Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
BMW M52 – 1994 жылдан 2000 жылға дейін өндірілген 6 цилиндрлі DOHC бензиндік қозғалтқыш. Ол M50 қозғалтқышының орнына E36 320i моделінде пайда болды. BMW S52 қозғалтқышы – M52 қозғалтқышының жоғары өнімділік нұсқасы, ол 1996 жылдан 1999 жылға дейін Америка және Канада нарығындағы E36 M3 моделін қуаттандырды. 1998 жылы жасалған "техникалық жаңарту" (M52TU) құрамына шығару клапанының білдегішінде айнымалы клапан уақытын қосу кірді. M52 қозғалтқышы 2000 жылы M54 қозғалтқышымен алмастырылды. M52 және S52 қозғалтқыштары 1997 жылдан 2000 жылға дейін Ward's 10 үздік қозғалтқыштар тізіміне енді.
The BMW M52 is a straight 6 DOHC petrol engine which was produced from 1994 to 2000. It was released in the E36 320i, to replace the M50. The BMW S52 engine is a high performance variant of the M52 which powered the American and Canadian market E36 M3 from 1996 to 1999. In 1998, the "technical update" (M52TU) upgrades included adding variable valve timing to the exhaust camshaft. The M52 was replaced by the M54 in the year 2000. The M52 and S52 engines were on the Ward's 10 Best Engines list from 1997 to 2000.
Дизайн
Көптеген нарықтарда M52 қозғалтқышы M50 қозғалтқышының құйма темір блогынан жеңіл алюминий блогына көшті. Дегенмен, АҚШ және Канада нарықтары үшін жасалған M52 қозғалтқыштарының көпшілігі (BMW Z3 роудстерінде қолданылғандардан басқа) M50-нің құйма темір блогын сақтап қалды, ал қалған көліктер темір гильзалары бар жаңа алюминий M52 блогын пайдаланды. Алдыңғы M52 қозғалтқышынан екі ұзындықтағы сорғы коллекторы ("DISA" деп аталады) және алюминий блогындағы болаттан жасалған цилиндр қаптамалары алынып келді, бұл 1998 жылдың наурыз айында Nikasil-ді алмастырды.
In most markets, the M52 switched from the M50's cast iron engine block to a lightweight aluminium engine block. However, most M52 engines produced for the United States and Canadian markets (except for those used by the BMW Z3 roadster) retained the M50's cast iron engine block, while other cars used the new aluminum M52 block with iron sleeves. a dual length intake manifold (called "DISA") and steel cylinder liners (in the aluminum block) carried over from the previous M52, these replacing Nikasil in March 1998.
M52TÜB24
2.4 л. Тек Таиланд нарығы үшін. Цилиндрдің диаметрі – , поршеньнің қозғалысы – .
2.4 L. For Thai market only. The bore is and the stroke is .
Никасилдің күкіртті отынмен проблемалары
Алюминийден жасалған M52 қозғалтқышы 1990 жылдардың соңында бензинінде күкірттің құрамы жоғары болған нарықтарда сынға ұшырады. Күкірт Nikasil-ге коррозиялық әсер етеді, нәтижесінде көптеген алғашқы M52 және M60 қозғалтқыштарының цилиндр қабырғалары мерзімінен бұрын тозып кетті. Күкіртті отын қолданылатын елдерге (мысалы, АҚШ) M52 қозғалтқышының темір блоктан жасалған нұсқасы жеткізілді (бірақ Z3 моделіндегі M52B28 алюминий блоктан жасалған), сондықтан Nikasil мәселесі осы елдердегі көптеген M52 қозғалтқыштарына қатысты емес. Nikasil қаптамасы мәселенің себебі анықталғаннан кейін, оның орнына болаттан жасалған цилиндр қабырғалары қолданыла бастады. Осылайша, M52TU қозғалтқышы Nikasil мәселесіне ұшырамады.
The aluminum M52 engine received criticism in some markets with high levels of sulfur in the petrol during the late 1990s. Sulfur has a corrosive effect on Nikasil and led to many early M52 and M60 engines having premature bore liner wear. Countries with high sulfur fuel (such as the United States) received an iron block version of the M52 (except for the M52B28 in the Z3 which was an aluminium block), so the Nikasil problem does not apply to most M52 engines in these countries. Once the Nikasil coating was determined to be the cause of the problem, steel cylinder liners were used instead of the Nikasil coating. Therefore, the M52TU engine was not affected by the Nikasil problem.