Жаңа және классикалық Land Rover Defender тарихы

Кіріспе

1983–2016 Land Rover Defender (L316)

2020 жылы Jaguar Land Rover жаңа буын Land Rover Defender-ді ұсынды, шассиге орнатылған конструкциядан интегралдық корпусқа және қатты, тікелей осьтерден – төрт доңғалақты тәуелсіз аспаға көшті. Бастапқы бағасы жоғары болғанымен, жаңа модель ескі модельге қарағанда жол жүру динамикасын едәуір жақсартты, көптеген комплектацияларда пневматикалық аспа қол жетімді. Алғашында модельдер қатары тек екі дөңгелек базасымен шектелген, бірақ 2022 жылы үшінші, Defender 130 нұсқасы жарияланды. Жаңа Defender сериясы тек жабық, универсал типтес корпус нұсқаларында ғана қол жетімді.

Тарих

67 жылдық үздіксіз өндірістен кейін, 2016 жылдың 29 қаңтарында өндіріс тоқтатылды, барлығы екі миллионнан астам Land Rover Series және Defender модельдері құрастырылды. Екі миллиондық бірлік 2015 жылдың мамыр айында арнайы команданың көмегімен жиналды және сол жылдың соңында Халықаралық Қызыл Крест және Қызыл Жарты Ай қоғамдарына (ХҚКЖҚ) қайырымдылық аукционында сатылды. Соңғы Land Rover Defender өндіріс желісінен H166 HUE нөмірлік тақтасымен шықты, бұл алғашқы сынақ Land Rover-інің "HUE 166" тіркелмесіне сілтеме. 2018 жылдың қаңтар айында Defender Works V8 арнайы нұсқасы жарияланды. 2020 жылға дейін Defender Солтүстік Америкада 1997 жылы соңғы рет сатылды, одан кейін қауіпсіздік талаптары оның сатылуына тыйым салды. Толығымен жаңа 2020 жылғы Land Rover Defender 2019 жылдың қыркүйек айында әлемдік тұсаукесер өткізіп, бастапқыда екі базалық ұзындығы бар нұсқада ұсынылды. Бұл жаңа модельдің бұрынғы нұсқасымен ортақ компоненттері мен технологиялары жоқ, алюминийден жасалған монококк корпусы бар.

Атау мен белгі белгілері

Койілді серіппелі Land Rover 1983 жылы "Land Rover One Ten" деп таныстырылды, ал 1984 жылы "Land Rover Ninety" қосылды – сандар тиісті дөңгелек базасының дюймдердегі өлшемдерін көрсетеді. (Шындығында, Ninety 92.9 дюймге жақын болды.) Бұл сан жарнамада, нұсқаулықтар мен қолдану нұсқаулықтарында толық жазылды, ал көліктердің радиатор торларының үстінде "Land Rover 90" немесе "Land Rover 110" деген жазуы бар белгілер орналастырылды. Ninety және One Ten бұрынғы Land Rover Series моделін алмастырды, ал шығарылған кезде өндірістегі жалғыз Land Rover моделі Range Rover болды. 1989 жылы Land Rover компаниясы үшінші модельді шығарды, ол қалған екеуімен қатар өндіріледі: Land Rover Discovery. Сандардың шатасуын болдырмау үшін 1991 жылғы Ninety және One Ten модельдері "Defender 90" және "Defender 110" деп қайта аталды. Бұл көліктердің алдыңғы бөлігінде "Defender" деген жазуы бар, ал артқы бөлігінде "Defender 90" немесе "Defender 110" деген жазуы бар белгілер орналастырылды. 2007–2016 жылдардағы ең соңғы модельде радиатордың үстіндегі орын белгіге арналған, бірақ бос қалды. Оның орнына, Discovery және Freelander үлгілеріне сәйкес, капоттың алдыңғы жиегінде көтеріңкі әріптермен "Land Rover" деп жазылды. Артында "swoosh" сызығымен белгіленген жаңа үлгідегі "Defender" белгісі болды. Соңғы үлгілерде дөңгелек базасының моделін анықтайтын белгілер жоқ. 1985 жылдан бастап қол жетімді Land Rover 127 дөңгелек базасы әрқашан сандық түрде көрсетілген атаумен сатылды. Defender атауын қабылдағаннан кейін, ол "Defender 130" аталды, бірақ дөңгелек базасы өзгеріссіз қалды. 1993 жылғы модельге арналған Солтүстік Америка стандартындағы (NAS) Defender 110 радиатор торларының үстінде "Defender" деген белгісі бар, ал 1994–1997 жылдарда сатылған NAS Defender 90 радиатор торларының үстінде жеке әріптермен "Land Rover" деп жазылған. NAS Defender көліктерінде сондай-ақ Series эста-карларының бастапқы стиліндегі артқы бөлігінде Land Rover белгішесінің астында "Defender 110" немесе "Defender 90" деген жазуы бар құйма тақта орналастырылған, сондай-ақ көліктің бірегей шектеулі шығарылым нөмірі көрсетілген.

The coil sprung Land Rover was introduced in 1983 as "Land Rover One Ten", and in 1984 the "Land Rover Ninety" was added – the numbers representing the respective wheelbases in inches. (In fact the Ninety was nearer 93 inches at 92.9".) The number was spelled in full in advertising and in handbooks and manuals, and the vehicles also carried badges above the radiator grille which read "Land Rover 90" or "Land Rover 110", with the number rendered numerically. The Ninety and One Ten replaced the earlier Land Rover Series, and at the time of launch, the only other Land Rover model in production was the Range Rover. In 1989, a third model was brought out by Land Rover to be produced in parallel with the other two: the Land Rover Discovery. To avoid possible confusion, the 1991 model year Ninety and the One Ten were renamed the "Defender 90" and "Defender 110". These carried front badges that said "Defender", with a badge on the rear of the vehicle saying "Defender 90" or "Defender 110". The most recent model, from 2007–2016, still featured the space above the radiator for the badge but was blank. Instead it had "Land Rover" spelled across the leading edge of the bonnet in raised individual letters, in keeping with the Discovery and Freelander. At the rear was a new style of '"Defender" badge with an underlining "swoosh". On these last models there are no badges defining the wheelbase model of the vehicle. The wheelbase Land Rover 127, available from 1985, was always marketed with the name rendered numerically. Following the adoption of the Defender name, it became the "Defender 130", although the wheelbase remained unchanged. The North American Specification (NAS) Defender 110 sold for the 1993 model year carried a badge above the radiator grille which read "Defender", whereas the NAS Defender 90 sold for the 1994 to 1997 model years had "Land Rover" spelled across the top of the radiator grille in individual letter decals. NAS Defenders also carried a cast plaque on the rear tub in the original style of the Series estate cars with "Defender 110" or "Defender 90" below the Land Rover lozenge and the vehicle's unique limited edition production run number.

