Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы түрік автокөлік өндірушісі, Украинадағы румындар тұратын ауыл.
Defunct Turkish motor vehicle manufacturer
the Romanian inhabited village in Ukraine
Anadol – Түркияның алғашқы ішкі жаппай өндірілетін жолаушылар көлігі компаниясы. Оның алғашқы моделі – Anadol A1 (1966–1975) 1961 жылғы сәтсіз Devrim седанынан кейін Түркияда жасалған екінші автомобиль болды. Anadol автомобильдері мен пикаптары 1966–1991 жылдар аралығында Стамбулдағы Otosan Otomobil Sanayii компаниясында өндірілді. Жеті Anadol моделі шығарылды: A1 (1966–1975), A2 (1970–1981), STC 16 (1973–1975), SV 1600 (1973–1982), Böcek (1975–1977), A8 16 (1981–1984) және Otosan P2 500 пикап (1971–1991). Anadol жолаушылар автомобильдерінің өндірісі 1986 жылы тоқтатылды, ал Otosan 500 пикаптарының өндірісі 1991 жылға дейін жалғасты. Қазір Otosan компаниясы Ford Motor Company компаниясының жолаушылар автомобильдері мен коммерциялық көліктерін құрастырады, олар әлемнің көптеген елдеріне, әсіресе Еуропалық Одаққа мүше мемлекеттерге экспортталады.
Anadol was Turkey's first domestic mass production passenger vehicle company. Its first model, Anadol A1 (1966–1975) was the second Turkish car after the ill fated Devrim sedan of 1961. Anadol cars and pick ups were manufactured by Otosan Otomobil Sanayii in Istanbul between 1966 and 1991. Seven Anadol models were produced: A1 (1966–1975), A2 (1970–1981), STC 16 (1973–1975), SV 1600 (1973–1982), Böcek (1975–1977), A8 16 (1981–1984) and Otosan P2 500 pick up (1971–1991). Production of the Anadol passenger cars was discontinued in 1986, while the production of the Otosan 500 Pick Up continued until 1991. At present, Otosan builds Ford Motor Company's passenger cars and commercial vehicles, which are exported to numerous countries in the world, particularly to the European Union member states.
Анадол А2 (19701981)
Anadol A2 – Anadol-дың алғашқы төрт есікті моделі және әлемдегі бірінші шыны талшықтан жасалған төрт есікті седан болды. Оның прототипі 1969 жылы дайындалды, ал автомобиль 1970 жылы нарыққа ұсынылды. Төрт есігі мен жүргізуші және жолаушыға арналған бір кең алдыңғы орындықтан басқа, A2-нің алғашқы нұсқалары A1-мен бірдей техникалық сипаттамаларға ие болды. 1972 жылдың сәуірінен бастап A2-нің алдыңғы бөлігі сол жылы A1-ге енгізілген өзгерістерді (жаңа алдыңғы бөлік, алдыңғы тор және фаралар) қабылдады, және бұл дизайн 1975 жылдың соңына дейін сақталды. 1976 жылы A2 SL жаңа нұсқасы ұсынылды. Автомобильдің сыртқы түріндегі ең маңызды өзгерістер алдыңғы және артқы бөліктерінде, жаңа шамдармен жасалды. Атап айтқанда, артқы шамдар мүлдем жаңа көрініс алды. Ішкі жағы да толыққанды өзгертілді, жаңа руль, жаңа приборлар тақтасы және жаңа материалдар қолданылды. A2 сонымен қатар автомобильдің қауіпсіздігін арттыру мақсатында кең ауқымды соққы сынақтарынан өткен алғашқы Anadol моделі болды. A2 негізінен отбасылық седан ретінде жобаланғандықтан, сонымен қатар коммерциялық мақсаттарда да (әдетте такси ретінде) қолданылуы мүмкін болды, ол Anadol-дың ең көп сатылған жолаушылар көлігіне айналды, барлығы 35 668 дана сатылды. A2 1981 жылы A8 16 үлгісімен алмастырылды.
