Скуддер Фолс көпірі: Пенсильвания мен Нью-Джерси арасындағы I-295 магистралін байланыстыратын ақылы көпір. Жаңа құрылыс 2021 ж. аяқталды, электрондық төлем қолжетімді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Scudder Falls Bridge) – АҚШ-тың Нью-Джерси штатының Мерсер округіне қарасты Scudders Falls бөлімімен, Пенсильвания штатының Бэкс округіндегі Lower Makefield Township-ін байланыстыратын, Делавэр өзені арқылы I 295 тас жолын өткізетін ақылы көпір. Оны Делавэр өзенінің бірлескен алым көпір комиссиясы (DRJTBC) күтіп ұстайды. Алғашқы көпір 1958-1961 жылдары салынған пластиналы арқалық көпір болса, қазіргі құрылымы 2019 жылы ішінара ашылып, 2021 жылы толыққанды аяқталған қораптық арқалық көпір. Бұрын бұл көпірден тегін өтуге болатын. Бірақ, 2019 жылдың 14 шілдесінде Пенсильванияға қарайтын көліктер үшін толық электрондық ақы орнатылды; ақыны E-ZPass немесе Toll by Plate жүйесі арқылы төлеуге болады. Көпірді жаңарту жобасының құны 534 миллион долларды құрады, ол I 295 тас жолын төрт жолақтан сегізге дейін кеңейтуді және көпірдің екі басындағы қиылыстарды қайта жаңартуды қамтыды. Жаңа көпірдің бірінші бөлігі 2019 жылдың 10 шілдесінде Пенсильванияға қарайтын көліктерге ашылды. Нью-Джерсиге қарайтын көліктер 2019 жылдың 24 шілдесінде жаңа бөлікке көшірілді, содан кейін ескі бөлігі бұзыла бастады. Ағыс бойындағы бөлік 2021 жылдың 18 тамызында Нью-Джерсиге қарайтын көліктерге ашылды. Сонымен қатар, велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған ортақ пайдалану жолы 2021 жылдың 16 қарашасында ашылды.
The Scudder Falls Bridge is a toll bridge that carries Interstate 295 (I 295) over the Delaware River, connecting Lower Makefield Township in Bucks County, Pennsylvania, with the Scudders Falls section of Ewing Township in Mercer County, New Jersey, United States. It is maintained by the Delaware River Joint Toll Bridge Commission (DRJTBC). The original bridge was a plate girder bridge constructed from 1958 to 1961, and the current structure is a box girder bridge that partially opened in 2019 and was substantially complete in 2021. Previously, the bridge was a toll free crossing. However, this changed on July 14, 2019, when an all electronic toll was levied for Pennsylvania bound traffic; the toll can be paid using E ZPass or Toll by Plate. A $534 million replacement project for the bridge was completed, which involved widening I 295 in the area from four lanes to eight, and reconstruction of the interchanges at both ends of the bridge. The first span of the new bridge opened to Pennsylvania bound traffic on July 10, 2019. New Jersey bound traffic was moved onto the new span on July 24, 2019, and demolition of the old span began afterwards. The downstream span was opened to New Jersey bound traffic on August 18, 2021. As well, a shared use path for bicycle and foot traffic opened on November 16, 2021.
Атауы
Scudder Falls Bridge өзінің атын Ричард Беттс Скаддерден алады, ол Лонг-Айленд генеалогиялық тегі туралы деректер базасына сәйкес, 1754 жылы "Scudder's Falls, Hunterdon County" (Мерсер округі 1838 жылға дейін Хантердон округінің бір бөлігі болған) жерінде қайтыс болды. Ричард Скаддердің аталарының бірі Генри Скаддер аталған. Тегіндегі k әрпі кейде c әрпіне айналып, бұл сарқырамаға және қазіргі көпірге ат қоюға себеп болды. "Сарқырама" (шын мәнінде, тек ағыс күшті жер) көпірден шамамен 0,8 километр солтүстікке қарай орналасқан, ал көпірден солтүстікке қарайғы Делавэр және Раритан каналдары мемлекеттік паркінің кіреберісі "Scudders Falls" бөлімі деп белгіленген. Көпірдің атын айтуды жеңілдету үшін "Scudders" сөзінің соңындағы қосымша s әрпі алынып тасталды.