127 (және 130)

1983 жылдан бастап Land Rover өзінің көлік құралдары қатарына үшінші дөңгелек базасын енгізді, бұл дөңгелек базасы 110 модельінен гөрі іріктемелі және ауыр жүктерді тасымалдауға арналған. "Land Rover 127" деп аталған бұл көлік коммуналдық қызметтер мен әскери мақсаттарда қолдану үшін жасалған. Сонымен қатар, сегіз қанаты бар салқындату желдеткіші және май салқындатқышы орнатылды. Турбодизельдік үлгідегі өзгерістер мүмкіндігінше минималды болды, мақсаты – Land Rover-дің дәстүрлі экспорттық нарықтарында автомобильді сатуға ыңғайлы ету. 2.5 дизельдік, 2.5 бензиндік және турбодизельдік қозғалтқыштардың барлығы бірдей блок корпусына, клапандық механизмдерге және салқындату жүйесінің бөліктеріне ие болды, бұл оларды бір өндіріс желісінде құрастыруға мүмкіндік берді. Турбодизельдік қозғалтқыш атмосфералық қозғалтқышқа қарағанда 13%-ға артық қуатты, ал 1800 айналымда минутына 31,5%-ға артық айналу моментін өндірді. Сыртқы түрінен турбодизельдік көліктер басқа модельдерден тек турбоға салқын ауа беруге арналған сол жақ қанатындағы ауа кіріс торымен ерекшеленді. Алғашқы турбодизельдік қозғалтқыштар сенімсіздігімен, ішкі бөліктерінің істен шығуымен және поршеньдердің жарылуымен жиі көзге түсті. 1988 жылы жаңартылған блок және жақсартылған иінтірек подшипниктері, ал 1989 жылы қайта жасақталған желдету жүйесі енгізілді. Бұл өзгерістер қозғалтқыштың көптеген мәселелерін шешті, бірақ ол (көптеген алғашқы турбодизельдер сияқты) техникалық қызмет көрсетуді ұмытса, бұзылуға бейім болып қалды. Turbo Diesel-дің жаңартылуымен бірге V8 қозғалтқышы да жаңартылды. Қуаты арттырылды, ал бұрынғы V8 модельдерінде қолданылған Zenith үлгілерін SU карбюраторлары алмастырды.

Сатудың өсуі

Жаңа көліктер, олардың жаңартылған қозғалтқыштары, қоробкалары және интерьерлері 1980-ші жылдары болған сатудың күрт төмендеуін тоқтатты (1980–1981 жылдары бір жыл ішінде 21% құлдырау). Осы өсімнің басым бөлігі Ұлыбританияның ішкі нарығында және Еуропада байқалды. Африка, Австралия және Таяу Шығыс нарықтарында сату көтерілмеді. Land Rover, British Leyland компаниясының бір бөлігі болғандықтан, бұрынғыдай нашар сапа мен сенімсіздік салдарынан туған жаман репутациядан құтыла алмады. Осы нарықтарда Toyota Landcruiser және Nissan Patrol сияқты жапон автокөліктері ондаған жылдар бойы Land Rover үшін пайдалы болған экспорттық нарықты біртіндеп иеленді. Ал компания өзі де жаңа тәсілдерді қабылдады, мысалы, бұрын Land Rover көлігін сатып алуға мүдделі болмаған жаңа клиенттерді тарту үшін маркетингтік кампанияларды пайдаланды. Өндіріс процесі оңайлатылды, Вест-Мидлендс аймағындағы Land Rover-дің қосалқы бөлшектерін шығаратын көптеген филиалдық зауыттары жабылып, өндіріс Солихалл зауытына көшіріліп, кеңейтілді.

Арнайы көліктер

Еуропадағы сатуды барынша арттыру үшін Land Rover арнайы көліктер бөлімін құрды, ол түрлендіру, бейімдеу және шектеулі санда шығарылатын нұсқаларды басқарды. Бөлімнің жұмысының көп бөлігі британдық және еуропалық коммуналдық қызметтер үшін ұзартылған дөңгелек базасы бар жылдам жөндеу шеберханаларын және экипаж тасымалдаушыларын жасаудан тұрды, көбінесе алты дөңгелекті көліктерге түрлендірулерді қамтиды. Бірақ, одан да ерекше жобалар да жүзеге асырылды, мысалы, компанияның 1987 жылдан 1990 жылға дейін Коус аптасына демеушілік еткен кезеңде қолданған амфибиялық Land Rover 90 құрылысы. Арнайы жобалар бөлімі британдық армиясы үшін V8 қозғалтқышы бар Rapier зымырандарын ұшыруға арналған бірнеше машинадан тұратын паркті құру сияқты арнайы әскери келісімшарттарды да жүзеге асырды. Рапиер жүйесі іс жүзінде үш Land Rover-ден тұрды: 127 моделі ұшыру және бағыттау жабдықтарын, ал екі 110 моделі экипаж бен қосымша жабдықтарды тасымалдады.