Anadol A2 was both Anadol's first four door model, and the first fiberglass bodied four door sedan in the world. Its prototype was prepared in 1969 and the car was introduced to the market in 1970. Apart from having four doors and a single wide front bench seat for both the driver and the passenger, the first versions of the A2 shared the same technical specifications with the A1. Starting from April 1972, the front part of the A2 received the same changes that the A1 received that year (including the new nose, front grille and headlamps) and this design went on until the end of 1975. In 1976 a new version of the A2, the SL, was introduced. The biggest changes in the exterior appearance of the car were made in the front and the back, with new lamps. Particularly the rear lamps had a completely new appearance. The interior was also completely changed, with a new steering wheel, new dashboard and new finishing materials. The A2 was also the first Anadol model which received extensive crash tests in order to improve the safety of the car. Since the A2 was primarily designed as a family sedan, and was also suitable for commercial uses (usually as a taxi), it became the best selling Anadol passenger car, with a total of 35,668 units sold. The A2 was replaced by the A8 16 in 1981.
Anadol P2 500 / 600 (1971 - 1991)
Жеңіл көліктерге деген қажеттілікті қанағаттандыру мақсатында, 1970 жылы Бернар Нахум алғашқы пикап прототипін (A1 негізінде) жасады. Келесі жылы сериялық өндіріс басталды, ол седандарда да қолданылатын 1.3 литрлік Ford Crossflow қозғалтқышымен жабдықталды. P2 моделі де жаңартылған A1 алдыңғы бөлігін алды. 1980 жылдары ол 1.6 литрлік Ford Pinto қозғалтқышына дейін жаңартылды, осы қозғалтқыш басқа Anadol модельдерінде де қолданылды. 1983 жылдан кейін 1.9 литрлік дизельді қозғалтқышпен жабдықталған 600D нұсқасы шығарылды, бұл капотқа сәл дөңгелектеулік тудырды. Әрдайым жоғары сұранысқа ие болған және Түрік поштасы (PTT) тарапынан кеңінен пайдаланылған пикап 1991 жылға дейін өндірісте болды, осы кезеңде 36 892 данасы жасалды. Көптеген седан автокөліктері де пикапқа айналдырылды.
In trying to fill a need for light transports, the first prototype pickup truck (on A1 basis) was developed by Bernar Nahum in 1970. Serial production began the following year, equipped with the 1.3 liter Ford Crossflow engine also used in saloons. The P2 also received the new nose of the facelifted A1. In the 1980s this was upgraded to the 1.6 liter Ford Pinto, as seen in other Anadols as well. After 1983, the 600D version was released, with a 1.9 liter diesel engine which necessitated a slight bulge in the hood. Always high in demand, and used extensively by the Turkish Post (PTT), the pickup continued to be in production until 1991, when 36,892 had been built. Many saloons have also been converted to pickup trucks.
Anadol SV1600 (19731982)
1973 жылдың соңында сауда орталықтарына жеткен SV–1600 әлемдегі алғашқы шыны талшықтан жасалған 5 есікті универсал (эстейт) автомобиль болды. Оның дизайны мен сыртқы түрі 4 есікті Anadol модельдерінен толыққандай өзгеше болды және ол Reliant-тің Scimitar спорт станциясы купесінен шабыт алды. Автомобильдің бірнеше детальдары сол кездегі Bertone және Pininfarina компанияларының универсал дизайндарымен ұқсастықтарды көрсетті. SV–1600-дің алғашқы үлгілері бір түсті бояумен жасалған, ал алдыңғы капотында спойлер болды, бұл универсал автомобильдер үшін жаңалық еді. Кейбір уақыттан кейін, оның жақсырақ жабдықталған нұсқасы шығарылды, екі түсті бояу қолданылды және жаңа интерьерлер енгізілді. 1976 жылдан бастап SV 1600 алюминий дискілерге, жаңа рульге, жаңа бүйір айналарға және жақтарында қара және ақ жолақтары бар бір түсті бояуға ие болды. Автомобильде багаждың көлемін арттыру үшін артқа қарай жиырылатын орындықтар да болды. SV–1600-нің өндірісі 1982 жылға дейін жалғасты.