The Scudder Falls Bridge derives its name from Richard Betts Scudder, who according to the Long Island Genealogy Surname Database, died in 1754 at "Scudder's Falls, Hunterdon County" (portions of Mercer County were part of Hunterdon County until 1838). One of Richard Scudder's ancestors from Kent, England, was named Henry Skudder. The k in the surname apparently became a c at some point in time, helping to give the falls and modern day bridge its name. The "falls" (really just an area of rapids) are located about 1/2 mile north of the bridge, and the entrance to the Delaware and Raritan Canal State Park just north of the bridge is signed as the "Scudders Falls" unit. The extra s at the end of "Scudders" was dropped to make pronunciation of the bridge's name easier.
Бастапқы көпір
1955 жылдың тамыз айындағы су тасқынынан Ярдли-Уилбурта көпірі қирағаннан кейін, ескі орналасқан жерден солтүстікке қарай 2 шақырымдай жерде жаңа көпір салу жоспарланды. DRJTBC көпір құрылысына жауапты болды, ал Нью-Джерси және Пенсильвания екі жаққа да келу жолдарын салды. Көпір бастапқыда Мемлекеттік тас жолдар жүйесінің бөлігі болмағандықтан, құрылыс шығындарының 90% федералды үкімет тарапынан өтелмеді. Оның орнына, жаңа көпірдің құнының 50% федералды үкіметтен, ал қалған 50% Нью-Джерси және Пенсильвания штаттары төледі, бұл әдеттегі АҚШ тас жолы сияқты болды. 1958 жылдың сәуір айында болашақ Скаддер-Фоллс көпірінің орны аз қарсылықпен бекітілді. DRJTBC бақылауымен құрылыс сол жылдың мамыр айында басталды және 1959 жылы аяқталды. 8,4 миллион долларға тұрған жаңа көпір 1961 жылдың 22 маусымында қозғалысқа ашылды. Scudder Falls көпірі бастапқыда Делавэр өзені арқылы I 95 тас жолын өткізді. 2018 жылдың наурыз айында I 95 тас жолы көпірде I 295 деп қайта нөмірленді, бұл Пенсильвания айналым жолы/Мемлекеттік 95 тас жолы жобасының аясында I 95 тас жолындағы үзілісті жойды.
Following the destruction of the Yardley–Wilburtha Bridge in the August flood of 1955, plans were made to build a new bridge about 1.3 mile (2 km) north of the old site. The DRJTBC was responsible for the construction of the bridge, while New Jersey and Pennsylvania built the approaches to each side. Because the bridge was not originally part of the Interstate Highway System, the cost of construction was not 90% covered by the federal government. Instead, they covered 50% of the cost of the new span, while New Jersey and Pennsylvania paid the remaining 50% of the total bill, as with an ordinary U. S. Highway route. In April 1958, the location of the future Scudder Falls Bridge was approved with little opposition. Construction, overseen by the DRJTBC, began in May of the same year and was completed in 1959. The new bridge, which had cost $8.4 million, opened to traffic on June 22, 1961. The Scudder Falls Bridge originally carried I 95 over the Delaware River. In March 2018, I 95 was renumbered to I 295 across the bridge as part of the Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project that completed the gap in I 95.