Қорғаушы

1990 жылдың соңында Land Rover-дегі ең маңызды өзгеріс болды – ол Land Rover 90 немесе 110 емес, Land Rover Defender атауын алды. Бұл 1989 жылы компания Discovery үлгісін ұсынғандықтан қажет болды, сондықтан түпнұсқа Land Rover-ге жаңа атау керек еді. Қозғалтқышы BMW 328i, 528i, 728i және Z3 үлгілерінде де қолданылатын BMW M52 2793 куб.см, тік алты цилиндрлі, 24 клапанды қозғалтқыш болды. Бұл опция V8 Defender өндірісі тоқтағаннан кейін дизельдік қозғалтқышқа бензинмен жұмыс ілейтін баламаға деген сұранысқа байланысты ұсынылды. Көліктер Претория қаласының сыртындағы Росслин зауытында құрастырылды. 2.8i үлгісінің жалпы саны 1395 дананы құрады, оның ішінде 656 Defender 90 және 739 Defender 110 көліктері болды. Бұл көрсеткіш Оңтүстік Африка Автомобиль Өндірушілер қауымдастығының (NAAMSA) сату деректеріне негізделген шамамен есеп. Жоба бастапқыда құпия сақталды және 2-3 апта ішінде 3,5 литрлік V8 қозғалтқышы бар Defender 110 алғашқы 2.8i үлгісіне айналдырылды. Оның Coniston Green түсіне байланысты оны "Жасыл мамба" деп атады. BMW M52 қозғалтқышын Defender шассиіне бейімдеу үшін инженерлер жақында әзірленген BMW M51 дизельді Range Rover 2.5 DSE-нің кейбір бөліктерін пайдаланды. Олар R380 беріліс қорабына қосылу үшін осы көліктің ілеспе корпусын, білікшесін және құл цилиндрін қолданды, бірақ Defender-дегі бензинді M52 қозғалтқышы үшін жаңа ілеспе корпус адаптерін (қоңырау корпусын) жасау қажет болды. Бензинді M52 қозғалтқышы дизельді M51 қозғалтқышына қарағанда 10 градусқа еңкейгендіктен және 300Tdi Defender-ден алынған R380 беріліс қорабының кіріс білігімен сәйкес келуі үшін бірегей ілеспе корпус адаптері қажет болды. Беріліс қорабының кіріс білігінің үлкен диаметріне байланысты стандартты BMW подшипнігін орнату мүмкін болмады, сондықтан Oilite қоладан жасалған арнайы пилоттық бушинг жасалды. Оның ішкі диаметрі 7/8 дюйм, сыртқы диаметрі 32 мм. Land Rover көліктерінде метрикалық емес және метрикалық өлшемдердің жиынтығы жиі кездеседі. 2.8i үлгісі үшін әзірленген басқа да арнайы бөлшектерге Donaldson FPG RadialSeal™ ауа тазартқышы, қозғалтқыш тіректері, радиатор қақпағы, салқындатқыш шлангтары, отын құбырлары, тұтқа желілері, кондиционер жүйесі, қозғалтқыш сымдары, тахометр, түтін шығару жүйесі және BMW-де қолданылатын Drive Away Protection (EWS) жүйесінің орнына Lucas 10AS дабыл сигналы бар Siemens MS41.0 DME кірді. V8 және дизельдік қозғалтқыштармен салыстырғанда төмен қуат диапазонында айналым моментінің төмендеуін өтеу үшін инженерлер 2.8i үлгісін 1.667:1 қатынасы бар LT230 беріліс қорабымен жабдықталды. Бұл қуатты оңай қолжеткізуге мүмкіндік берді және көлікті құмды дала сияқты қиын жерлерде жүруге қолайлы етті. Жоғары беріліс қатынасы 2.8i үлгісіне 0-100 км/сағ жылдамдыққа 9,3 секундта желуге мүмкіндік берді, бұл оны ең жылдам Defender үлгісіне айналдырды. 90 және 110 M52 Defender үлгілерінің түтін шығару жүйесі екі түтін жинағышынан және екі катализатордан тұрады. Катализаторсыз түтін шығару жүйесінің нұсқасы жоқ. Сондай-ақ, тот басуға бейім болат құбырлардың орнына нейлондық отын құбырларынан, жаңа отын багынан, сорғысынан және жылдам жалғанатын фитингтері бар сүзгісінен тұратын жаңартылған отын жүйесі де бар. Құжатта диаграммалар екі санатқа бөлінеді: Pre MY99 және MY99. Pre MY99 – 1999 және одан ертерек Defender үлгілері үшін, ал MY99 – 2000 және одан кейінгі Defender үлгілері үшін.

The biggest change to the Land Rover came in late 1990, when it became the Land Rover Defender, instead of the Land Rover 90 or 110. This was because in 1989 the company had introduced the Discovery model, requiring the original Land Rover to acquire a name. The engine was the BMW M52 2793 cc, straight six, 24 valve engine as found in the BMW 328i, 528i, 728i, and the Z3. This option was offered due to a demand for a petrol driven alternative to the diesel engine after production of the V8 Defender had ended. The vehicles were built at Rosslyn outside Pretoria. Total production for the 2.8i was 1395, which included 656 Defender 90s and 739 Defender 110s. This is an estimate based on sales figures from the National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA). Early models were not speed restricted, but later models were limited to The project was initially top secret and in 2 to 3 weeks' time they had converted a Defender 110 that originally had a 3.5 litre V8 into the first 2.8i. They nicknamed it "Green Mamba" due to its Coniston Green colour. To adapt the BMW M52 engine to the Defender chassis, the engineers were able to utilize some of the parts from the recently developed BMW M51 diesel powered Range Rover 2.5 DSE. They used the clutch housing, clutch, flywheel, and slave cylinder from that vehicle to connect the engine to the R380 gearbox, but they had to produce a new clutch housing adaptor (bell housing) for the petrol M52 engine in the Defender. The unique clutch housing adaptor was necessary because the petrol M52 engine is tilted 10 degrees compared to the diesel M51 engine and it needed to be longer to match the input shaft of the R380 gearbox borrowed from the 300Tdi Defender. Due to the large diameter gearbox input shaft, the standard BMW pilot bearing could not be fitted, so a unique pilot bushing made of Oilite bronze was developed. It had an inside diameter of 7/8 inch with an outside diameter of 32 mm. A mixture of non metric and metric specifications are common on Land Rovers. Other unique parts that were developed for the 2.8i were the air intake ducts both before and after the Donaldson FPG RadialSeal™ air cleaner, engine mounts, radiator cowl, cooling hoses, fuel lines, clutch lines, air conditioning system, engine wiring, tachometer gauge, exhaust system, and a specially tuned Siemens MS41.0 DME with a Lucas 10AS alarm in place of the Drive Away Protection system (EWS) used on BMWs. To compensate for lower torque output in the low range of the power band compared to the V8 and diesel engines, engineers fitted the 2.8i with a 1.667:1 gear ratio LT230 transfer box. This allowed power to be more readily available and made the vehicle particularly well suited for traversing a wide range of difficult terrain such as sand dunes. The high gear ratio also helped the 2.8i sprint from 0–100 km/h in 9.3 seconds, making it the fastest production Defender ever made. The exhaust system for both the 90 and 110 M52 Defender consists of two exhaust manifolds followed by two catalytic converters. There is not a version of the exhaust system without catalytic converters. and an updated fuel system consisting of nylon fuel lines in favour of steel lines that have a tendency to rust, as well as a new fuel tank, pump, and filter with quick connect fittings. The document splits diagrams into two categories as Pre MY99 and MY99. Pre MY99 is for 1999 and older Defenders and MY99 is for 2000 and newer Defenders.

