Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
|ұшақ түрі = азаматтық көмекші ұшақ
|өндіруші = Адам Ұшақ Индустриясы
|дизайнер =
|алғашқы ұшу = 28 шілде 2003
|енгізілген =
|мәртебесі = 2009 сәуірде әзірлеме тоқтатылды
|негізгі пайдаланушы =
|өндірілген =
|саны = 2
{|Infobox Aircraft Type
|type = Civil utility aircraft
|manufacturer = Adam Aircraft Industries
|designer =
|first flight = 28 July 2003
|introduced =
|status = Development ended April 2009
|primary user =
|produced =
|number built = 2
A700 прототипі алғаш рет 2003 жылдың 28 шілдесінде ұшты. Екі сынақ үлгісі салынды.
The prototype A700 first flew on July 28, 2003. Two conforming prototypes were built.
Даму
Adam Aircraft 2008 жылдың 11 ақпанында қызметін тоқтатты және 2008 жылдың 19 ақпанында 7-тарау бойынша банкроттық рәсімдері арқылы таратылуға өтініш берді, тіпті бірде-бір A700 сертификатталмай немесе жеткізілмей тұрғанда. 2008 жылдың сәуірінде Adam Aircraft компаниясы банкроттан AAI Acquisition Inc. компаниясымен сатып алынды, олар ұшақты сертификаттауды жалғастыру ниеттерін білдірді. Adam Aircraft-ты сатып алған ресейлік компания Industrial Investments A700 жобасын қайта бастады және 2008 жылдың мамырында 60 қызметкері жұмысқа қайта келді. Industrial Investments компаниясы Adam Aircraft банкротқа түсуіне дейін 75 A700 ұшағына тапсырыс берген. AAI бастапқыда A700 сертификатын 2010 жылдың бірінші тоқсанында алуды жоспарлаған, бірақ 2008 жылғы экономикалық дағдарысқа сілтеме жасай отырып, президент және бас директор Джек Брэйли 2008 жылдың 28 қазанында "Ұшу сынақтары және басқа да дамыту жұмыстары тоқтатылды" деп мәлімдеді. Брэйли компанияның инвестициялық тобы мен директорлар кеңесі экономикалық және нарықтық жағдайларды қарастырып жатыр және A700 сертификаттаудың жаңа кестесін анықтайтынын хабарлады. Федералдық авиация басқармасы Adam Aircraft ұсынған бұрынғы сертификаттау деректерін қабылдады, бұл жаңа компания үшін сертификаттау процесін жеңілдетуге мүмкіндік берді, алайда 2009 жылдың сәуірінде Adam Aircraft қызметін тоқтатты және барлық қызметкерлерін жұмыстан босатты, соның салдарынан A700 жобасын дамыту тоқтатылды. 2011 жылдың сәуірінде типтік сертификаттың жаңа иегері Triton Aerospace компаниясы A500 үлгісіне көшпекші екенін және екі құрастырылмаған үлгісі болса да, A700 жобасын дамытуды жалғастыруды жоспарламағанын мәлімдеді.
Adam Aircraft ceased operations on 11 February 2008 and filed for Chapter 7 bankruptcy liquidation on 19 February 2008, prior to the certification or delivery of any production A700s. In April 2008 Adam Aircraft was purchased from bankruptcy by AAI Acquisition Inc who have indicated their intention to continue with certification of the aircraft. Industrial Investments, the Russian company that purchased Adam Aircraft, restarted work on the A700 and in May 2008 had 60 employees back at work. Industrial Investments reportedly ordered 75 A700s prior to Adam Aircraft's bankruptcy. AAI had initially intended to certify the A700 in the first quarter of 2010, but citing the economic crisis of 2008 President and CEO Jack Braly announced on 28 October 2008 that "Flight test and other development activity have been suspended". Braly indicated that the company's investment team and board of directors are reviewing the economic and market conditions and will decide on a new schedule for certifying the A700. The Federal Aviation Administration accepted the previous certification data that Adam Aircraft recorded, which would have greatly simplified certification efforts by the new company, however in April 2009 Adam Aircraft ceased operations and laid off all its staff, ending development of the A700. In April 2011 Triton Aerospace, the new holder of the type certificate, indicated that they would concentrate on the A500 and had no plans to continue development of the A700, even though they had two disassembled examples.
Дизайн
Бұрынғы A500 поршеньді қозғалтқышпен жабдықталған үлгісі сияқты, A700 тік, біртіндеп тарлап кететін қанатқа, орталық фюзеляжға және жоғары көлденең тұрақтандырғышпен байланысты екі артқы рульді ұстап тұратын екі қанатты бауларға ие болды. A500-ден айырмашылығы, A700-дің екі қозғалтқышы фюзеляждың екі жағына орнатылды, орталық сызықтан тыс итермелеу жүйесімен, бұл A500 конструкциясының бір артықшылығын жойды. Екі артқы орналасқан қозғалтқышты дұрыс теңгеру үшін алдыңғы фюзеляж 1,2 метрге (4 футқа) ұзартылды. A500-де алдыңғы қозғалтқыш артқы қозғалтқыш пен эпеннажбен теңдестіріледі. A700-де ұзартылған алдыңғы фюзеляж артқы қозғалтқыштар мен эпеннажды теңестіреді.
As with the earlier designed A500 piston engined model, the A700 featured a straight tapered wing, a central fuselage, and twin wing mounted booms which supported aft twin rudders linked by a high horizontal stabilizer. Unlike on the A500, the A700's two engines were mounted on the sides of the fuselage, in a non centerline thrust arrangement, eliminating one of the design advantages of the A500 configuration. In order to balance the twin rear mounted engines properly, the forward fuselage was lengthened by 4 feet. In the A500, the front engine is balanced by the rear engine and empennage. In the A700, the longer front fuselage balances the rear engines and empennage.