Введение
Несуществующий американский производитель автомобилей.
Компания Duryea Motor Wagon Company, основанная в 1895 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, была первой американской фирмой, начавшей производство автомобилей с бензиновыми двигателями.
История
Основанная Чарльзом Дюрье и его братом Фрэнком, компания построила Duryea Motor Wagon – одноцилиндровый автомобиль мощностью четыре лошадиные силы, впервые продемонстрированный 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, штат Массачусетс, на Тейлор-стрит в Metro Center. Он считается первым успешным автомобилем с бензиновым двигателем, построенным в США. В 1895 году второй Duryea (построенный в 1894 году), управляемый Фрэнком, выиграл гонку, организованную Chicago Times Herald в Чикаго в снежный День Благодарения. Он проехал 54 мили (87 км) со средней скоростью 7,5 миль в час (12 км/ч), что стало первой автомобильной гонкой в США, в которой участники достигли финиша. В том же году братья начали коммерческое производство, продав тринадцать автомобилей к концу 1896 года. Их первые десять серийных автомобилей стали первыми автомобилями, поступившими в продажу в Соединенных Штатах. Рассчитывая, что будущие гоночные успехи увеличат их долю рынка, братья выставили два автомобиля на британском соревновании London to Brighton Veteran Car Run. Фрэнк занял первое место, опередив ближайшего конкурента на 75 минут. К концу века братья разошлись из-за разногласий по поводу финансирования, которое потребовало бы переезда компании в Детройт. Фрэнк помогал производить Stevens Duryea (на оружейном заводе Stevens) до 1927 года, а Чарльз производил автомобили Duryea вплоть до 1917 года. В Рединге, штат Пенсильвания, местные жители часто видели, как он выезжает на совершенно новом автомобиле из City Park к Mount Penn, используя серпантинную дорогу в качестве финального теста на прочность и надежность. Чарльз Дюрье переехал в Рединг в феврале 1900 года. К 1901 году Дюрье и Стернберг основали Duryea Power Company «для производства железа, стали, ванн, любого металла или дерева, или их комбинации, включая автомобили, двигатели, винты и их части». К марту 1902 года, преодолев трудности с поиском помещения для завода и пережив разрушительное наводнение реки Скуилкилл, Дюрье производил один трехколесный, трехцилиндровый автомобиль с бензиновым двигателем каждую неделю. Большинство покупателей были врачами, которым нравилась мощность, надежность и впечатляющая максимальная скорость в 32 км/ч. К 1905 году пятьдесят рабочих Дюрье производили шестьдесят автомобилей в год, включая четырехколесный Phaeton, который вскоре продавался за 1600 долларов. Автомобили Дюрье имели успех, но спор между партнерами компании привел к ее краху в 1907 году. Не сдаваясь, Чарльз Дюрье разработал новый автомобиль со значительными инновациями в дизайне, включая двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который он назвал «Buggyaut». Buggyaut производился в гараже по адресу 32 Carpenter St. и был недорогим автомобилем с большими колесами, предназначенным для сельских рынков и грунтовых дорог. Чтобы сделать автомобиль доступным, Дюрье представил простой дизайн кузова, установленный на боковых балках шасси в традиционном стиле багги, что делало Buggyaut легким и комфортным в езде. Двухместная модель с крышей продавалась всего за 700 долларов, но Buggyaut так и не достиг того успеха, на который рассчитывал Дюрье. В 1914 году Дюрье закрыл гараж и покинул Рединг. В 1916 году, через восемь лет после того, как Генри Форд представил свою модель T, Дюрье предпринял еще одну попытку создать свой собственный «автомобиль для народа». При финансовой поддержке Кейзера Фрая из Рединга он создал Duryea GEM – нечто среднее между автомобилем и мотоциклом, с новым двигателем и подвеской. Рекламируемый как «Самая большая идея в истории автомобилестроения и последнее слово в автомобильной конструкции», Duryea GEM сочетает в себе комфорт и устойчивость автомобиля с простотой управления, маневренностью и экономичностью мотоцикла. Он также был чрезвычайно доступным, стоил всего 250 долларов и отличался впечатляющим расходом топлива – 65 миль на галлон бензина. Однако, опять же, нехватка финансирования вынудила Дюрье отказаться от проекта, и, по оценкам, было построено всего шесть экземпляров. GEM стал последним автомобилем, построенным Чарльзом Дюрье. Хотя Чарльз и обсуждал с Фрэнком Дюрье создание первого коммерчески успешного американского автомобиля, именно Фрэнк был фактическим строителем во время их сотрудничества. Он переписывался со своим братом Чарльзом, обсуждая, что работало и что не работало в конструкции. Чарльз покинул Спрингфилд в 1892 году до начала строительства. Это было задокументировано в стенограммах во время судебного процесса по патенту Селдена. Музей исторических автомобилей Бойертауна в Бойертауне, штат Пенсильвания, ежегодно проводит выставку антикварных и классических автомобилей Duryea Day, на которой представлена обширная коллекция автомобилей, произведенных в юго-восточной Пенсильвании в начале 20-го века. С 1951 года SCCA спонсирует двухгодичную гонку «Duryea Hillclimb» в Рединге, которая повторяет первоначальный тестовый маршрут Чарльза.