Td5 қозғалтқышы

1998 жылы Defender жаңа 2,5 литрлік, бес цилиндрлі тік турбодизельдік қозғалтқышпен жабдықталды, ол Td5 деп белгіленді. Tdi алдағы Euro III эмиссиялық талаптарына жауап бере алмағандықтан, Td5 Tdi-дің орнын жалғыз қолжетімді қуат агрегаты ретінде басты. Қозғалтқышта электрондық басқару жүйелері қолданылды және ол 4850 айналымда Tdi-ге қарағанда жоғары қуаттылықпен, жақсартылған жұмыс жағдайында жұмыс істеді. Көнекөздер көлік құралында қолданылған электрондық жүйелерге сын айтты, бірақ олардың экстремалды жағдайларда істен шығуы мүмкін деген алаңдаулар негізсіз болып шықты. Басқа жағынан, коммерциялық пайдаланушыларға, мысалы, жедел жәрдем қызметтеріне арналған қарапайым модельдер де бар. Модельдер 140-тан астам елде сатылады. Гидравликалық платформалар, өрт сөндіру машиналары, жылжымалы шеберханалар, жедел жәрдем машиналары және бұзылған көліктерді эвакуациялайтын жүк машиналары сияқты әртүрлі арнайы түрлендірулер қолжетімді. 130 моделі бес орындық HCPU кузовымен стандартты түрде қолжетімді болып қалады.

2012 жылғы жаңартулар

2011 жылдың тамызында Land Rover 2012 жылғы модельге арналған Defender-дің жаңартылғанын жариялады. Осы кезде Land Rover Defender-ді толығымен жаңа модельмен алмастыру жобасымен айналысып жатқанын ресми түрде мойындады. Бұл сол жылдың қыркүйек айында бірінші DC100 тұжырымдамалық көлігінің таныстырылуына әкелді. 2000 жылдардың басынан бері Defender шығарындылар мен қауіпсіздік талаптарына байланысты қиындыққа тап болды, бірақ Land Rover олардан қашудың немесе жаңа талаптарға экономикалық тұрғыдан сай келу үшін көлікті өзгертудің жолдарын табудың үлкен күшін салды. Дегенмен, 2015 жылы енгізілуге тиіс, ең төменгі жаяу жүргіншілер қауіпсіздігі стандарттарын және коммерциялық көліктерге қауіпсіздік қаптарды орнатуды талап ететін қауіпсіздік ережелері Defender-ді толық қайта жобалаусыз орындау мүмкін емес еді. 2012 жылғы модельдердегі басты өзгеріс – Ford Duratorq қозғалтқыштарының қатарынан басқа қозғалтқышты орнату болды. Ford шығынға байланысты 2007 жылы ұсынылған 2.4 литрлік қозғалтқышты жақын арада күтілетін Euro V шығарындылар стандарттарына сәйкес келтіруден бас тартты, сондықтан қозғалтқыш негізінен сол қозғалтқыштың 2.2 литрлік нұсқасы болған ZSD 422 қозғалтқышымен ауыстырылды. Бұрынғыдан кішірек болғанымен, қуаты мен айналу моменті өзгеріссіз қалды және сол алты жылдамдықты беріліс қорабы қолданылды. Қозғалтқышта алғаш рет Defender үшін дизельдік бөлшектер фильтрі орнатылды. Басқа бір өзгеріс – жұмсақ шатыры бар модельдің жалпы нарыққа қайта оралуы болды. Бұл опция Land Rover Series үшін танымал болған, бірақ Defender енгізілген кезде тек арнайы тапсырыстар мен әскери сатып алушыларға ғана қолжетімді болды. Land Rover клиенттердің пікірлеріне байланысты бұл опцияны қайта енгізіп отырғанын мәлімдеді.

DC100 тұжырымдамасы

Defender-ді толық ауыстыру қажеттілігі 2015 жылғы жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігіне қатысты жаңа еуропалық ережелердің (Euro NCAP) салдарынан туды, бұл ережелер Defender-дің дизайнын қолданыстан шығарды. Defender 1997 жылдан бастап АҚШ қауіпсіздік талаптарына сай келмеді, сол себепті Land Rover АҚШ нарығындағы тұтынушыларға LR2 (Freelander), LR4 (Discovery) және Range Rover сияқты көліктерді ұсынды. Land Rover 2011 жылғы Франкфурт автокөліктік көрмесінде DC100 және оның ашық нұсқасы DC100 Sport-ты таныстырды. Концепт көліктердің дизайны баспасөз беттерінде сынға ұшырады. DC100 (Defender Concept 100") – 2.0 литрлік турбодизельдік қозғалтқышпен жабдықталған үш есікті классикалық жол талғамайтын көлік, ал DC100 Sport – 2.0 литрлік бензиндік қозғалтқышпен жабдықталған екі орындық пикап. Қазіргі Defender-дің 93 дюймдік, 110 дюймдік және 130 дюймдік доңғалақ базаларынан өзгеше, DC100 тек 100 дюймдік доңғалақ базасымен ұсынылды.

2020 Defender (L663; 2020)

2020 жылғы Defender 2019 жылдың 10 қыркүйегінде Германиядағы 2019 жылғы Франкфурт автосалонында таныстырылды. Бұл 1983 жылдан бері Defender-дің толыққанды жаңа жаңартуы. 2020 жылғы Defender жаһандық автомобиль регламенттеріне сәйкес жасалды және әлемдегі ең ірі екі автомобиль нарығы – Қытай мен АҚШ-ты қоса алғанда 128 елде сатылуы күтілуде. Defender сатылымы артып келе жатқанда, соңғы L663 буыны Малайзияда сынақтан өтіп жатқаны байқалды, бұл жақын арада жергілікті нарықта таныстырылатынын көрсетеді. 2021 жылдың қазан айына қарай L663 Land Rover Defender Малайзияда дебют жасады. L663 Defender үш есікті '90' немесе бес есікті '110' нұсқаларында қолжетімді, бірақ Солихаллдегі мамандар сегіз ересек адамға арналған және кеңірек багаждық кеңістігі бар бес есікті '130' Defender нұсқасын ұсынып, жанкүйерлерді таң қалдырды.

