101-я эскадрилья Королевских ВВС: История и эволюция

Введение

Эскадрилья особого назначения Королевских ВВС

101-я эскадрилья Королевских ВВС выполняет задачи дозаправки в воздухе и транспортировки на самолетах Airbus Voyager, базируясь на авиабазе RAF Brize Norton в Оксфордшире.

Формирование и ранние годы

101-я эскадрилья Королевских военно-воздушных сил была сформирована в Фарнборо 12 июля 1917 года и оснащалась самолетами типа Royal Aircraft Factory FE2b. Через две недели она перебазировалась во Францию для выполнения задач ночного бомбардировщика. В марте 1919 года эскадрилья вернулась в Великобританию и была расформирована 31 декабря 1919 года.

Реформация и Вторая мировая война

Эскадрилья была реформирована в марте 1928 года на авиабазе RAF Bircham Newton как эскадрилья дневных бомбардировщиков, оснащенная самолетами Boulton Paul Sidestrand. В 1938 году эскадрилья получила на вооружение Bristol Blenheim. В 1941 году эскадрилья была переформирована в эскадрилью средних бомбардировщиков с самолетами Vickers Wellington, которые в следующем году были заменены на Avro Lancaster. В 1943 году самолеты Lancaster 101-й эскадрильи были оснащены сверхсекретной системой радиопомех под кодовым названием "Airborne Cigar" (ABC), которой управлял восьмой член экипажа, владевший немецким языком. Некоторые из них имели немецкие или еврейские корни и назывались "специальными операторами", обычно сокращенно "спецоператорами" или "SO". Они располагались в отделенной занавесками части самолета в задней его части, где обнаруживали и глушили радиопередачи немецких истребителей, а иногда выдавали себя за диспетчеров для распространения дезинформации. Самолеты, оснащенные этой системой, были легко узнаваемы по двум большим вертикальным антеннам, поднимавшимся из середины фюзеляжа. Нарушение действующих правил радиомолчания ради постановки помех делало самолет крайне уязвимым для обнаружения и атаки, что привело к тому, что 101-я эскадрилья понесла самые большие потери среди всех эскадрилий Королевских ВВС.