Ауыстырмалы көпір
2003 жылдан бастап DRJTBC көпірді ауыстыру, оның екі жақын орналасқан (Пенсильваниядағы Тейлорсвилл жолы және Нью-Джерсидегі 29-шы бағыт) түйіскен жерлердегі қауіпсіздікті және қозғалысты жақсарту, сондай-ақ Пенсильванияға жақын келу жолын кеңейту (төрт жолақтан алтыға дейін) жоспарларын жасауды бастады. Бұл жоба қажетті деп есептелді, себебі көпірдің, түйіскен жерлердің және жолдардың бастапқы құрылымында көптеген кемшіліктер болған. Жобалау стандарттарына сәйкес, кемінде 1 метр ені бар ішкі жағалау (2 метрге дейін кеңейтіледі) және 4 метр ені бар сыртқы жағалау (24 метрге дейін кеңейтіледі) болуы тиіс болды. Көпірдің екі басындағы тығыз орналасқан түйіскен жерлерге үдеу және тежелу жолақтарын (Комиссия оларды "қосымша жолақтар" деп атайды) қосу қажет болды, бұрын мұндай жолақтар болған жоқ. DRJTBC-нің 2002 жылғы Оңтүстік өткелдерді зерттеуіне сәйкес, Скаддер-Фоллс көпірі күніне шамамен 55 000 көлік тасымалданған (содан бері көлік саны артқан), бұл күндік 40 000 көлік жүктемесінен әлдеқайда көп. 2030 жылға қарай көлік көлемінің 35%-ға, яғни 19 000 қосымша көлікке дейін өсуі күтілуде. Мұндай көлік ағынына екі, тіпті төрт қосымша жүру жолағы (24-48 метрге дейін кеңейтілген жол ені) қажет болады. 2002 жылғы зерттеуде сондай-ақ Скаддер-Фоллс көпіріне қызмет көрсету деңгейі (LOS) ең қызықты уақытта "F" бағасы берілгені айтылған. Бұл баға ең нашар қызмет көрсету жағдайын және ең жоғары тығырындар деңгейін көрсетеді. Көпірдегі қозғалыс қысқа уақытқа созылған тығырындардан басқа уақытта салыстырмалы түрде тыныш болды. Көпірдің жағдайы да соңғы жылдары алаңдаушылық тудырды. Жүйелі тексерулер күрделі құрылымдық проблемаларды анықтамаса да, 50 жылдан астам уақыт өткен көпірдің құрылымдық қызмет ету мерзімі аяқталды. Көпірдің дизайны 1983 жылы құлап кеткен Коннектикут штатының Гринвич қаласындағы Мианус өзеніндегі көпірге ұқсас болды, бұл ескі көпірдің құрылымдық тұрақтылығына қатысты алаңдаушылықты күшейтті. Жаңа көпір алты жүру жолағынан және үш қосымша жолақтан (екісі Нью-Джерси бағытында және біреуі Пенсильвания бағытында) тұрады, олар көпірге жылдамдық алуға немесе тежеуге түсетін көліктерді басқаруға арналған. Сондай-ақ, көлік бұзылған жағдайларда және төтенше жағдайларда қолдануға арналған жағалаулары бар, екі ішкі жағалауы жоспарланған аймақтық автобус жедел транзитіне сәйкес келеді. Жаңа көпірдің жоғарғы жағына велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жабдық орнатылды. 2019 жылдың 10 шілдесінде жаңа көпірдің жоғарғы бөлігі Пенсильвания бағытындағы көліктерге ашылды. Нью-Джерси бағытындағы көліктер 24 шілдеге дейін ескі көпірде қалды, содан кейін ескі көпірді бұзу және жаңа төменгі бөлігін салу басталды; ол екі жылдан кейін, 2021 жылдың 18 тамызында ашылды. Бұл көп қырлы жақсарту жобасын қаржыландыруға көмектесу үшін DRJTBC 2009 жылдың желтоқсан айының соңында жол ақысын енгізуге дауыс берді. Жол ақысы 2019 жылдың 14 шілдесінде, жаңа көпірдің бөлігі ашылғаннан кейін төрт күн өткен соң қолданысқа енгізілді. Жол ақысы Пенсильванияға кіретін көліктерден алынады, көпірде E ZPass транспондерлерін оқу құрылғылары мен жоғары ажыратымды камералардан тұратын электрондық жол ақысы жиналады (нақты ақша қабылдау орындары жоқ). DRJTBC көпiрде қолма-қол ақшасыз жол ақысын енгiзу оның капиталдық бағдарламасын қаржыландыруға көмектесу үшін қажет екенін мәлімдеді, оның ішінде көп қырлы Scudder Falls Bridge Replacement Project оның 75 жылдық тарихындағы ең ірі құрылыс жобасы болады. Комиссия тек қана қазіргі 8 толық көпірінен жиналған жол ақысымен қаржыландырылады; ол бензин салығынан түсетін түсімдерді немесе мемлекеттік немесе федералдық қолдауды алмайды. Комиссия басшылары жобаны тек басқа толық көпірлерді пайдаланатын жүргізушілер қаржыландырса, бұл әділетсіз болар еді деп мәлімдеді, себебі олар Scudder Falls нысанына екі онжылдықтан бері субсидия беріп келеді. Көпірдегі ортақ пайдалану жолы - бұл Пенсильваниядан Нью-Джерсиге Делавэр өзенін кесіп өтетін жалғыз жол, ол велосипедшілерге велосипедтен түспей-ақ жүруге мүмкіндік береді. Бұл көпір сонымен қатар 1955 жылы Yardley Wilburtha көпірінің қирауынан кейін бұрын қол жетімді болмаған Yardley ауданындағы көпірден өтуге жаяу жүргіншілерге және велосипедшілерге мүмкіндік береді.