Солтүстік Американың арнайы нұсқауы (NAS) қорғаушылары

1993 жылы Land Rover Солтүстік Америка (яғни АҚШ және Канада) нарығында Defender-ді тарту етті. Range Rover 1987 жылдан бері сатылып келсе де, бұл 1974 жылдан бері пайдалы Land Rover-лердің сатылуының алғашқы жағдайы болды. АҚШ Көлік департаментінің қатаң талаптарына – апат қауіпсіздігінен бастап жарықтандыруға дейін, сондай-ақ американдық сатып алушылардың әртүрлі қалауларына сәйкес келу үшін, Солтүстік Америка стандартындағы (NAS) Defender-лер кеңінен өзгертілді. Алғашқы экспорттық партия 525 Defender 110 County 4x4 көлігінен тұрды: 500 АҚШ-қа, ал 25 Канадаға. Олар 3.9 литрлік V8 бензиндік қозғалтқыш, LT 77 бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы және LT230 күш беру корпусымен жабдықталды. Барлық көліктер "Alpine" ақ түсінде болды (Ральф Лорен үшін арнайы қара түске боялған бір данадан басқа). Олар толық сыртқы қақпақтармен және үлкен жақ және артқы шамдармен жабдықталды. Барлығы зауыттық кондиционермен жабдықталған. 1994 және 1995 жылғы модельдерде Land Rover тек Defender 90-ды ұсынды, ол 3.9 литрлік V8 қозғалтқышымен және R 380 механикалық беріліс қорабымен жабдықталған, бұл Jeep Wrangler-ге балама ретінде қарастырылды. Бастапқыда Defender 90 тек құрылымдық қақпақпен жұмсақ шатырлы нұсқада қол жетімді болды, бірақ кейінірек бірегей, алынып тасталатын, шыныпластиктен жасалған шатыр панелі немесе стандартты 4x4 қатты шатыры бар нұсқа ұсынылды. NAS Defender 90 жұмсақ шатырлы моделі негізінен 90SV арнайы нұсқасы болды, ол дизельдік 200TDi қозғалтқышының орнына Range Rover-ден алынған бензиндік V8 қозғалтқышымен жабдықталды, себебі бұл қозғалтқыш АҚШ эмиссия стандарттарына сәйкес келетін сертификатталған. Солтүстік Америка нарығы үшін қажетті басқа өзгерістердің ішінде Land Rover Rubbolite және Perei компанияларынан сыртқы шамдарды сатып алды, олар көбінесе тіркемелерде қолданылады. Santana-дан сатып алынған бөлшектер мен қалыптарды пайдалана отырып, Mitsubishi/Hyundai V6 қозғалтқышы қолданылды. Батыс Германиядағы Tempo, Бельгиядағы Minerva, Түркиядағы Otokar (1987 жылдан бастап бастапқы өндіріс тоқтағанға дейін) және Бразилиядағы Karmann (1999–2006 жылдары Land Rover CKD жиынтықтарын пайдаланып) Defender және оның туындыларын өндірді. Fiat өздерінің коммерциялық көлік бөлімшесі арқылы испандық Santana PS10-ның ("Aníbal" испан нарығы үшін) өзгертілген нұсқасын Iveco Massif ретінде 2007 мен 2011 жылдар аралығында сатты, бұл модель Испанияның Линарес қаласындағы Santana Motor зауытында өндірілді. Сондай-ақ, Пакистан, Малайзия және Оңтүстік Африкада да құрастыру жүргізілді.

In 1993 Land Rover launched the Defender in the North American (i. e. the United States and Canada) market. Although the Range Rover had been sold there since 1987, this was the first time utility Land Rovers had been sold since 1974. To comply with the strict United States Department of Transportation regulations, ranging from crash safety to lighting, as well as the very different requirements of American buyers, the North American Specification (NAS) Defenders were extensively modified. The initial export batch was 525 Defender 110 County 4x4s: 500 to the United States and 25 to Canada. They were fitted with the 3.9 litre V8 petrol engine, LT 77 five speed manual transmission and LT230 transfer case. All of the vehicles were "Alpine" white (except one specifically painted black for Ralph Lauren). They sported full external roll cages and larger side indicator and tail lights. All were equipped with the factory fitted air conditioning system. For the 1994 and 1995 model year Land Rover only offered the Defender 90, fitted with a 3.9 litre V8 engine and the R 380 manual transmission which was clearly intended as an upmarket alternative to the Jeep Wrangler. Initially, the Defender 90 was only available as a soft top with a structural roll cage, but a later version was offered with a unique, removable, fibre glass roof panel or a regular 4x4 hard top designated as the estate model. The NAS Defender 90 soft top model was essentially a 90SV special edition fitted with the petrol V8 engine from the Range Rover instead of the diesel 200TDi since that engine was already certified for US emissions. Among other changes required for the North American market, Land Rover locally sourced new external lights from Rubbolite and Perei that are commonly used on trailers. using a Mitsubishi/Hyundai V6 engine, using parts and molds purchased from Santana. Tempo in West Germany, Minerva in Belgium, Otokar in Turkey (beginning in 1987 and continued until the original production ended), and Karmann in Brazil (from 1999–2006, using Land Rover CKD kits) have also built Defenders and derivatives. Via their commercial vehicle arm, Fiat marketed a modified version of the Spanish Santana PS10 ("Aníbal" for the Spanish market). Product as the Iveco Massif between 2007 and 2011, the model was manufactured by the Santana Motor factory in Linares, Spain. Assembly also occurred in Pakistan, Malaysia and South Africa.

Land Rover 90SV

1992 жылы алғашқы арнайы шығарылым Land Rover Defender өндірілді. 90SV деп аталған (SV – "арнайы көліктер" дегенді білдіреді, себебі барлық көліктер Land Rover-дің Арнайы Көліктер Операциялары бөлімінде жасалған), олар түркіз түске боялды және қара түсті Tickford жұмсақ шатырымен, стандартты есік қорғауыштарымен жабдықталды. Бұған қоса, жеңіл қоспада дөңгелектер мен артқы дискілі тежегіштер орнатылды (Land Rover үшін бұл алғашқы рет). Көліктің спорттық сыртқы түріне қарамастан, ол стандартты 200Tdi турбодизель қозғалтқышымен жабдықталды. Ұлыбритания нарығы үшін барлығы 90 дана өндірілді. 90SV-нің жасалуы Солтүстік Америка нарығындағы Defender 90 жұмсақ шатырының пайда болуына жол ашты. Land Rover компаниясы Safety Devices компаниясымен қорғаушы дуалдарын сатып алуға келісім жасады. Сериялық көліктерде Land Rover компаниясы B бағанынан C бағанына дейін, өзіндік технологияны қолданып, дуалдарға төсем қосты. Бұл дуал кейіннен Солтүстік Америкаға арналған Defender 90 көліктеріне орнатылып, NAS дуалы деп белгілі болды. Маркетингтік материалдарда қолданылған прототип көлігінде дуалда төсем болған жоқ.

