Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
HMS A4 – Корольдік теңіз күштерінің су асты кемесі. Ол британдық су асты кемелерінің бірінші топтарының біріне жатты. Оның класындағы барлық кемелер сияқты, ол Викерс компаниясында, Барроу-ин-Фурнес қаласында салынған.
Submarine of the Royal Navy
HMS A4 was an early Royal Navy submarine. She was a member of the first British of submarines. Like all her class, she was built at Vickers, Barrow in Furness.
Қызмет тарихы
А4 1905 жылғы 16 қазанда Спитхед маңында су асты сигнализациясы бойынша жүргізілген тәжірибе кезінде ауыр апатқа ұшырады, бірақ құрбандықтар болған жоқ. Су асты кемесіне сигнал беру үшін су асты кемесінен біршама қашықтықтағы қайықтан суға қоңырау түсірілді. Сигнал естілгенін көрсету үшін ашық қалған желдеткіштен шығарылған қайық ілгішіне ілінген жалау қолданылды. Тәжірибе күні бұрын сәтті орындалған, бірақ 16 қазанда теңіз күрт нашарлағандықтан, су асты кемесі жартастың ішінде қалды. Күні бұрынғыдай су асты кемесінің тепе-теңдігі сақталды, бірақ порқа жаңа су келгендіктен, судың тығыздығы төмендеді, нәтижесінде су асты кемесінің жүзу қабілеті төмен болды. Теңіз суы желдеткіш арқылы ішке ағып, қайықтың алдыңғы бөлігі 40 градусқа еңкейіп, 90 фут (27 метр) тереңдікке шөкті, сондай-ақ батарея қышқылымен жанасқанда хлор газымен ішінара толды. Экипаж балласттық бөлімдерді жарып, қайықты су бетіне көтеріп, палубаға эвакуацияланды, бірақ оны портқа сүйреп әкелген кезде жарылыс болды және ол баяу суға батты. Қайық құтқарылып, жөнделді. Сол кездегі су асты кемесінің капитаны, лейтенант Мартин Насмит, кейін 1915 жылы Дарданелл операциясы кезінде Виктория орденімен марапатталды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол Портсмутте оқу-жаттығулар үшін пайдаланылды және 1920 жылғы 16 қаңтарда металл тескісіне сатылды.
A4 suffered a serious accident, although without casualties, on 16 October 1905 during an underwater signalling experiment off Spithead. A bell had been lowered into the water from a dinghy some distance away from the submarine was being used to signal to the submarine, which was running awash. A flag on a boat hook protruding through a ventilator which had been left open was used to indicate that the signal had been heard. The experiment had been performed successfully on the previous day, but the sea was much rougher on 16 October and consequently the submarine stayed inside the breakwater. The same trim settings had been used as on the previous day, but as there was fresh water flowing into the harbour, the water was less dense and so the submarine was less buoyant than on the previous day. Seawater flooded through the ventilator causing the boat to develop a 40 degree inclination on the bow and dive to 90 feet (27 m) and also partially filling her with chlorine gas when it came in contact with the battery acid. The crew managed to blow the ballast tanks to surface the boat and evacuate onto the deck, but there was an explosion whilst she was being towed back to port and she slowly sank. The boat was salvaged and repaired. The captain of the submarine at the time, Lieutenant Martin Nasmith, was later awarded the Victoria Cross for his command of during the Dardanelles campaign in 1915. During the First World War she was used for training at Portsmouth, and was sold for scrap on 16 January 1920.