Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жүк тасымалдауға маманданған әуе компаниялары
Airline specializing in transporting air freight
Жүк тасымалдаушы әуе компаниялары (немесе әуе жүк тасымалдаушылары, сондай-ақ осы атаулардың туындылары) – негізгі қызметі әуе арқылы жүк тасымалдау болып табылатын әуе компаниялары. Кейбір жүк тасымалдаушы әуе компаниялары ірі жолаушылар тасымалдаушы әуе компанияларының бөлімшелері немесе еншілес компаниялары болуы мүмкін. 2018 жылы әуе жүктерінің тасымалы 262,333 миллион тонна-километрді құрады, жүк тиеу коэффициенті 49,3% болды: бұл көрсеткіш арнайы жүк операциялары үшін %, ал аралас операциялар үшін % құрады (жолаушылар ұшақтарының жүк бөлімшесі).
Cargo airlines (or air freight carriers, and derivatives of these names) are airlines mainly dedicated to the transport of cargo by air. Some cargo airlines are divisions or subsidiaries of larger passenger airlines. In 2018, airline cargo traffic represented 262,333 million tonne kilometres with a 49.3% load factor: % for dedicated cargo operations, and % within mixed operations (belly freight of passenger airliners).
Жүк тасымалы бағалары
COVID-19 пандемиясы кезінде ақпан айында түзетілген жүк көлемі 4,4%-ға төмендеді, әуе жүктеріне деген сұраныс та 9,1%-ға азайды. Бірақ жолаушылар трафигінің дерлік тоқтауы, әлемдік әуе жүктерінің жартысы жолаушылар ұшақтарының жүк бөлімдерінде тасымалданғандықтан, көлемді одан да күрт қысқартып жіберді. Соның салдарынан әуе фрахт тарифі көтерілді, Атлант мұхиты арқылы тасымалдау үшін 1 кг-ға 0,80 доллардан 2,50 долларға дейін өсті. Бұл жолаушылар авиакомпанияларын жүк тасымалына арналған рейстерді жүргізуге, ал жүк авиакомпанияларын жанармайды көп жұмсайтын, қоймада сақталған ұшақтарын қайта пайдалануға итермеледі, мұнда мұнай бағасының төмендеуі көмектесті.
Amid the COVID 19 pandemic, adjusted cargo capacity fell by 4.4% in February while air cargo demand also fell by 9.1%, but the near halt in passenger traffic cut capacity even deeper as half of global air cargo is carried in passenger jets’ bellies. Air freight rates rose as a consequence, from $0.80 per kg for transatlantic cargoes to $2.50 4 per kg, enticing passenger airlines to operate cargo only flights through the use of preighters, while cargo airlines bring back into service fuel guzzling stored aircraft, helped by falling oil prices.
Логистика
Әуе көлігі – көптеген халықаралық логистикалық желілердің маңызды бөлігі, ол тауарлар, энергия, ақпарат және өнімдер, қызметтер, адамдар сияқты басқа да ресурстардың өндіріс ортасынан сату орнына дейін ағынын басқару және бақылауды қамтамасыз етеді. Логистика шикізаттың, дайын өнімдерге дейінгі жұмыстардың және аяқталған тауарлардың географиялық орын ауыстыруын қамтиды.
Air transport is a component of many international logistics networks, managing and controlling the flow of goods, energy, information and other resources like products, services, and people, from the source of production to the marketplace. Logistics involves the geographical repositioning of raw materials, work in process, and finished inventories.
Пайдаланылған әуе кемелері
Ірі жүк тасымалдаушы әуе компаниялары көбінесе жүкті тасымалдау үшін жаңа немесе жақында салынған ұшақтарды пайдаланады. Дегенмен, көптеген компаниялар әлі де ескі ұшақтарды қолданады, оның ішінде жолаушылар тасымалына жарамсыз болғандарын да – мысалы, Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, McDonnell Douglas MD-11, Airbus A300 және Ильюшин Il-76. 80 жылдан астам тарихы бар Douglas DC-3 үлгілері әлі де әлемді шарлап жүріп жүк (және жолаушылар) тасымалдауда. Антонов Ан-12, Антонов Ан-26, Fokker Friendship және British Aerospace ATP сияқты қысқа қашықтыққа арналған турбовинтті авиалайнерлер жұмыс істеу мерзімін ұзарту үшін стандартты әуе жүк паллетерін қабылдауға бейімделуде. Бұл әдетте шыны терезелерді мөлдір емес панельдермен ауыстыруды, кабина еденін күшейтуді және фюзеляждың бір жағына кең, жоғары ашылатын есікті орнатуды қамтиды. Антонов Ан-225 Мрия, Антонов Ан-124 Русланның үлкендетілген нұсқасы, әлемдегі ең үлкен ұшақ болып табылады және ірі көлемдегі жүкті тасымалдау үшін қолданылады. Украинаның Антонов әуе компаниясы 1990 жылдары әскери ұшақтарды коммерциялық мақсатта пайдалануды бастап, әуе тасымалында жүк түрлерін кеңейтті. Бұрынғыда кейбір жүк тасымалдаушы әуе компаниялары уақыт-уақыт ұшақтарында бірнеше жолаушыларды тасыған, ал UPS Airlines бір кезде жолаушылар чартерін сынап, сәтсіз аяқтаған. Boeing 747 де жүк тасымалына кеңінен қолданылады. Кең корпустық сериядағы ең соңғы ұшақ – Boeing 747-8.
Larger cargo airlines tend to use new or recently built aircraft to carry their freight. However, many still utilize older aircraft, including those no longer suited for passenger service, like the Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC 8, McDonnell Douglas DC 10, McDonnell Douglas MD 11, Airbus A300, and the Ilyushin Il 76. Examples of the 80+ year old Douglas DC 3 are still flying around the world carrying cargo (as well as passengers). Short range turboprop airliners such as the Antonov An 12, Antonov An 26, Fokker Friendship, and British Aerospace ATP are being modified to accept standard air freight pallets to extend their working lives. This normally involves the replacement of glazed windows with opaque panels, the strengthening of the cabin floor and insertion of a broad top hinged door in one side of the fuselage. The Antonov An 225 Mriya, an enlarged version of the Antonov An 124 Ruslan, was the world's largest aircraft, used for transporting large shipments and oversized cargos. Usage of large military airplanes for commercial purposes, pioneered by Ukraine's Antonov Airlines in the 1990s, has allowed new types of cargo in aerial transportation. In the past, some cargo airlines would carry a few passengers from time to time on flights, and UPS Airlines once unsuccessfully tried a passenger charter airline division. The Boeing 747 is also widely used as a cargo aircraft. The latest aircraft in the wide body series is the Boeing 747 8.