Послевоенный

В октябре 1945 года эскадрилья передислоцировалась на авиабазу RAF Binbrook в Линкольншире, а в июне 1946 года была перевооружена самолетами Avro Lincoln. Эти самолеты использовались для проведения небольших рейдов против племени Кутейби в Тумиере, Аден, в октябре 1947 года. 25 мая 1950 года эскадрилья получила свой первый английский электрический бомбардировщик Canberra B2, став тем самым первым подразделением Королевских ВВС, оснащенным реактивными бомбардировщиками. Поскольку учебного подразделения не существовало, переход на новый тип был осуществлен самой эскадрильей при поддержке летчиков-испытателей компании English Electric. Большая часть лётных испытаний этого типа проводилась эскадрильей, и к концу 1950 года в ее составе числилось девять Canberra B2. К августу 1952 года из числа экипажей, прошедших обучение на этом типе, в Бинбруке было сформировано крыло из пяти эскадрилий: № 9, 12, 50, 101 и 617. В июне 1954 года эскадрилья первой получила модификацию B.6 Canberra. После полного переобучения, Бинбрукское крыло из пяти эскадрилий приступило к интенсивной программе подготовки в преддверии переброски подразделений в Малайю для поддержки операции "Firedog". Это была масштабная кампания по борьбе с повстанцами, которая велась в Малайзии с 1948 года против коммунистических партизан. 101-я эскадрилья стала первым подразделением реактивных бомбардировщиков Королевских ВВС, дислоцированным на Дальнем Востоке, когда четыре самолета Canberra прибыли в Чанги 11 февраля 1955 года. Первый сброс бомб реактивным бомбардировщиком Королевских ВВС произошел, когда эскадрилья, развернутая на авиабазе RAF Butterworth, Пенанг, нанесла удар по цели в Джохоре. За два месяца, проведенных в Баттерворте, было совершено девяносто восемь вылетов, после чего эскадрилья вернулась в Бинбрук 21 июня 1955 года. Окончательное развертывание на той же базе с июня по август 1956 года ознаменовало последнее участие Canberra в малайской операции. Также в 1956 году эскадрилья выполняла ночные бомбардировки египетских аэродромов со своей базы в Хал-Фар, Мальта, во время Суэцкого кризиса. С поступлением на вооружение бомбардировщиков V, Canberra в роли бомбардировщиков устаревали. В результате, 1 февраля 1957 года 101-я эскадрилья была временно расформирована. 20 июня 1961 года самолет Vulcan B1A (XH481) 101-й эскадрильи совершил беспосадочный перелет из RAF Waddington на Королевскую авиабазу Австралии в Ричмонде, штат Новый Южный Уэльс – самый длинный зарегистрированный беспосадочный перелет Vulcan. Этот перелет протяженностью 10 000 морских миль до сих пор является рекордом для Vulcan, превышая дальность перелета Vulcan Black Buck примерно на 3 000 морских миль. После того, как появление эффективных советских комплексов ПВО вынудило Командование бомбардировщиков в марте 1963 года перевести V-бомбардировщики с высотных операций на операции проникновения на малых высотах, самолеты Vulcans эскадрильи приняли профиль миссии, включавший маневр "взлет-подъем" с высоты 500–1000 футов до высоты более 12 000 футов для безопасного сброса боеприпасов Yellow Sun Mk2. К декабрю 1967 года эскадрилья была перевооружена восемью самолетами Vulcan B2 и восемью бомбами WE.177B, что повысило живучесть самолетов, позволяя им оставаться на малых высотах во время сброса оружия. После передачи ответственности за ядерное сдерживание Королевскому флоту эскадрилья была переподчинена SACEUR для выполнения тактических ударных миссий, по-прежнему вооруженная бомбами WE.177B и различными обычными боеприпасами. В условиях крупномасштабной войны в Европе новой задачей эскадрильи было оказание поддержки сухопутным войскам на континенте, сопротивлявшимся наступлению Красной Армии на Западную Европу, путем нанесения ударов в глубине территории противника за пределами переднего края поля боя, по скоплениям войск и объектам инфраструктуры противника, сначала обычным оружием, а затем, при необходимости эскалации конфликта, тактическим ядерным оружием WE.177. Эскадрилья продолжала выполнять эту роль до Фолклендской войны 1982 года, когда участвовала в боевых действиях в Южной Атлантике, после чего была расформирована 4 августа 1982 года. Для эксплуатации самолетов была выбрана 101-я эскадрилья, которая была вновь сформирована на авиабазе RAF Brize Norton 1 мая 1984 года. Среди недавних развертываний 101-й эскадрильи следует отметить участие в войне в Персидском заливе и вторжении в Ирак в 2003 году.