Шектелген нұсқа (LE)

1997 жылы, Defender 90 АҚШ нарығында сатылған соңғы жыл болғандықтан, Land Rover 300 дана арнайы нұсқадағы станциялық вагондар жасады. Limited Edition (LE) деп аталатын бұл Land Rover Defender 90 машиналары бір жылдық ерекше Willow Green түсімен боялған және контрастты ақ түсті шатыры болған; сонымен қатар, олар 5 үлкен алмаз тәрізді металл пластиналарынан тұратын кузовты қорғаумен және толық шатырлық сөресі бар сыртқы қауіпсіздік бағанасымен жабдықталған. 1997 жылғы Land Rover Defender 90 LE стандартты жиынтықта келесі опциялармен бірге келді: кондиционер, артқы баспақыш, артқы саты, алмаз тәрізді металл өрнегі бар екі түтіктейтін қадамдар, алдыңғы А-тұғыры және автомобильдің артқы жағына бекітілген, оның 300 данадан нешінші машина екенін көрсететін лимиттік шығарылым тақтасы.

50-ші қорғаушы

1998 жылы Land Rover-дің 50 жылдығына орай екі арнайы нұсқасы шығарылды. Біріншісі – Defender 50, ол негізінен Солтүстік Америка стандартындағы (NAS) Defender 90 болды. Ол 4.0 литрлік V8 бензинді қозғалтқышымен жабдықталған және Солтүстік Америкадан тыс жерде автоматты беріліспен жабдықталған алғашқы Land Rover болды. Ауа кондиционері болғандықтан, бұл көліктер өте ыңғайлы болды. Ұлыбритания мен Еуропа нарығы үшін олар Атлантис көк түсіне боялды – бұл қою жасыл көк түстің өте тартымды комбинациясы, ал алдыңғы орындықта отыратындар үшін Safety Devices ролл-кейджі (қорғаныш қақпағы) орнатылды. Барлығы 1071 Defender 50 жылдығы шығарылды: 385 данасы Ұлыбританияның ішкі нарығына, ал қалғаны Жапонияға, Еуропаға және Таяу Шығысқа сатылды. Land Rover South Africa компаниясы да BMW M52 қозғалтқышымен жабдықталған 26 дана 50 жылдық мерейтойлық 90-шы нұсқасын жасады. Көліктер Санторини көк түсіне боялды және олардың екі жағына арнайы графикалық суреттер салынды. Сондай-ақ, оларға "түсті дөңгелек қанаттары, қосымша фаралар, қосалқы дөңгелек тасымалдағышы, стильді жеңіл қорытпа дөңгелектер, тот баспайтын болаттан жасалған А-түріндегі Bullbar, екі түсті қатты бояу, Willards дәнекерлеуі және бүйірлік баспалдақтар" орнатылды, сондай-ақ "былғарыдан жасалған орындықтар, радио және CD ойнатқыш, былғары руль мен жылдамдық тұтқасы, және салқындатқыш қорап" кірді. Әр көлік 1 мен 50 аралығында кездейсоқ нөмірленді, себебі 300Tdi дизельді қозғалтқышымен жабдықталған 24 дана 50 жылдық мерейтойлық 110-шы нұсқасы да шығарылды. 50 жылдық мерейтойлық 110-шы нұсқа "Safari" деп аталды және әк тас жасыл түсіне боялды. Ол 50 жылдық 90-шы нұсқасының барлық мүмкіндіктерін қамтиды, соған қоса "жүк көтергіш және баспалдақ, сондай-ақ А-түріндегі Bullbar орнына айнала оралатын Bullbar" және "былғары орындықтардың орнына арнайы матадан жасалған орындықтар қолданылды. Сондай-ақ, GPS (Pathfinder жүйесі) орнатылған".

Мұралық

1998 жылғы екінші арнайы басылым "Мұра" аталды, ол 1940 жылдардағы Land Rover-дің бастапқы жылдарына саяхаттауға арналған. 90 немесе 110 нұсқаларында қолжетімді, "Мұра" компания ұсынған бастапқы екі түсте ғана шығарылды: қола түсті қара жасыл және ашық пастельді Атлантика жасыл. Металл торлы алдыңғы радиатор торы, кузов түсіндегі жеңіл қорытпа дискілер мен қанаттық айналар, сондай-ақ күміс түспен боялған есік және желдеткіш иірімдері 1948 жылғы алғашқы I серияға ұқсас көрініс беру үшін қолданылды. Ішкі жағында қара түсті, беже фонды дисплейлері бар арнайы приборлар орнатылды. Көліктің қуат жүйесі стандартты Td5 дизельді қозғалтқышымен және 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған.

Қабірді жаулаушы

Мүмкін, ең танымал арнайы нұсқа 2000 жылғы «Tomb Raider» болды, ол осы франшизаның алғашқы фильміндегі Land Rover-дің рөлін еске алу үшін жасалған. «Tomb Raider» көлігі жолдан тыс саяхаттық көлік ретінде ұсынылды. Арнайы таңбалары мен ерекшеліктері бар қара металл сұр түспен боялған «Tomb Raider» шатырға арналған сөре және оны қолдау жүйесімен (қорғаушы тор сияқты), қосымша фаралармен, лебёдкамен, алдыңғы қорғағышпен және көтерілген ауа қабылдағышымен жабдықталған. Олар 90 немесе 110 экипажды кабинасымен, стандартты Td5 қозғалтқыштарымен қол жетімді болды. Фильмде қолданылған Defender (қазір Gaydon-дағы Motor Heritage Centre-де көрсетілуде) – арнайы орнатылған және реттелген V8 бензиндік қозғалтқышы және стандартты емес интерьері бар 110 HCPU моделі болды.

G4 нұсқасы

2003 жылы алғашқы Land Rover G4 Challenge-дан кейін G4 Edition Defenders сатылымға түсті. Жарыс көліктерінің ерекше "Танжер" апельсин түсімен қатар, сары, күміс және қара түсті нұсқалары да шығарылды. Defender 90 және 110 4x4 нұсқалары қол жетімді болды, олар алдыңғы А-тұғыры, қорғаушы ролдік тор, бүйір сатылары және алдыңғы фараларымен стандартты жабдықталған, сондай-ақ G4 логотипімен белгіленген.

