Mercury Montego: тарихы, ұрпақтары, және қайта жаңғыруы. 1967-2005 жылдар аралығындағы Ford Torino-ның Mercury нұсқасы туралы толық ақпарат. Автокөліктер.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mercury Montego – Ford Motor Company компаниясының Mercury бөлімшесінде сатылған үш әр түрлі ұрпақтың көліктеріне берілген атау. Ямайкадағы Монтего шығанағының атымен аталған бұл модель алғаш рет 1967 жылы Канада нарығында Mercury-ден туындаған Meteor модельдер қатарының бір бөлігі ретінде пайда болды. 1968 жылы Mercury Montego Солтүстік Америкада дебют жасады, екі ұрпақ бойы Ford Torino орта өлшемді модельдер қатарының Mercury әріптесі болды. 1977 жылғы модель үшін Ford өзінің Ford және Mercury бөлімшелерінің орта өлшемді өнімдерін қайта қарады; орта циклді жаңарту аясында Mercury Montego атауы тоқтатылды және Mercury Cougar желісі седан мен универсалдың толық қатарын қамту үшін кеңейтілді (Ford Gran Torino Ford LTD II аталды). 28 жылдық үзілістен кейін, Montego атауы 2005 жылғы модельге қайта оралды, бұл жолы ол толық өлшемді седанға қолданылды. Mercury Milan және Grand Marquis арасында орналасқан 2005 жылғы Montego, Ford Five Hundred-тің Mercury әріптесі болды. 2008 жылғы модель үшін Montego, ол алмастырған көліктің атауын алды, осылайша Mercury Sable-дің соңғы ұрпағына айналды.
The Mercury Montego is a nameplate that was applied to three separate generations of vehicles marketed by the Mercury division of Ford Motor Company. Taking its name from Montego Bay, Jamaica, the nameplate made its first appearance for 1967 in the Canadian market as part of the Mercury derived Meteor model line. For 1968, the Mercury Montego made its debut across North America, becoming the Mercury counterpart of the Ford Torino intermediate size model line for two generations. For the 1977 model year, Ford revised the intermediate size product ranges of both its Ford and Mercury divisions; as part of a mid cycle update, Mercury discontinued the Montego nameplate and expanded the Mercury Cougar line to include a full range of sedans and wagons (with the Ford Gran Torino becoming the Ford LTD II). After a 28 year absence, the Montego nameplate was revived for the 2005 model year, this time applied to a full size sedan. Slotted in size between the Mercury Milan and Grand Marquis, the 2005 Montego was the Mercury counterpart of the Ford Five Hundred. For the 2008 model year, the Montego adopted the nameplate of the car it had replaced, becoming the final generation of the Mercury Sable.
Бірінші буын (1968-1971)
1968 жылы Mercury Montego-ны өзінің орта класты Mercury Comet модельдерінің қатарына қосты, бұл Comet Capri және Comet Caliente модельдерін бір атаудың астына біріктірді; жоғары қуатты Mercury Cyclone жеке модель қатарына айналды. Comet, Ford Fairlane-нің Mercury нұсқасы болғандықтан, Montego Ford Torino-мен бірге ұсынылды. 1970 жылы Mercury орта класты модельдері толығымен Montego атауын қабылдады (ал Comet атауы келесі жылы шағын Ford Maverick-тің Mercury әріптесі үшін қайта жаңартылды (және кішірейтілді)). Бірінші буын Montego төрт есікті седан, екі есікті қатты шатырлы кузов, төрт есікті универсал және екі есікті кабриолет түрінде ұсынылды. Модель қатары базалық және MX комплектацияларында ұсынылды (Comet Capri және Comet Caliente-тің орнына). 1970 жылы Montego сыртқы дизайны жаңартылып, алға қарай бағытталған капот пен радиатор торы қолданылды. Кабриолет түрі алынып, оның орнына төрт есікті қатты шатырлы кузов қосылды. Барлық седан түрлеріне MX Brougham комплектациясы (ағаш өрнектелген MX Villager универсалымен бірге) қосылды, олар жасырын фараларымен ерекшеленді.
For 1968, Mercury introduced the Montego as part of its intermediate Mercury Comet product line, consolidating the Comet Capri and Comet Caliente into a single nameplate; the high performance Mercury Cyclone became a distinct model line. As the Comet was the Mercury counterpart of the Ford Fairlane, the Montego was introduced alongside the Ford Torino. For 1970, Mercury intermediates adopted the Montego name entirely (with the Comet name being resurrected (and downsized) in the following year for the Mercury counterpart of the compact Ford Maverick). The first generation Montego was offered as a four door sedan, two door hardtop, four door station wagon, and two door convertible. The model line was offered in base and MX trims (replacing the Comet Capri and Comet Caliente, respectively). For 1970, the Montego underwent a mid cycle exterior redesign to add a forward thrusting hood and grille design. The convertible was withdrawn, replaced by a four door hardtop. For all sedans, a MX Brougham trim was added (with a woodgrained MX Villager station wagon), distinguished by concealed headlamps.
Шасси
Үшінші буын Montego Ford D3 платформасында құрастырылды. Volvo компаниясымен бірлесіп әзірленген D3 шассиі, алдыңғы жетек (немесе опциялық толық жетек) қолданатын Ford-тың толық көлемді алғашқы платформасы болып табылады. Panther платформасындағы рамалы конструкциядан бас тартып, D3 шассиі бір бөліктен тұратын конструкцияны пайдаланады. Дөңгелек базасы Grand Marquis-тен бар болғаны екі дюймге қысқа болса, Montego 500 фунтқа жуық жеңіл болды. Montego бір ғана қозғалтқышпен жабдықталған, бұл қозғалтқыш бұрынғы Taurus/Sable модельдерімен ортақ болған, 3.0L DOHC Duratec V6 қозғалтқышының 203 а.к. нұсқасы. Алдыңғы жетек нұсқалары 6 жылдамдықты Aisin AW F21++ автоматты беріліс қорабымен, ал толық жетек нұсқалары ZF CVT беріліс қорабымен жабдықталған.
