Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двигатель Chrysler Hemi 6 — это семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей, производившихся компанией Chrysler Australia в трех вариантах рабочего объема и множестве конфигураций. Двигатели Hemi 6 устанавливались на автомобили Chrysler Valiant, продававшиеся на австралийском рынке, с 1970 по 1981 год. Они также устанавливались на близкие модели, такие как Chrysler VIP, Chrysler by Chrysler и Valiant Charger.
The Chrysler Hemi 6 engine is a family of inline six cylinder petrol engines produced by Chrysler Australia in three piston displacements and multiple configurations. Hemi 6 engines were installed in Australian market Chrysler Valiants from 1970 through 1981. It was also installed in the Valiants closely related variants, the Chrysler VIP, the Chrysler by Chrysler & the Valiant Charger.
Разработка и выпуск
Корпорация Chrysler в США с 1966 года работала над рядным 6-цилиндровым двигателем, получившим название D, чтобы заменить двигатель Slant 6 (G) в грузовиках Dodge, но отказалась от этой разработки после создания прототипов. Это был первый разработанный Chrysler тонкостенный (легкий) двигатель из чугуна. Компания Chrysler Australia нуждалась в новом шестицилиндровом двигателе для австралийского Chrysler Valiant, и поэтому Chrysler USA отправила прототип двигателя инженерам Chrysler Australia для дальнейшей разработки двигателя D. Первый вариант был представлен в 1970 году в модели VG Valiant. Крупным успехом для компании стало привлечение британского гонщика Стирлинга Мосса для рекламы нового Hemi 6 в 1969 году рекламным агентством Chrysler Australia, Young & Rubicam в Аделаиде, Южная Австралия. Агентству удалось тайно доставить Мосса в Аделаиду для рекламной кампании, что стало неожиданностью для руководства Chrysler Australia. Материнская компания Young & Rubicam также являлась рекламным агентством корпорации Chrysler в США.
Chrysler Corporation in the US had been working since 1966 on an inline 6 cylinder engine, called the D engine, to replace the Slant 6 (G engine) in Dodge trucks, but abandoned the effort after prototypes were built. This was Chrysler's first thin wall (lightweight) cast iron engine design. Chrysler Australia wanted a new six cylinder engine for use in the Australian Chrysler Valiant, and so Chrysler USA sent a prototype engine to Chrysler Australia's engineers to continue developing the D engine. The first variant was released for the 1970 model year in the VG model Valiant. In a major coup for the company, Chrysler Australia's ad agency, the Young & Rubicam Advertising Agency in Adelaide, South Australia, secured the services of British racing driver Stirling Moss to promote the new Hemi 6 in 1969. The agency managed to fly Moss to Adelaide in secret for the advertising campaign, surprising Chrysler Australia's executives. Young & Rubicam's parent company were also the advertising agents for the Chrysler Corporation in the US.
Инженерные и конструктивные особенности
Hemi 6 – это двигатель с верхним расположением клапанов (O.H.V.) и камерами сгорания, занимающими около 35% верхней части полусферы. Это создает так называемую камеру с низкой полусферической формой. Таким образом, название "Hemi" использовалось для создания того же маркетингового имиджа, что и у двигателей Hemi V8 компании Chrysler 1950-х и 1970-х годов. Клапаны Hemi 6 развернуты под углом 18 градусов (угол раскрытия) относительно оси коленчатого вала. Впускные клапаны имеют большой размер, а 6 впускных и 6 выпускных клапанов открываются слегка друг к другу и от стенки цилиндра, что уменьшает "заслонение" клапанов и увеличивает потенциал воздушного потока. Кроме того, оба клапана слегка наклонены относительно оси коленчатого вала, подобно традиционной "клиновидной" камере сгорания. Головка блока цилиндров не имеет конструкции с перекрестным потоком, то есть 6 впускных и 6 выпускных каналов расположены на одной стороне двигателя (левой, со стороны пассажира в Австралии и Великобритании). В отличие от современных двигателей Hemi V8 от Chrysler, у Hemi 6 коромысла клапанов крепятся на отдельных стойках (аналогично двигателям Chevrolet "big block" V8), а не на двух отдельных валах коромысел, как во всех Hemi 1951–1958 годов – Dodge, DeSoto, Imperial и Chrysler "Firepower", а также Plymouth и Dodge 426 V8 1964–1971 годов. Все двигатели Hemi 6 оснащены прочным коленчатым валом, опирающимся на семь основных подшипников, и это семейство двигателей быстро завоевало репутацию благодаря отличным характеристикам, экономичности и долговечности. Австралийские двигатели Hemi были разработаны командой из пяти человек, в которую входил покойный Морис Харкус.
The Hemi 6 is a pushrod O. H. V. (overhead valve engine), with combustion chambers comprising about 35% of the top of the globe. This creates what is known as a low hemispherical shaped chamber. In this way, the "Hemi" moniker was used for the same kind of marketing cachet as Chrysler's 1950s 1970s Hemi V8 engines. The Hemi 6 valves are angled apart (splayed) 18 degrees (included angle) along the crankshaft axis, and the intake valves are as large as The 6 intake and 6 exhaust valves open slightly towards each other and away from the cylinder wall, which results in less "shrouding" of the valves and greater airflow potential. In addition, both valves are slightly inclined across the crankshaft axis, similar to a conventional "wedge" chamber. The cylinder head is not a crossflow design, meaning the 6 intake and 6 exhaust ports are on the same side of the engine (the left, Australian and British passenger, side). Unlike Chrysler's contemporaneous hemi V8 engines, the Hemi 6's rocker arms are mounted on individual studs (similar to the Chevrolet "big block" V8), rather than on 2 separate rocker shafts as in all 1951 58 Hemis—Dodge, DeSoto, Imperial, and Chrysler "Firepower" and 1964 '71 Plymouth and Dodge 426 V8s. All Hemi 6s share a robust crankshaft supported by seven main bearings, and this family of engines quickly developed a reputation for excellent performance, economy, and durability. The Australian Hemi engines were designed by a five man team which included the late Maurice Harcus.