Қорғаушы қара

2002 жылғы Defender Black Limited Edition XS комплектациясына негізделген 2 нұсқада шығарылды: 90 Station Wagon немесе Java қара металдық бояуы бар 110 Double Cab Pickup, ABS және электрондық тұрақтандыру жүйесімен, торлы қанат үсті және табалдырық қорғауы, бүйірлік қорғау рельстері (XS басқыштары), алдыңғы қорғау доғасы (экранды қорғау жолағы), Boost жеңіл қорытпа дөңгелектері, "NAS" артқы басқыш / тіркеуіш және жасыл тоналды шынылар. Ішкі жағы қара былғарыдан жасалған орындықтармен, хромды жиынтықпен, қара былғарыдан жасалған руль, қара кілем және әрлеу, қара былғарыдан жасалған сақтау бөлімі және қақпағы, алюминийден жасалған басқару элементтері мен жылдамдық тұтқалары, кондиционер, электрлі алдыңғы терезелер және қашықтан орталық есік құлпымен жабдықталған. Екі модельде де Td5 қозғалтқышы қолданылды. Ұлыбританиядағы жол бағасы екі модель үшін де 24995 фунт стерлинг құрады. 90 модельден 92 дана, ал 110 DCPU модельден 144 дана жасалды. 2018 жылдың мәліметтері бойынша, Ұлыбританияда 76 және 103 дана тіркелген күйде қалды.

Қорғаушы күміс

Defender Silver үш түрлі нұсқада қол жетімді болды: TD5, 90 және 110 Station Wagon, сондай-ақ 110 Double Cab Pickup. Әрбір Defender Silver көліктің алғы бөлігін қосымша қорғау үшін A-тұлғалы қорғау барымен жабдықталған. Шамдардың алдыңғы және артқы жағында қорғағыштары орнатылған, ал тіркеме шамдарын ғана емес, сонымен қатар қосымша жабдықтарды қуаттандыруға арналған электр жиынтығы бар тіркеме жиынтығы да болды. Көліктің астыңғы бөлігі картер қорғағышымен қосымша қорғалған, ал кондиционер және ABS/TC опция ретінде ұсынылды. Көліктер өндіріс желісінен шығып, содан кейін SVO, Арнайы Көлік Операциялары бөлімінде өзгертілді. Олар салыстырмалы түрде сирек, әсіресе Fiberglass TruckMan Top-пен жабдықталған Double Cab Pickup нұсқасы.

X-Tech

1999 жылғы X Tech коммерциялық нарыққа арналған, металл күміс түсті 90 қатты шатыры, County стиліндегі орындықтары, жеңіл қорытпа дөңгелектері және Alpine үлгісіндегі терезелерімен жабдықталған. 2003 жылғы екінші модельде қанаттарды қорғайтын пластиналар мен кондиционер жақсырақ орнатылған.

Defender SVX

2008 жылы Land Rover компаниясының 60 жылдығы тойланды, осыған орай Defender-дің арнайы нұсқасынан жаңа серия шығарылды. "SVX" деген бренд астында үш модель жасалды. Барлық модельдері көліктердің қабырғаларында "сатин" эффектісі бар графикалық элементтерімен қара түске боялды, сондай-ақ 2008 жылғы түрлі шараларда және мерейтойлық тауарларда қолданылған "60 жылдық" логотипі бар капотқа ие болды. Бұрынғыдай 5 спицалы алюминий дискілер және күміс түсті жаңа алдыңғы тор дизайны қолданылды. Бұл сонымен қатар фараның жаңа дизайнын да қамтыды, онда жақтау шамдары негізгі фара блогымен біріктірілді, бұрын жеке жақтау шамдары үшін пайдаланылған орынға жоғары қарқынды шамдарды орнатуға мүмкіндік берді. SVX модельдерінің ішкі жағы алдыңғы қатарда Recaro спорттық сиденіштерімен, қорытпадан жасалған дөңгелектерді басқару тұтқаларымен және Garmin GPS навигациялық жүйесімен жабдықталды. Двигательдік бөлімі стандартты 2,4 литрлік дизельдік қозғалтқышпен және алты жылдамдықты механикалық, тұрақты төрт дөңгелекті жетегімен жабдықталған. SVX нұсқасы 110 (тек Ұлыбританиядан тыс жерлерде қолжетімді), 90 және 90 жұмсақ шатыры бар модель ретінде ұсынылды – 1992 жылдан бері Ұлыбританиядағы көрмелерде жұмсақ шатыры бар модельдің тұңғыш рет қолжетімділігі. SVX жұмсақ шатыры бар модельдерде тек екі алдыңғы сиденіш болды, ал артқы жүк бөлімі қосалқы дөңгелек пен құлыпталатын сақтау жәшігін орналастыру үшін пайдаланылды. Жаңа үлгідегі шатыр қолданылды, ол стандартты шаршы рамалы шатырдан айырмашылығы, біріктірілген бүгілетін рама арқылы артқа қарай еңкейеді. (Бұл агрегат 2,4 литрлік дизельдік Ford DuraTorq 4 цилиндрлі қозғалтқышымен жабдықталған).

Paul Smith Defender-ді арнайы жасау

Өндіріс тоқтатылғанын белгілеу үшін Land Rover британдық сәнгер Пол Смиттен Defender-дің бірегей нұсқасын жасауды сұрады, ол 2015 жылдың мамырында таныстырылды. Автомобильдің сыртқы бөлігінде 27 түрлі түс қолданылды, олар Defender-дің Армия, Әскери-теңіз күштері және Әуе күштерімен ұзақ жылдар бойы қызмет еткен кезеңінен, сондай-ақ өртке қарсы қызмет, жағалау күзеті және тау құтқару қызметтерінде атқарған рөлдерінен, әрі Defender-дің пейзаждың бір бөлігіне айналған британдық аймақтың түстерінен шабыт алды.

2018 Defender Works V8 70 жылдығы

2018 жылдың қаңтар айында Land Rover Defender-дің 70 жылдығына арнап Defender Works V8 моделін таныстырды. 150 данада 405 а.к. (302 кВт) қуатты және 515 Нм момент беретін 5.0 литрлік Jaguar AJ V8 қозғалтқышы, 8 жылдамдықты ZF 8HP автомат беріліс қорабымен үйлесімді. Land Rover сонымен қатар жаңа серіппелер, амортизаторлар, стабилизаторлар және күшейтілген тежегіштермен бірге 18 дюймдік жеңіл қорытпа дискілер мен кез келген жерде жүре алатын шиналар орнатты. 70 жылдық мерекелік Defender-лер Land Rover Classic бөлімшесі жасаған "рестомod" болып табылады, жаңа өндіріс моделі емес. Олар жасы, жүрісі және күйіне қарай мұқият таңдалған, бұрын тіркелген Defender-лер еді. Олар 90 және 110 базалық модельдерде жасалды, бастапқы бағасы 150 000 фунт стерлингті құрады. Эдинбург жасыл түсіне боялған, арнайы тапсырыспен жасалған Land Rover Defender TD 130 модификациясы, Эдинбург герцогы Филиптің өзі жобалаған, Виндзор сарайында өткен жерлеу рәсімінде оның табытын тасымалдау үшін қолданылды. Defender Hearse-тің табытты қоюға арналған артқы бөлігі ашық болды.