In 1895, a second Duryea (built in 1894), driven by Frank, won the Chicago Times Herald race in Chicago on a snowy Thanksgiving day. He traveled 54 miles (87 km) at an average speed of 7.5 mph (12 km/h), marking the first U. S. auto race in which any entrants finished. That same year, the brothers began commercial production, with thirteen cars sold by the end of 1896. Their first ten production vehicles were the first automobiles sold in the United States. Banking on the idea that future racing successes would propel their market share, the brothers entered two vehicles in Britain's London to Brighton Veteran Car Run. Frank placed first and beat out the nearest competition by 75 minutes. The brothers went their separate ways by the end of the century, over a dispute for financing that would have required moving the company to Detroit. Frank helped produce the Stevens Duryea (at gun maker Stevens) until 1927, while Charles produced Duryea vehicles as late as 1917. Based in Reading, Pennsylvania, it was not uncommon for residents to see him motoring a brand new automobile from City Park out to Mount Penn, using the switchback road as a final test of durability and refinement. Charles Duryea moved to Reading in February 1900. By 1901, Duryea and Sternbergh incorporated the Duryea Power Company "for the manufacture of iron, steel, bath, any metal or wood or both, including automobiles, motors, propellers, and part of either." By March 1902, after overcoming difficulties procuring factory space, and a devastating flood of the Schuylkill River, Duryea was manufacturing one three wheel, three cylinder, gasoline powered automobile each week. Most buyers were doctors, who enjoyed the power, reliability, and heady 20 mile an hour top speed of his vehicles. By 1905, Duryea's fifty workers were manufacturing sixty cars a year, including the four wheel Phaeton, which soon sold for $1,600. Duryea's automobiles were a success, but a dispute among the company's partners led to collapse of the business in 1907. Undaunted, Charles Duryea designed a new automobile with significant design innovations, including a two cylinder, air cooled engine, which he named the "Buggyaut." Manufactured in a garage at 32 Carpenter St., the Buggyaut was an inexpensive auto with large wheels designed for rural markets and unpaved roads. To make the car affordable, Duryea introduced a simple body design, mounted on the side bars of the chassis, in usual buggy fashion, that made the Buggyaut light and easy riding. The two passenger model, complete with a top, sold for only $700, but the Buggyaut never achieved the success that he had envisioned. In 1914, Duryea closed the garage and left Reading. In 1916, eight years after Henry Ford introduced his Model T, Duryea made another attempt to produce his own "car for the people." With financing from Keyser Fry of Reading, he created the Duryea GEM, a cross between an automobile and a motorcycle, with a newly designed engine and suspension. Advertised as the "Biggest Idea in the History of the Motor Car and the Last Word in Automobile Construction," the Duryea GEM combined the comfort and stability of an automobile with the simplicity, handling, and economy of a motorcycle. It was also extremely affordable, costing only $250 and boasting an impressive 65 miles of driving per gallon of gasoline. Once again, however, lack of funding forced Duryea to drop the project, with only six being thought to have been built. The GEM was the last automobile built by Charles Duryea. Although Charles did discuss with Frank Duryea the building of the first commercially successful American automobile, Frank was the actual builder during their collaboration. He did correspond with his brother Charles regarding what did and did not work in the design. Charles left Springfield in 1892 before construction began. This was documented in transcripts during the Selden Patent trial. Boyertown Museum of Historic Vehicles in Boyertown, Pennsylvania hosts an annual Duryea Day Antique and Classic Car Show, which features an extensive collection of automobiles manufactured in southeastern Pennsylvania in the early 20th century. Since 1951, the SCCA has sponsored a biannual "Duryea Hillclimb" race in Reading which traces Charles' original test route.