тен өзгертілген төрт) маусым 1938 сәуір 1939 Bristol Blenheim Mk. I сәуір 1939 мамыр 1941 Bristol Blenheim IV Mk. IV сәуір 1941 ақпан 1942 Vickers Wellington Mk. Ic ақпан 1942 қазан 1942 Vickers Wellington Mk. III қазан 1942 тамыз 1946 Avro Lancaster Mk. I және Mk. III тамыз 1946 маусым 1951 Avro Lincoln B.2 маусым 1951 тамыз 1954 English Electric Canberra B.2 маусым 1954 қаңтар 1957 English Electric Canberra B.6 қазан 1957 мамыр 1962 Avro Vulcan B.1 наурыз 1961 желтоқсан 1967 Avro Vulcan B.1a желтоқсан 1967 тамыз 1982 Avro Vulcan B.2 ақпан 1984 наурыз 2001 Vickers VC10 K2 ақпан 1985 қыркүйек 2013 Vickers VC10 K3 шілде 1994 наурыз 2013 Vickers VC10 K4 қазан 2005 шілде 2013 Vickers VC10 C1K қазан 2013 қазіргі Airbus Voyager KC2 және KC3