Mitsubishi MIVEC жүйесі: қозғалтқыш клапандарының уақытын өзгерту арқылы қуатты арттыру, жанар майды үнемдеу және турбинаны жылдамдату. 1992 жылдан бері қолданылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автомобильдің өзгермелі клапан уақыты технологиясы
Automobile variable valve timing technology
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) – Mitsubishi Motors компаниясы әзірлеген өзгермелі клапан уақыты (VVT) қозғалтқыш технологиясының фирмалық атауы. MIVEC, басқа ұқсас жүйелер сияқты, сору және шығару кэмшафттарының уақытын өзгертеді, бұл қозғалтқыштың кең жылдамдық диапазонында қуатты және айналым моментін арттырады, сонымен қатар турбокомпрессорды жылдам және дәл іске қосуға көмектеседі. MIVEC алғаш рет 1992 жылы 4G92 қозғалтқышында қолданылды, ол 1,597 см³ DOHC 16 клапанды тікелей 4 цилиндрлі қозғалтқыш. Ол кезде жүйенің бірінші буыны Mitsubishi Innovative Valve уақыты және көтеру электронды басқару деп аталды. MIVEC жабдықталған қозғалтқыш 7500 айналымда қуатты жеткізе алады. 1994 жылғы Mitsubishi FTO-ға технология қолданылғанда да ұқсас жақсартулар байқалды, оның ең жоғары жабдықталған GPX нұсқасы 6A12 1997 см³ DOHC 24 клапанды V6 қозғалтқышымен жабдықталған, оның ең жоғары қуаты 7500 айналымда болды. GR моделі, оның басқа жағынан бірдей қозғалтқышы MIVEC жабдықталмаған, салыстырмалы түрде 7000 айналымда қуатты өндірді. Алғашында өнімділікті арттыру үшін жасалған болса да, жүйе кейіннен экономикалық тиімділікті және шығарындыларды жақсарту үшін жетілдірілді және Mitsubishi автомобильдерінің қатарына енгізілді, i kei автокөлігінен бастап жоғары өнімділікке ие Lancer Evolution седанына және Mirage/Space Star ғаламдық экономикалық автокөлігіне дейін. Жаңа жетістіктер MIVEC жүйесін үздіксіз өзгермелі клапан уақытына жетілдірді, сонымен қатар жолаушылар көлігінің дизельдік қозғалтқышында қолданылған алғашқы VVT жүйесі болды.
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) is the brand name of a variable valve timing (VVT) engine technology developed by Mitsubishi Motors. MIVEC, as with other similar systems, varies the timing of the intake and exhaust camshafts which increases the power and torque output over a broad engine speed range while also being able to help spool a turbocharger more quickly and accurately. MIVEC was first introduced in 1992 in their 4G92 powerplant, a 1,597 cc naturally aspirated DOHC 16 valve straight 4. At the time, the first generation of the system was named Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control. the MIVEC equipped engine could achieve at 7500 rpm. Similar improvements were seen when the technology was applied to the 1994 Mitsubishi FTO, whose top spec GPX variant had a 6A12 1997 cc DOHC 24 valve V6 with peak power of at 7500 rpm. The GR model, whose otherwise identical powerplant was not MIVEC equipped, produced at 7000 rpm by comparison. Although initially designed to enhance performance, the system has subsequently been developed to improve economy and emissions, and has been introduced across Mitsubishi's range of vehicles, from the i kei car to the high performance Lancer Evolution sedan to the Mirage/Space Star global economy car. Newest developments have led to MIVEC system being evolved into a continuous variable valve timing and also being the first VVT system to be used into a passenger car diesel engine.
Операция
Өзгермелі клапанды басқару жүйелері клапанды ашу уақытын және/немесе ұзақтығын өзгерту арқылы қуатты және айналым моментін оңтайландырады. Мұндай клапанды басқару жүйелерінің кейбіреулері төмен және орташа қозғалтқыш айналымдарында өнімділікті жақсартады, ал басқалары жоғары айналымдардағы қуатты арттыруға бағытталған. MIVEC жүйесі клапанның уақытын және көтеруін басқару арқылы екі артықшылықты да қамтамасыз етеді. MIVEC жүйесінің негізгі принципі – кулак тізбектерін өзгерту арқылы қозғалтқыштың өнімділігін жүргізушінің әрекеттеріне бейімдеу. Қысқасы, MIVEC ескі конструкциялы қозғалтқыштарды күштірек ету үшін автокөлік жарысшылары қолданатын «кулак тізбектерін ауыстыру» функциясын атқарады. Бірақ, мұндай ауыстырулар көбінесе бір кемшілікке алып келеді – төменгі айналымдарда жоғары айналым күшіне немесе керісінше, жоғары айналымдарда төменгі айналым күшіне қол жеткізіледі, бірақ екеуіне бірдей емес. MIVEC осы екі мақсатқа да қол жеткізеді. MIVEC жүйесінде «кулак тізбектерін ауыстыру» қозғалтқыштың белгілі бір айналымдарында автоматты түрде жүзеге асады. Бұл операция жүргізушіге көрінбейді, ол тек қуаттың тегіс берілуін сезінеді. Көптеген бұрынғы жүйелер тек клапанның уақытын (қозғалтқыш айналымы кезінде сору портының ашық болу уақытын) өзгертеді, ал көтеруді емес. Уақыт үздіксіз және тәуелсіз түрде бақыланады, бұл қозғалтқыштың төрт оңтайландырылған жұмыс режимін қамтамасыз етеді:
Variable valve control systems optimize more power and torque by varying valve opening times and/or duration. Some of these valve control systems optimize performance at low and mid range engine speeds, while others focus on enhancing only high rpm power. The MIVEC system provides both of these benefits by controlling valve timing and lift. The basic operation of the MIVEC system is altering the cam profiles and thus tailoring engine performance in response to driver input. In essence, MIVEC serves the same function as "swapping cams", something that car racers might do when modifying older design engines to produce more power. However, such swaps come with a compromise generally yielding either greater low end torque or more high end horsepower, but not both. MIVEC achieves both goals. With MIVEC, the "cam swap" occurs automatically at a fixed engine speed. The Cam Switch operation is transparent to the driver, who is simply rewarded with a smooth flow of power. Many older implementations only vary the valve timing (the amount of time per engine revolution that the intake port is open) and not the lift. Timing is continuously independently controlled to provide four optimized engine operating modes:
MIVEC-MD
MIVEC технологиясын дамытудың алғашқы жылдарында Mitsubishi MIVEC MD (модуляцияланған орын ауыстыру) деп аталатын нұсқасын енгізді, бұл айнымалы орын ауыстырудың бір түрі. Аз газ педаль басылғанда, екі цилиндрдегі сору және шығару клапандары жабық күйде қалатын, нәтижесінде насостың жұмысына кететін энергия азайып, жанар майының үнемділігі 10–20 пайызға артатыны айтылды. Модуляцияланған орын ауыстыру 1996 жылға қарай тоқтатылды.
In the early years of developing its MIVEC technology, Mitsubishi also introduced a variant dubbed MIVEC MD (Modulated Displacement), a form of variable displacement. Under a light throttle load, the intake and exhaust valves in two of the cylinders would remain closed, and the reduced pumping losses gave a claimed 10–20 percent improvement in fuel economy. Modulated Displacement was dropped around 1996.