Введение

{|Инфобокс Тип самолёта
|тип = Гражданский многоцелевой самолёт
|производитель = Adam Aircraft Industries
|конструктор =
|первый полёт = 28 июля 2003 года
|ввод в эксплуатацию =
|статус = Разработка прекращена в апреле 2009 года
|основной пользователь =
|произведено =
|количество построенных = 2

Прототип A700 совершил первый полёт 28 июля 2003 года. Было построено два опытных образца, соответствующих спецификациям.

Разработка

Adam Aircraft прекратил свою деятельность 11 февраля 2008 года и подал заявление о банкротстве по главе 7 19 февраля 2008 года, до сертификации или поставки каких-либо серийных A700. В апреле 2008 года Adam Aircraft был приобретен компанией AAI Acquisition Inc из-под банкротства, которая заявила о намерении продолжить сертификацию самолета. Российская компания Industrial Investments, купившая Adam Aircraft, возобновила работы по A700 и к маю 2008 года вернула на работу 60 сотрудников. Сообщалось, что Industrial Investments разместила заказ на 75 A700 до банкротства Adam Aircraft. AAI первоначально планировала сертифицировать A700 в первом квартале 2010 года, но, ссылаясь на экономический кризис 2008 года, президент и генеральный директор Джек Брэли объявил 28 октября 2008 года о "приостановке летных испытаний и других работ по разработке". Брэли отметил, что инвестиционная команда и совет директоров компании рассматривают экономическую и рыночную ситуацию и примут решение о новом графике сертификации A700. Федеральное управление гражданской авиации приняло ранее предоставленные Adam Aircraft данные по сертификации, что значительно упростило бы процесс сертификации для новой компании, однако в апреле 2009 года Adam Aircraft вновь прекратил свою деятельность и уволил весь персонал, завершив разработку A700. В апреле 2011 года Triton Aerospace, новый владелец сертификата типа, заявила о сосредоточении на A500 и отсутствии планов по продолжению разработки A700, несмотря на наличие двух разобранных экземпляров.

Дизайн

Как и ранее разработанная модель A500 с поршневым двигателем, A700 имел прямое сужающееся крыло, центральный фюзеляж и два балочных мотогондолы, установленные под крыльями, которые поддерживали кормовые двойные рули направления, соединенные высоким горизонтальным стабилизатором. В отличие от A500, два двигателя A700 были установлены по бокам фюзеляжа в нецентральной схеме расположения тяги, что устранило одно из конструктивных преимуществ конфигурации A500. Для правильной балансировки двух задних двигателей передний фюзеляж был удлинен на 4 фута. В A500 передний двигатель сбалансирован задним двигателем и хвостовым оперением. В A700 удлиненный передний фюзеляж балансирует задние двигатели и хвостовое оперение.