Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Chrysler Hemi 6 қозғалтқышы – Chrysler Australia компаниясы үш поршень көлемінде және көптеген конфигурацияда шығарған тізбектегі алты цилиндрлі бензинді қозғалтқыштар отбасы. Hemi 6 қозғалтқыштары 1970 жылдан 1981 жылға дейін Австралия нарығындағы Chrysler Valiant көліктеріне орнатылған. Ол сондай-ақ, Valiant-қа ұқсас, Chrysler VIP, Chrysler by Chrysler және Valiant Charger модельдеріне де орнатылды.
The Chrysler Hemi 6 engine is a family of inline six cylinder petrol engines produced by Chrysler Australia in three piston displacements and multiple configurations. Hemi 6 engines were installed in Australian market Chrysler Valiants from 1970 through 1981. It was also installed in the Valiants closely related variants, the Chrysler VIP, the Chrysler by Chrysler & the Valiant Charger.
Әзірлеу және шығару
АҚШ-тағы Chrysler корпорациясы 1966 жылдан бері Dodge жүк көліктеріндегі Slant 6 (G қозғалтқышы) қозғалтқышын алмастыру үшін D қозғалтқышы деп аталған тізбекті 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істеп келді, бірақ прототиптер дайындалғаннан кейін бұл жобадан бас тартты. Бұл Chrysler-дің алғашқы жұқа қабырғалы (жеңіл) құйма темірден жасалған қозғалтқыш дизайны еді. Chrysler Australia австралиялық Chrysler Valiant үшін жаңа алты цилиндрлі қозғалтқыш іздеді, сондықтан Chrysler USA Chrysler Australia инженерлеріне D қозғалтқышын жетілдіру үшін прототиптік қозғалтқышты жіберді. Алғашқы нұсқа 1970 модельдік жылы VG үлгісіндегі Valiant көлігінде пайда болды. Компания үшін маңызды жетістік ретінде, Chrysler Australia жарнама агенттігі, Оңтүстік Австралияның Аделаида қаласындағы Young & Rubicam жарнама агенттігі 1969 жылы жаңа Hemi 6 қозғалтқышын жарнамалау үшін британдық жарыс жүргізушісі Стирлинг Мосспен келісім жасады. Агенттік Мосты жарнамалық науқан үшін құпия түрде Аделаидаға жеткізіп, Chrysler Australia басшыларын таң қалдырды. Young & Rubicam компаниясының бас компаниясы сонымен қатар АҚШ-тағы Chrysler корпорациясы үшін де жарнама агенттігі қызметін атқарды.
Chrysler Corporation in the US had been working since 1966 on an inline 6 cylinder engine, called the D engine, to replace the Slant 6 (G engine) in Dodge trucks, but abandoned the effort after prototypes were built. This was Chrysler's first thin wall (lightweight) cast iron engine design. Chrysler Australia wanted a new six cylinder engine for use in the Australian Chrysler Valiant, and so Chrysler USA sent a prototype engine to Chrysler Australia's engineers to continue developing the D engine. The first variant was released for the 1970 model year in the VG model Valiant. In a major coup for the company, Chrysler Australia's ad agency, the Young & Rubicam Advertising Agency in Adelaide, South Australia, secured the services of British racing driver Stirling Moss to promote the new Hemi 6 in 1969. The agency managed to fly Moss to Adelaide in secret for the advertising campaign, surprising Chrysler Australia's executives. Young & Rubicam's parent company were also the advertising agents for the Chrysler Corporation in the US.
Инженерлік және жобалау ерекшеліктері
Hemi 6 – бұл O.H.V. (жоғарғы клапанды қозғалтқыш) түрткішті, оның жану камералары шарының жоғарғы бөлігінің шамамен 35% құрайды. Бұл төменгі жарты шар пішіндес камераны құрайды. Осылайша, "Hemi" атауы Chrysler-дің 1950-1970 жылдардағы Hemi V8 қозғалтқыштары сияқты маркетингтік бедел үшін қолданылды. Hemi 6 клапандары коленвал осі бойында 18 градусқа (жалпы бұрыш) бұрышталған (жайылған), ал сору клапандары үлкен. 6 сору және 6 шығару клапандары бір-біріне және цилиндр қабырғасынан сәл алыста ашылады, бұл клапандардың "жабылуын" азайтып, ауа ағынының артық әлеуетін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, екі клапан да дәстүрлі "клин" камерасына ұқсас, коленвал осіне қатысты сәл еңкейтілген. Цилиндрдің басы көлденең ағымды конструкция емес, яғни 6 сору және 6 шығару тежегіштері қозғалтқыштың бір жағында (сол жағында, австралиялық және британдық жолаушылар жағында) орналасқан. Chrysler-дің сол кездегі Hemi V8 қозғалтқыштарынан айырмашылығы, Hemi 6-дағы шайқас қолдары жеке тіреулерге орнатылған (Chevrolet-тің "үлкен блок" V8-іне ұқсас), ал 1951-1958 жылғы Dodge, DeSoto, Imperial және Chrysler "Firepower", сондай-ақ 1964-1971 жылғы Plymouth және Dodge 426 V8 қозғалтқыштарындағыдай екі бөлек шайқас біліктерінде емес. Барлық Hemi 6 қозғалтқыштарында жеті негізгі подшипникпен қолдау көрсетілетін берік коленвал бар, және бұл қозғалтқыштар отбасы өте жақсы өнімділік, экономикалық тиімділік және сенімділік үшін жылдам танымал болды. Австралиялық Hemi қозғалтқыштарын бес адамнан тұратын команда жасаған, оның ішінде қадірлі Морис Харкус та болған.
The Hemi 6 is a pushrod O. H. V. (overhead valve engine), with combustion chambers comprising about 35% of the top of the globe. This creates what is known as a low hemispherical shaped chamber. In this way, the "Hemi" moniker was used for the same kind of marketing cachet as Chrysler's 1950s 1970s Hemi V8 engines. The Hemi 6 valves are angled apart (splayed) 18 degrees (included angle) along the crankshaft axis, and the intake valves are as large as The 6 intake and 6 exhaust valves open slightly towards each other and away from the cylinder wall, which results in less "shrouding" of the valves and greater airflow potential. In addition, both valves are slightly inclined across the crankshaft axis, similar to a conventional "wedge" chamber. The cylinder head is not a crossflow design, meaning the 6 intake and 6 exhaust ports are on the same side of the engine (the left, Australian and British passenger, side). Unlike Chrysler's contemporaneous hemi V8 engines, the Hemi 6's rocker arms are mounted on individual studs (similar to the Chevrolet "big block" V8), rather than on 2 separate rocker shafts as in all 1951 58 Hemis—Dodge, DeSoto, Imperial, and Chrysler "Firepower" and 1964 '71 Plymouth and Dodge 426 V8s. All Hemi 6s share a robust crankshaft supported by seven main bearings, and this family of engines quickly developed a reputation for excellent performance, economy, and durability. The Australian Hemi engines were designed by a five man team which included the late Maurice Harcus.