Введение

Несуществующий турецкий производитель автомобилей; населённый пункт на Украине, населённый румынами.

Anadol была первой турецкой компанией, осуществлявшей массовое производство пассажирских автомобилей. Её первая модель, Anadol A1 (1966–1975), стала вторым турецким автомобилем после неудачного седана Devrim 1961 года. Автомобили и пикапы Anadol производились компанией Otosan Otomobil Sanayii в Стамбуле с 1966 по 1991 год. Было выпущено семь моделей Anadol: A1 (1966–1975), A2 (1970–1981), STC 16 (1973–1975), SV 1600 (1973–1982), Böcek (1975–1977), A8 16 (1981–1984) и пикап Otosan P2 500 (1971–1991). Производство легковых автомобилей Anadol было прекращено в 1986 году, а выпуск пикапов Otosan 500 продолжался до 1991 года. В настоящее время Otosan производит легковые и коммерческие автомобили Ford Motor Company, которые экспортируются во многие страны мира, в особенности в государства-члены Европейского Союза.

Анадол А2 (19701981)

Anadol A2 был первой четырёхдверной моделью Anadol и первым в мире четырёхдверным седаном с кузовом из стекловолокна. Его прототип был подготовлен в 1969 году, а автомобиль поступил в продажу в 1970 году. Помимо четырёх дверей и единого широкого переднего сиденья для водителя и пассажира, первые версии A2 имели те же технические характеристики, что и A1. Начиная с апреля 1972 года, передняя часть A2 претерпела те же изменения, что и A1 в том же году (включая новый передок, переднюю решётку радиатора и фары), и этот дизайн сохранялся до конца 1975 года. В 1976 году была представлена новая версия A2 – SL. Наиболее значительные изменения во внешнем виде автомобиля коснулись передней и задней частей, с новыми фарами. Особенно сильно изменился вид задних фонарей. Интерьер также был полностью обновлён, с новым рулевым колесом, новой приборной панелью и новыми отделочными материалами. A2 стала первой моделью Anadol, подвергшейся всесторонним краш-тестам для повышения безопасности. Поскольку A2 изначально проектировался как семейный седан и также подходил для коммерческого использования (в основном в качестве такси), он стал самым продаваемым легковым автомобилем Anadol, общий тираж которого составил 35 668 экземпляров. В 1981 году A2 был заменён моделью A8 16.

Анадол P2 500 / 600 (19711991)

В попытке удовлетворить потребность в легких транспортных средствах, первый прототип пикапа (на базе A1) был разработан Бернаром Нахумом в 1970 году. Серийное производство началось в следующем году и оснащалось 1,3-литровым двигателем Ford Crossflow, который также использовался в седанах. P2 также получил обновленную переднюю часть модернизированного A1. В 1980-х годах двигатель был модернизирован до 1,6-литрового Ford Pinto, как и на других моделях Anadol. После 1983 года была выпущена версия 600D с 1,9-литровым дизельным двигателем, что потребовало небольшого выступа на капоте. Пикап всегда пользовался высоким спросом и широко использовался турецкой почтой (PTT), и его производство продолжалось до 1991 года, когда было собрано 36 892 экземпляра. Многие седаны также были переоборудованы в пикапы.

Анадол СВ1600 (19731982)

SV–1600, поступивший в продажу в конце 1973 года, стал первым в мире пятидверным универсалом (станционным вагоном) с кузовом из стекловолокна. Он имел совершенно иной дизайн и внешний вид по сравнению с четырехдверными моделями Anadol и был вдохновлен спортивным купе-универсалом Reliant Scimitar. Некоторые детали автомобиля напоминали дизайн универсалов Bertone и Pininfarina того периода. Первые экземпляры SV–1600 были окрашены в один цвет, а передний капот оснащен спойлером, что было новшеством для автомобилей типа "универсал". Позже была выпущена более роскошная версия, с двухцветной окраской и обновленным интерьером. Начиная с 1976 года, SV 1600 получил алюминиевые диски, новый руль, новые боковые зеркала и одноцветную окраску с черно-белой полосой по бокам. В автомобиле также были предусмотрены откидные сиденья для увеличения объема багажника. Производство SV–1600 продолжалось до 1982 года.