The SV–1600, which headed to the showrooms at the end of 1973, was the world's first fiberglass bodied 5 door station wagon (estate) car. It had a completely different design and appearance than the 4 door Anadol models, and was inspired by Reliant's Scimitar sports station coupé. Several details of the car bore similarities with the station wagon designs of Bertone and Pininfarina in that period. The first examples of the SV–1600 had single colour paint, while the front hood had a spoiler, which was something new for station cars. After some time, a more luxurious version was produced, and bi colour paint were applied, while new interiors were introduced. Starting from 1976, the SV 1600 received aluminium wheels, a new steering wheel, new side mirrors, and a single colour paint with a black and white stripe on the sides. The car also had retractable seats for further enlarging the trunk space. Production of the SV–1600 continued until 1982.
Ванкельдік қозғалтқыш
Otosan Design and Development Department көптеген талантты инженерлерді жұмысқа алды, мысалы, Клод (Клод) Нахум, ол кішкентай ғана көлеміне қарамастан, одан да көп қуат беретін Ванкель қозғалтқышын жасаған топты басқарды. Бірақ жоғары даму құны және Ванкель қозғалтқыштарының мәлім проблемаларына байланысты бұл қозғалтқыш Anadol машиналарында қолданылмады. Бүгінде осы Ванкель қозғалтқыштарының бірі Стамбулдағы Рахми М. Коч мұражайында көрсетілуде.
Otosan Design and Development Department employed many talented engineers, such as Claude (Klod) Nahum, who led the group which developed a Wankel engine that could produce more than despite its small size. But due to its high development costs and the well known problematic character of Wankel engines, this engine was not used in Anadol's models. Today, one of these Wankel engines is displayed at the Rahmi M. Koç Museum in Istanbul.
FW 11
Anadol FW11 (1977) прототипі, Стамбулдағы Рахми М. Коч мұражайында қойылған. 1977 жылы Марчелло Гандини Anadol және Reliant үшін FW 11 жобалаған, ал Reliant оны Scimitar SE 7 деп атады. Бұл көліктен төрт прототип жасалды, олардың екеуі Reliant таңбасымен Англияда қалды, ал қалған екеуі, біреуі ақ, екіншісі көк түсті, Anadol таңбасымен Түркияға жіберілді. Электр терезелері сияқты сол кездегі еуропалық автомобильдер үшін заманауи дизайн мен "жарқын" мүмкіндіктері бар бұл көлік, Anadol үшін тиімді өндіру үшін тым қымбат деп танылды және жоба тоқтатылды. Anadol-дың екі прототипі 25 жылға жуық уақыт бойы Стамбулдың Ачибадем ауданындағы Koç Holding (Отосанға тиесілі) қоймасында сақталды. 2004 жылдан бері олардың біреуі Рахми М. Коч мұражайында кейде көрсетіледі. Басқа бір прототип, Reliant Scimitar SE 7, қазір Англияда қойылған. Anadol FW 11-ді құрастырмау туралы шешім қабылдағаннан кейін, Reliant Бірмингем автосалонындағы стендінде Scimitar SE 7-ні прототип ретінде көрсетті. FW 11-дің жалпы дизайндық шешімдері Гандини тарапынан 1982 жылы таныстырылған Citroën BX үшін қайта пайдаланылды.
thumb|Chassis of the Anadol FW11 (1977) prototype, on display at the Rahmi M. Koç Museum in Istanbul. In 1977 Marcello Gandini designed the FW 11 for Anadol and Reliant, the latter naming it as the Scimitar SE 7. Four prototypes of this car were produced, two of which remained in England with Reliant badging, and two other examples, one of them white and the other one blue, were sent to Turkey with the Anadol badge. The car, which had a modern design and "luxuries" for that period's European cars such as electric windows, was deemed too expensive to produce profitably by Anadol and the project was shelved. The two Anadol prototypes were held in Koç Holding's (which owns Otosan) depot in Istanbul's Acıbadem district for nearly 25 years. Since 2004 one of them is occasionally displayed at the Rahmi M. Koç Museum in Istanbul. One of the other prototypes, the Reliant Scimitar SE 7, is currently displayed in England. Following Anadol's decision not to build the FW 11, Reliant exhibited the Scimitar SE 7 at its stand as a prototype during the Birmingham Motor Show. The FW 11's overall design themes were recycled by Gandini for the Citroën BX, premiered in 1982.
