Кіріспе
Құрып кеткен американдық автомобиль өндіруші.
1895 жылы Массачусетс штатының Спрингфилд қаласында құрылған Duryea Motor Wagon Company бензинмен жүретін автомобильдерді жасаған алғашқы американдық компания болды.
Тарих
Чарльз Дюрия мен оның бауыры Франк құрған компания, Дюрия моторлы вагонды – бір цилиндрлі, төрт ат күші бар көлікті – алғаш рет 1893 жылғы 21 қыркүйекте Спрингфилдте (Массачусетс штаты), Метро орталығындағы Тейлор көшесінде көрсетті. Бұл АҚШ-та салынған алғашқы табысты газ қозғалтқышты автомобиль саналады. 1895 жылы екінші Дюрия (1894 жылы салынған), Франк басқарған, Чикаго қаласында өткен Chicago Times Herald жарысында жеңіске жетті. Ол 87 километрді орташа жылдамдығы 12 километр/сағат болғанда жүріп өтті, бұл АҚШ-тағы алғашқы автожарыс болды, онда барлық қатысушылар финиш сызығын кесті. Сол жылы бауырластар коммерциялық өндіріске кірісіп, 1896 жылдың соңына дейін он үш автомобиль сатты. Олардың алғашқы он өндірістік көлігі АҚШ-та сатылған алғашқы автомобильдер болды. Жарыстағы табыстар нарықтағы үлесін арттырады деген сеніммен, бауырластар екі көлігімен Ұлыбританиядағы Лондон-Брайтон ветерандық автомобильдер жарысына қатысты. Фрэнк бірінші орынды алып, ең жақын бәсекелесінен 75 минутқа озып кетті. Ғасырдың соңына қарай ағалар компанияны Детройтке көшіруді талап ететін қаржы дауынан кейін өздерінің жолдарымен кетіп қалды. Франк 1927 жылға дейін Стивенс Дюрияны (қару жасаушы Стивенс) шығаруға көмектесті, ал Чарльз 1917 жылға дейін Дюрия автомобильдерін өндірді. Пенсильвания штатының Рединг қаласында тұратын тұрғындар үшін оның жаңа автомобильмен Сити Парктен Маунт Пеннге дейін жүріп, кері қайту жолын сынақтан өткізуі жиі кездесетін жағдай еді. Чарльз Дюрия 1900 жылдың ақпан айында Редингке көшіп келді. 1901 жылы Дюрия мен Стернберг «Темір, болат, ванна, кез келген металл немесе ағаш, соның ішінде автомобильдер, қозғалтқыштар, винттер және олардың бөліктерін» өндіру үшін «Дюрия электр компаниясын» құрды. 1902 жылдың наурызына қарай, фабрикаға орын табудағы қиындықтарды жеңіп, Скуилкил өзенінің су тасқынынан кейін Дюрия аптасына бір үш дөңгелекті, үш цилиндрлі, бензинмен жұмыс істейтін автомобиль шығаратын болды. Көбінесе сатып алушылар дәрігерлер болды, олар оның көліктерінің қуаты, сенімділігі және сағатына 20 шақырымдық жоғары жылдамдығына риза болды. 1905 жылы Дюрияның елу жұмысшысы жылына алпыс автомобиль, соның ішінде төрт дөңгелекті Фаэтон шығаратын болды, ол көп ұзамай 1600 долларға сатылды. Дюрияның автомобильдері сәтті болды, бірақ компания серіктестері арасындағы дау 1907 жылы бизнеске нүқсан келтірді. Чарльз Дюрия жаңа автомобильді жобалады, онда екі цилиндрлі, ауамен салқындатылатын қозғалтқыш болды. 32 Carpenter Street мекенжайындағы гаражда шығарылған Buggyaut ауылдық нарықтар мен асфальтталмаған жолдарға арналған үлкен дөңгелекті, арзан автомобиль болды. Автомобильді қолжетімді ету үшін Дюрия қарапайым корпус дизайнын енгізді, ол шассидің бүйірлік сырықтарына орнатылған, дәстүрлі баги стилінде, бұл Buggyaut-ты жеңіл және ыңғайлы жасады. Төбесі бар екі орындық модель тек 700 долларға сатылды, бірақ Buggyaut ол күткен сәттілікке жете алмады. 1914 жылы Дюрия гаражды жабып, Редингтен кетіп қалды. 1916 жылы Генри Форд өзінің T үлгісін ұсынғаннан кейін сегіз жыл өткен соң, Дюрия өзінің «халыққа арналған көлігін» шығаруға тағы бір рет тырысты. Редингтің Кейзер Фрай қаржыландыруымен ол жаңадан жасалған қозғалтқыш пен аспалы автомобиль мен мотоциклдің аралас түрін – Duryea GEM-ді жасады. «Автомобиль тарихындағы ең үлкен идея және автомобиль жасаудағы соңғы сөз» деп жарнамаланған Duryea GEM автомобильдің жайлылығы мен тұрақтылығын мотоциклдің қарапайымдылығы, басқаруы және үнемділігімен біріктірді. Ол сондай-ақ өте қолжетімді болды, құны 250 долларға тең және бензиннің бір галлоны үшін таңғажайып 65 мильдік жүріспен мақтанады. Бірақ қаржыландырудың жетіспеушілігі Дюрияны жобаны тоқтатуға мәжбүр етті, тек алты данасы салынған деп есептеледі. GEM – Чарльз Дюрияның соңғы құрастырған көлігі. Чарльз Франк Дюриямен алғашқы коммерциялық сәтті америкалық автомобиль жасау туралы әңгімелескенмен, Франк олардың ынтымақтастығы кезінде нақты құрылысшы болды. Ол ағасы Чарльзбен дизайнда не жұмыс істегенін және жұмыс істемегенін хат арқылы талқылады. Чарльз 1892 жылы құрылыс басталғанға дейін Спрингфилдтен кетіп қалды. Бұл Селден патенттік ісі кезінде куәліктерде жазылған. Пенсильвания штатының Бойертаун қаласындағы Бойертаун тарихи көліктер мұражайы жыл сайынғы Дюрия күні антик және классикалық автомобильдер көрмесін өткізеді, онда 20 ғасырдың басында оңтүстік-шығыс Пенсильванияда жасалған автомобильдердің кең коллекциясы қойылған. 1951 жылдан бері SCCA Редингте екі жылда бір рет «Дюрия төбесіне көтерілу» жарысын өткізеді, ол Чарльздың бастапқы сынақ жолымен өтеді.