In October 1945, the squadron moved to RAF Binbrook, Lincolnshire and in June 1946 re equipped with Avro Lincolns. These aircraft were deployed in conducting small scale raids against the Quteibi tribe at Thumier in Aden in October 1947. On 25 May 1950, the squadron took delivery of its first English Electric Canberra B2 thereby becoming the RAF’s first jet bomber unit. Without a training unit in existence, conversion to type was achieved by the squadron itself with assistance from English Electric test pilots. Most of the type’s service trials were flown by the squadron and, by the end of 1950, nine Canberra B2s were held on strength. Out of the pool of type qualified crews, a wing of five squadrons had been formed by August 1952 at Binbrook, comprising Nos. 9, 12, 50, 101 and 617. In June 1954, the squadron became the first to receive the B.6 variant of the Canberra. After full conversion to the type, the Binbrook Wing of five squadrons undertook an intensive training programme in readiness for staged detachments to Malaya as support for Operation Firedog. This was a large scale counter insurgency campaign, on going in Malaya since 1948 against communist guerrillas. 101 Squadron became the first RAF jet bomber squadron to serve in the Far East when four Canberras arrived at Changi on 11 February 1955. The first bomb drop by an RAF jet bomber occurred when the squadron, which had been deployed to RAF Butterworth, Penang, was operating against a target in Johore. Over a period of two months operating from Butterworth, ninety eight raids were made before the squadron returned to Binbrook on 21 June 1955. A final deployment to the same base from June to August 1956 signified the last Canberra participation in the Malayan operation. Also in 1956, the squadron flew night bombing raids against Egyptian airfields from their base at Hal Far, Malta during the Suez crisis. With the entry into service of the V bombers, Canberras in the bomber role were becoming outmoded. Consequently, 101 Squadron was temporarily disbanded on 1 February 1957. On 20 June 1961 a 101 Squadron Vulcan B1A (XH481) flew non stop from RAF Waddington to the Royal Australian Air Force Base Richmond, NSW, the longest recorded non stop flight by a Vulcan, and the 10,000 nmi flight still stands as a record for the Vulcan, exceeding the mileage done by the Black Buck Vulcan by some 3,000 nmi. After the advent of effective Soviet SAMs forced Bomber Command to reassign V bombers from high altitude operations to low level penetration operations in March 1963, the squadron's Vulcans adopted a mission profile that included a 'pop up' manoeuvre from 500–1,000 ft to above 12,000 ft for safe release of Yellow Sun Mk2. By Dec 1967 the squadron was re equipped with eight Vulcan B2 aircraft and eight WE.177B laydown bombs which
improved aircraft survivability by enabling aircraft to remain at low level during weapon release. Following the transfer of responsibility for the nuclear deterrent to the Royal Navy the squadron was reassigned to SACEUR for tactical strike missions still armed with the WE.177B bomb and a variety of conventional munitions. In a high intensity European war the squadron's new role was to support land forces on the Continent resisting an assault on Western Europe by the Red Army, by striking deep into enemy held areas beyond the forward edge of the battlefield, striking at enemy concentrations and infrastructure, first with conventional weapons and secondly with WE.177 tactical nuclear weapons as required, should a conflict escalate to that stage. The squadron continued in this role until the Falklands War of 1982 when the squadron performed operations during the campaign in the South Atlantic, and was then disbanded on 4 August 1982. No 101 Squadron was chosen to operate the aircraft and was reformed at RAF Brize Norton on 1 May 1984. Notable recent deployments of 101 Squadron include the Gulf War and the 2003 invasion of Iraq.

Используемые воздушные суда

+data fromFromToAircraftVersion июль 1917 март 1918 Королевский авиационный завод B. E.12 BE.12 июль 1917 март 1918 Королевский авиационный завод B. E.12 BE.12a июль 1917 март 1919 Королевский авиационный завод F. E.2 FE.2b и FE.2d апрель 1928 июль 1936 Boulton Paul Sidestrand Mk. III ноябрь 1928 июнь 1929 de Havilland DH.9A январь 1935 август 1938 Boulton Paul Overstrand Mk. I (четыре, переоборудованных из Sidestrands) июнь 1938 апрель 1939 Bristol Blenheim Mk. I апрель 1939 май 1941 Bristol Blenheim IV Mk. IV апрель 1941 февраль 1942 Vickers Wellington Mk. Ic февраль 1942 октябрь 1942 Vickers Wellington Mk. III октябрь 1942 август 1946 Avro Lancaster Mk. I & Mk. III август 1946 июнь 1951 Avro Lincoln B.2 июнь 1951 август 1954 English Electric Canberra B.2 июнь 1954 январь 1957 English Electric Canberra B.6 октябрь 1957 май 1962 Avro Vulcan B.1 март 1961 декабрь 1967 Avro Vulcan B.1a декабрь 1967 август 1982 Avro Vulcan B.2 февраль 1984 март 2001 Vickers VC10 K2 февраль 1985 сентябрь 2013 Vickers VC10 K3 июль 1994 март 2013 Vickers VC10 K4 октябрь 2005 июль 2013 Vickers VC10 C1K октябрь 2013 настоящее время Airbus Voyager KC2 и KC3