Двигатель Wankel

В отделе проектирования и разработки Otosan работало много талантливых инженеров, таких как Клод (Клод) Наум, который возглавил группу, разработавшую двигатель Ванкеля, способный выдавать мощность более чем, несмотря на свои компактные размеры. Однако из-за высоких затрат на разработку и известных проблем двигателей Ванкеля, этот двигатель не был применен в моделях Anadol. Сегодня один из этих двигателей Ванкеля экспонируется в музее имени Рахми М. Коча в Стамбуле.

FW 11

Шасси прототипа Anadol FW11 (1977), экспонируемое в Музее Рахми М. Коча в Стамбуле. В 1977 году Марчелло Гандини разработал FW 11 для Anadol и Reliant, причем последняя назвала его Scimitar SE 7. Было построено четыре прототипа этого автомобиля, два из которых остались в Англии с эмблемами Reliant, а два других экземпляра – один белый и один синий – были отправлены в Турцию с эмблемами Anadol. Автомобиль, отличавшийся современным дизайном и "роскошью" для европейских машин того времени, такой как электростеклоподъемники, был признан Anadol слишком дорогим для рентабельного производства, и проект был закрыт. Два прототипа Anadol хранились на складе Koç Holding (владельца Otosan) в стамбульском районе Ацибадем почти 25 лет. С 2004 года один из них периодически выставляется в Музее Рахми М. Коча в Стамбуле. Один из других прототипов, Reliant Scimitar SE 7, в настоящее время экспонируется в Англии. После отказа Anadol от производства FW 11, Reliant представил Scimitar SE 7 на своем стенде в качестве прототипа на Бирмингемском автосалоне. Общие дизайнерские решения FW 11 Гандини использовал повторно при создании Citroën BX, премьера которого состоялась в 1982 году.

Чаддаш

В конце 1970-х годов Ян Нахум разработал несколько прототипов и работал над новыми дизайнами Anadol. Многие из этих новых прототипов, включая даже полномасштабные модели, тем не менее, не могли быть запущены в массовое производство. В тот период Otosan стремилась создавать современные автомобили, соответствующие мировым тенденциям в автомобильной промышленности, одновременно сокращая количество стекловолокна, используемого для изготовления кузовных деталей. Чтобы удовлетворить эту потребность, Ян Нахум спроектировал и построил два различных прототипа Anadol Çağdaş (что означает "Современный"). Кузов Çağdaş состоял из деталей из стекловолокна, установленных на стальной каркас. На прототип был установлен роторный двигатель Ванкеля, разработанный Клодом (Клодом) Нахумом. Çağdaş получил главный приз Турецкой государственной академии изящных искусств в Стамбуле в категории промышленного дизайна, а Ян Нахум получил награду из рук профессора доктора Ондер Кучукермана. Турецкие газеты подробно освещали автомобиль, сообщая, что производство должно было начаться либо в 1980, либо в 1981 году. Однако из-за политической, социальной и экономической нестабильности в стране проект так и не был реализован. Единственный сохранившийся прототип Çağdaş сегодня экспонируется в Музее Рахми М. Коча в Стамбуле.

А9

A9, разработанный Bertone, был последним прототипом Anadol. Это был четырехдверный седан с очень современным дизайном для начала 1980-х годов. Задняя часть автомобиля напоминала будущий Peugeot 405, а общая форма – седаны Volvo середины 1980-х годов. Для A9 был разработан новый, более современный логотип Anadol. Дизайн колесных дисков также был характерен для европейских автомобилей середины и конца 1980-х годов. Однако A9 не дошел до серийного производства, и прототип был уничтожен. Впоследствии Anadol прекратил существование как автомобильный бренд в 1986 году, когда завод Otosan начал выпускать легковые автомобили Ford Motor Company.