Starting in 2003, the DRJTBC began working on plans to replace the bridge, improve the safety and traffic flow of its two immediately adjoining interchanges (Taylorsville Road in Pennsylvania and Route 29 in New Jersey), and widen the Pennsylvania approach to the bridge (from four lanes to six). The project was deemed necessary because the original configurations of the bridge, interchanges and roadways suffered from numerous inadequacies. Design standards called for, at minimum, the addition of an inside shoulder 3 feet (1 m) wide (adding 6 feet (2 m) to its original width) and an outside shoulder 12 feet (4 m) wide (adding 24 feet (7 m) to its original width). The closely spaced interchanges on both ends of the bridge required the addition of acceleration and deceleration lanes (the Commission refers to them as "auxiliary lanes"), of which there were previously none. According to the DRJTBC's 2002 Southerly Crossings Corridor Study, the Scudder Falls Bridge carried roughly 55,000 vehicles per day (traffic counts have increased since then), well beyond the design load of 40,000 vehicles per day. By 2030, traffic volumes were expected to increase by 35%, the equivalent of 19,000 additional vehicles. This amount of traffic would require two to perhaps four additional travel lanes (24 to 48 additional feet of roadway width). Also mentioned by the 2002 study is that Scudder Falls Bridge had been given a Level of Service (LOS) grade of "F" during peak rush hours and afternoons. This grade denotes the worst service conditions and the highest congestion rate. At times other than brief rush hour delays, traffic traveling the bridge was relatively light. The condition of the bridge had also been a growing concern in the following years. Even though routine inspections had not revealed any serious structural problems, the bridge, at over 50 years old, was past the end of its structural service life. The bridge was also similar in design to the Mianus River Bridge in Greenwich, Connecticut, which suffered a fatal collapse in 1983, further inflating concerns about the structural integrity of the old bridge. The replacement bridge consists of six through travel lanes and three auxiliary lanes (two in the New Jersey bound direction and one in the Pennsylvania bound direction) to handle traffic accelerating onto the bridge or decelerating off of the bridge at the two closely spaced adjoining interchanges. It also has shoulders to handle vehicle breakdowns and emergencies, with the two inside shoulders being wide enough to handle proposed regional bus rapid transit service. A bicycle/pedestrian facility was added to the upstream side of the new bridge. On July 10, 2019, the upstream span of the new bridge opened to Pennsylvania bound traffic. New Jersey bound traffic remained on the original span until July 24, after which demolition of the original span began and construction of the new downstream span began; it opened just over two years later on August 18, 2021. To help finance this multi faceted improvement project, the DRJTBC voted in late December 2009 to establish tolling at the crossing. Tolls were implemented on July 14, 2019, four days after the new bridge span opened to traffic. Tolls are collected from traffic crossing into Pennsylvania, with an all electronic toll gantry consisting of E ZPass transponder readers and high resolution cameras (no cash toll booths) constructed on the bridge. The DRJTBC has stated that the introduction of cashless tolling at the bridge is necessary to help finance its capital program, of which the multi faceted Scudder Falls Bridge Replacement Project would be its largest single construction initiative in its 75 year history. The commission is funded solely by tolls collected at its eight current toll bridges; it receives no gasoline tax revenues or state or federal support. Commission executives have stated that it would be unfair to have the project financed solely by motorists using its other toll bridges, individuals who have been subsidizing the Scudder Falls facility already for more than two decades. The shared use path on the bridge is the only one of its kind across the Delaware River crossing from Pennsylvania to New Jersey, in that it allows cyclists to ride across without dismounting. This bridge also restores pedestrian/cyclist access to cross the bridge in the Yardley area, which had been previously unavailable since the 1955 destruction of the Yardley Wilburtha bridge.