In 1895, a second Duryea (built in 1894), driven by Frank, won the Chicago Times Herald race in Chicago on a snowy Thanksgiving day. He traveled 54 miles (87 km) at an average speed of 7.5 mph (12 km/h), marking the first U. S. auto race in which any entrants finished. That same year, the brothers began commercial production, with thirteen cars sold by the end of 1896. Their first ten production vehicles were the first automobiles sold in the United States. Banking on the idea that future racing successes would propel their market share, the brothers entered two vehicles in Britain's London to Brighton Veteran Car Run. Frank placed first and beat out the nearest competition by 75 minutes. The brothers went their separate ways by the end of the century, over a dispute for financing that would have required moving the company to Detroit. Frank helped produce the Stevens Duryea (at gun maker Stevens) until 1927, while Charles produced Duryea vehicles as late as 1917. Based in Reading, Pennsylvania, it was not uncommon for residents to see him motoring a brand new automobile from City Park out to Mount Penn, using the switchback road as a final test of durability and refinement. Charles Duryea moved to Reading in February 1900. By 1901, Duryea and Sternbergh incorporated the Duryea Power Company "for the manufacture of iron, steel, bath, any metal or wood or both, including automobiles, motors, propellers, and part of either." By March 1902, after overcoming difficulties procuring factory space, and a devastating flood of the Schuylkill River, Duryea was manufacturing one three wheel, three cylinder, gasoline powered automobile each week. Most buyers were doctors, who enjoyed the power, reliability, and heady 20 mile an hour top speed of his vehicles. By 1905, Duryea's fifty workers were manufacturing sixty cars a year, including the four wheel Phaeton, which soon sold for $1,600. Duryea's automobiles were a success, but a dispute among the company's partners led to collapse of the business in 1907. Undaunted, Charles Duryea designed a new automobile with significant design innovations, including a two cylinder, air cooled engine, which he named the "Buggyaut." Manufactured in a garage at 32 Carpenter St., the Buggyaut was an inexpensive auto with large wheels designed for rural markets and unpaved roads. To make the car affordable, Duryea introduced a simple body design, mounted on the side bars of the chassis, in usual buggy fashion, that made the Buggyaut light and easy riding. The two passenger model, complete with a top, sold for only $700, but the Buggyaut never achieved the success that he had envisioned. In 1914, Duryea closed the garage and left Reading. In 1916, eight years after Henry Ford introduced his Model T, Duryea made another attempt to produce his own "car for the people." With financing from Keyser Fry of Reading, he created the Duryea GEM, a cross between an automobile and a motorcycle, with a newly designed engine and suspension. Advertised as the "Biggest Idea in the History of the Motor Car and the Last Word in Automobile Construction," the Duryea GEM combined the comfort and stability of an automobile with the simplicity, handling, and economy of a motorcycle. It was also extremely affordable, costing only $250 and boasting an impressive 65 miles of driving per gallon of gasoline. Once again, however, lack of funding forced Duryea to drop the project, with only six being thought to have been built. The GEM was the last automobile built by Charles Duryea. Although Charles did discuss with Frank Duryea the building of the first commercially successful American automobile, Frank was the actual builder during their collaboration. He did correspond with his brother Charles regarding what did and did not work in the design. Charles left Springfield in 1892 before construction began. This was documented in transcripts during the Selden Patent trial. Boyertown Museum of Historic Vehicles in Boyertown, Pennsylvania hosts an annual Duryea Day Antique and Classic Car Show, which features an extensive collection of automobiles manufactured in southeastern Pennsylvania in the early 20th century. Since 1951, the SCCA has sponsored a biannual "Duryea Hillclimb" race in Reading which traces Charles' original test route.