Шағадас
1970 жылдардың аяғында Ян Нахум бірнеше прототиптерді жасап, жаңа Anadol дизайндары бойынша жұмыс істеді. Бірақ, толық көлемді модельдерді қоса алғанда, көптеген жаңа прототиптер жаппай өндіріске шығарылмады. Otosan сол кезде әлемдік автоөнеркәсіп дамуымен үйлесімде заманауи автомобильдер жасауды көздеді, сонымен бірге автомобильдерінің құрамдас бөліктерін жасау үшін қолданылатын шыны талшығының мөлшерін азайтуға тырысты. Бұл талапты қанағаттандыру үшін Ян Нахум Anadol Çağdaş (яғни, «Заманауи») екі түрлі прототипін жобалап, құрастырды. Çağdaş-тың корпусы болаттан жасалған негізге орнатылған шыны талшығынан жасалған бөліктерден тұрды. Оған Клод (Клод) Нахум жасаған Ванкель қозғалтқышы орнатылды. Çağdaş Стамбулдағы Түрік мемлекеттік көркемсурет академиясының өнеркәсіптік дизайн саласындағы жоғары сыйлығына ие болды, ал Ян Нахум сыйлықты профессор доктор Өндер Кучукерманнан алды. Түрік газеттері автомобильдің 1980 немесе 1981 жылдары өндіріске түсетінін толық жариялады. Алайда, елдегі саяси, әлеуметтік және экономикалық тұрақсыздық салдарынан жоба іске аспады. Бүгінде Çağdaş-тың жалғыз прототипі Стамбулдағы Рахми М. Коч мұражайында көрсетілуде.
During the late 1970s, Jan Nahum developed several prototypes and worked on new Anadol designs. Many of these new prototypes, which even included full scale models, however, could not be mass produced. Otosan, in that period, aimed at creating modern cars, in line with the developments of the automotive industry worldwide, while reducing the amount of fiberglass which it used for building the body parts of its vehicles. To meet this demand, Jan Nahum designed and built two different prototypes of the Anadol Çağdaş (meaning Contemporary). The bodywork of Çağdaş was made of fiberglass parts fitted on a steel skeleton. The Wankel engine developed by Claude (Klod) Nahum was installed on it. Çağdaş won the top prize of the Turkish State Fine Arts Academy in Istanbul in the industrial design category, and Jan Nahum received the award from Prof. Dr. Önder Küçükerman. Turkish newspapers made detailed coverage of the car, stating that production would begin either in 1980 or 1981. However, due to the political, social and economic instability in the country, the project could never be realized. A single prototype of Çağdaş is today displayed at the Rahmi M. Koç Museum in Istanbul.
А9
Бертоне жасаған A9, Анадольдің соңғы прототипі болды. Бұл 1980-жылдардың басындағы 4 есікті седан, өте заманауи дизайнға ие. Автомобильдің артқы бөлігі болашақ Peugeot 405 моделіне ұқсас болса, жалпы пішіні 1980-ші жылдардың ортасындағы Volvo седандарына еске түсіреді. A9 үшін жаңа және көзтартарлық Anadol логотипі әзірленді. Дөңгелектердің дизайны да 1980-жылдардың ортасы мен соңындағы еуропалық автомобильдерге тән еді. Дегенмен, A9 толыққанды сериялық өндіріске енбеді және прототипі жойылды. 1986 жылы Anadol автомобиль бренді ретінде құрылуын тоқтатты, себебі Otosan зауыты Ford Motor Company компаниясының жолаушылар автомобильдерін шығара бастады.
The A9, designed by Bertone, was the last prototype of Anadol. It was a 4 door sedan with a very modern design for the early 1980s. The rear parts of the car resembled the future Peugeot 405, while the overall form resembled the Volvo sedans of the mid 1980s. A new and more contemporary looking Anadol logo was developed for the A9. The design of the wheels were also characteristic of the European cars of the mid to late 1980s. However, the A9 couldn't make it to full mass production and the prototype was destroyed. Anadol subsequently ceased to exist as a car brand in 1986, as the Otosan factory began producing Ford Motor Company's passenger car models.