The third generation Montego was built on the Ford D3 platform. Developed in collaboration with Volvo, the D3 chassis is the first full size Ford platform to utilize front wheel drive (or its optional all wheel drive). Shifting away from the body on frame Panther platform, the D3 chassis utilizes unibody construction. Only two inches shorter than the Grand Marquis in wheelbase, the Montego was nearly 500 pounds lighter in curb weight. The Montego was equipped with a single engine, shared with the previous Taurus/Sable, a 203 hp version of the 3.0L DOHC Duratec V6. Front wheel drive versions were equipped with a 6 speed Aisin AW F21++ automatic while AWD versions were equipped with a ZF CVT.
Көлік құралының жалпы геометриясы (TVG)
Монтего, Файв Хандред және Форд Фристайл автомобильдері Volvo-дан алынған Тоталь көлік геометриясы (TVG) жүйесі арқылы өндірілді. Бұл жүйе барлық инженерлердің, сондай-ақ жеткізушілер мен өндірушілердің толыққанды қатысуын қамтамасыз ету арқылы, автомобильдің дұрыс жиналуын, жоғары сапалы аяқталуын және шеберлігін кепілдейді. Компьютерлік модельдеуді кеңінен пайдалана отырып, TVG барлық жобалық өзгерістерді қадағалап, оларды орталық CAD деректер базасына енгізеді, соның арқасында әрбір инженер жобаның жаңарып отыратын деректеріне қол жеткізе алады. Бұл жүйе, кузовтың бастапқы құрастыру кезеңінде бөлшектердің дәлдігін арттырады, сондай-ақ ауа өткізбеу тесті арқылы кабинаның беріктігін ертерек тексеруге мүмкіндік береді. TVG алғашқы прототип кезеңінде құрастыру сапасын жақсартты және сынақ өндірісіне кететін уақытты қысқартты.
The Montego, Five Hundred and Ford Freestyle were manufactured using a Volvo derived system called Total Vehicle Geometry (TVG) to ensure fit, finish and craftsmanship — by requiring comprehensive participation by all engineers as well as suppliers and vendors. Heavily using computer aided design, TVG tracks all design modifications, translating them into the central CAD database which in turn allows each engineer access to current project data. The system improves part tolerance at the body in white stage as well as early cabin integrity testing, via air leakage testing. TVG improved fit and finish at the first prototype stage and decreases pilot manufacturing times.
Ұсынысты тоқтату
Mercury Montego және Ford Five Hundred нашар сынға ұшырағаннан кейін 2005-2007 модельдік жылдары сату болжамдарынан қалып қойды. 2008 модельдік жылында Montego және Five Hundred орта циклді жаңартудан өтті, ал өндіріске дейінгі прототиптері 2007 жылғы автошоуларда таныстырылды. Ford компаниясының бас директоры болып тағайындалғаннан кейін Алан Муллали өндіріске түсу алдында модельдер желілерінің атауын өзгертуге бұйрық берді, бұл бренд құндылығы мен танылуын арттырады деп мәлімдеді; 2008 жылғы Mercury Montego Mercury Sable деген атауға ие болды. 2008 жылы Mercury екі модельдік желіні жақсырақ ажырататын сыртқы дизайнда жаңарту жасады; қуат агрегаты жаңартылып, 3.0L қозғалтқыш 3.5L қозғалтқышпен алмастырылды (қуаты 263 а.к. дейін артты).
Following a poor critical reception, the Mercury Montego and Ford Five Hundred fell under sales projections from the 2005 to 2007 model years. For the 2008 model year, the Montego and Five Hundred underwent a mid cycle update, with pre production prototypes unveiled at 2007 auto shows. After his installation as Ford CEO, Alan Mulally ordered the model lines renamed before entering production, claiming higher brand value and recognition; the 2008 Mercury Montego adopted the Mercury Sable nameplate. For 2008, Mercury received an exterior styling update that better differentiated the two model lines; a powertrain upgrade replaced the 3.0L engine with a 3.5L engine (increasing output to 263 hp).
Жарыста пайдалану
1968 жылғы NASCAR Grand National автокөлік маусымында fastback Fairlane корпусының стилі басқа маркалардан гөрі әлдеқайда жылдам болып шықты, бірақ Mercury Cyclone Fastback алдыңғы бөлігі оның Ford аналогынан тіпті сәл жылдам болуына себеп болған басты фактор болды. Кейл Ярбороу Wood Brothers Cyclone көлігімен Дейтона 500 жарысын жеңіп алды, ал Mercury корпустары NASCAR-да 2 буынға дейін маңызды күш болып қала берді. Аэродинамика үшін болған күрес нәтижесінде Chrysler өзінің fastback корпустары көңіл көншілік тудырмағаннан кейін, арнайы "қанатты керемет" Daytona және Superbird корпустарын жасауға мәжбүр болды.
In the 1968 NASCAR Grand National stock car season, the fastback Fairlane body style proved much slicker than other makes, but the nose of the Mercury Cyclone Fastback was the main reason pointed to it being even slightly faster than its Ford counterpart. Cale Yarborough drove a Wood Brothers Cyclone to victory in the Daytona 500, and the Mercury bodies would remain a major force in NASCAR through 2 generations of bodies. The battle over aerodynamics would prompt Chrysler to respond with specialized "winged wonder" Daytona and Superbird bodies after its own fastback bodies proved disappointing.