Британдық және басқа әскерлер

Land Rover Defender көліктерін әлемнің көптеген әскери күштері, соның ішінде АҚШ-та шектеулі түрде, бірінші шығанақ соғысы кезінде көлікпен тәжірибеден кейін пайдаланды. АҚШ әскерлері британ армиясының көліктерін қалаларда және әуе көтеру үшін Humvee-ге қарағанда қабілетті және жақсырақ деп тапты. (Қараңыз: АҚШ армиясының рейнджерлері арнайы операциялар көлігі.) Британдық армия 1950 жылдан бері Land Rover машиналарын пайдаланып келеді, сонымен қатар көптеген елдер де пайдаланған. Британдық армия өзінің III сериялы флотын 1985 жылы One Tensпен алмастырды, ал 1986 жылы кішігірім тоқсандықтар флоты пайда болды. Екеуі де 2,5 литрлік дизельді қозғалтқышпен жұмыс істеді. Бұл ескі көліктер пайдалану мерзімінің соңына таяп, олардың көбі 1990-шы жылдардың соңында азаматтық нарыққа сатылды. 1994 жылы Land Rover осы көліктерді алмастыру және толықтыру үшін Defender XD (XD = қосымша міндет) жасады. 300Tdi қозғалтқыштарымен жабдықталған XD шассиі әлдеқайда мықты, шассидегі дәнекерленген буындар мен кернеу нүктелерінің айналасында шикізаттық талшықтар бар, бұл жүктеме қуатын едәуір арттырады. XD Defender 90 және 110 түрінде болды және Британ армиясы оны Land Rover Wolf деп атайды. Әдетте жұмсақ немесе қатты төбелер, олар патрульдік, байланыс және жабдықтау міндеттері үшін қолданылады. 90XD-лер аз таралған, бірақ әдетте жеңіл байланыс және байланыс үшін жұмсақ немесе қатты төбелі көлік ретінде тапсырылады. Қысқа дөңгелек аралығы бар көліктерде қазіргі заманғы армиялар қажет ететін жүк жүктемесі жоқ, ал ауыр жүк көтеруші тікұшақтардың күшейген қуаты үлкен 110-ды оңай әуе тасымалдауға мүмкіндік берді – бұл кіші, жеңіл 90-ға қарағанда тарихи артықшылық. Land Rover өзінің "негізгі" әскери Defender-ін азаматтық көліктерде ұсынылатын қуаттырақ, бірақ күрделірек Td5 қозғалтқышынан гөрі 300Tdi қозғалтқышымен ұсынды. 300 Tdi Defender 1998 жылдан бастап "Жасыл флотта" қызмет етеді. 300Tdi қозғалтқышы енгізілгенге дейін әскери Land Rover-тер 2,5 литрлік бензин және дизельді, сондай-ақ 3,5 литрлік V8 бензинді қозғалтқыштармен ұсынылды. Td5 қозғалтқышымен жасалған сынақтар оның майдан шарттарында сенімді екенін дәлелдеді. Алайда, бастапқыда оның электронды басқару жүйелерін жөндеу және жөндеу қиынға соқса, диагностикалық компьютерлерге ие болу керек деп шешілді. Land Rover сонымен қатар Td5-ті ядролық қарудан пайда болатын электромагниттік импульске (ЭМП) төзімді ете алатындығына кепілдік бере алмады. Алайда, TD5 Landrover-дің Австралия қорғаныс күштерімен сәтті сынақтан өткеннен кейін, британдық қорғаныс министрлігі 2000 және 2002 жылдар аралығында "жасыл флоты" үшін TD5 Landrover Defender 110-дың шағын паркін сатып алды. Бұларды арнайы қорғаныс министрлігі үшін Landrover Specialist Vehicles компаниясы қайта өңдеген. Оларға Ұлыбританияның әскери нөмірлері қойылған және IRR жасыл түсті боялған. Бұл көліктердің көпшілігі Фолкленд аралдарында Корольдік теңізшілер мен Ұлыбританияның арнайы күштері үшін әскер тасымалдаушы және байланыс құралдары ретінде орналастырылды. Сондай-ақ, Корольдік флот үшін де аз сандағы TD5 Defender 110-ға тапсырыс берілді. Бұл әскери көк бояумен боялып, Фолкленд аралдарына жіберілді. Осы Корольдік әскери-теңіз көлігінің бірнешеуі кейін IRR жасыл түске боялып, Корольдік теңізшілер мен SBS пайдалануға қайта тағайындалды. 200 АЕК-ке дейін қайта орнатуға қабілетті, қуатты TD5 қозғалтқышы Фолкленд аралдарының қиыр жеріне және тіркемелерді сүйреуге өте қолайлы болды. Бұл Фолкленд көліктерінің басым бөлігі 2013 жылы Қорғаныс министрлігі Military Motors Ltd-ге сатылған. Әскер тасымалдаушы кемелердің артқы жағында сегіз жолаушы отыратын орын және екі жағында екі артқы терезе бар еді. Визуалды жағынан, бұл Ұлыбританияның әскери әскер тасымалдаушы TD5 Defenders Австралия қорғаныс күштері қолданғанға ұқсас болды, бірақ Ұлыбританияның IRR жасыл түсті. Албанияның құрлықтық күштері сонымен қатар үлкен Land Rover Defender флотына ие, олардың бір бөлігі түрік және итальян әскерлері берген, ал қалған флоты сатып алынған. Италия армиясы Defender 90 1991 жылы "AR 90" (AR дегеніміз "Autovettura da Ricognizione", Reconnaissance Vehicle) деген атпен қабылдады. Ол 2.0 бензиндік MPI сериялы, 2.5 дизельді Td5 және 2.4 дизельді Td4 қозғалтқыштары бар жұмсақ версия. Құрлық әскерінің тағы бір нұсқасы "VAV" (ортаңғысы vor "Veicolo d'Attacco Veloce", Fast Attack Vehicle) деп аталады, ол үш адамнан тұратын экипажмен және НАТО 5.56 пулеметпен және 40 мм гранаталық пулеметпен қаруланған. Италиядағы Defender қатты версиясын полиция күштері Carabinieri (Defender 90), азаматтық қорғау күштері (Defender 90, 110 және 130), өрт сөндіру отрядтары (Defender 90, 110) қолданады. 300Tdi өндірісі 2006 жылы тоқтағаннан кейін, Land Rover төрт цилиндрлі Ford Duratorq қозғалтқышының әскери версиясын өндіруді бастады, ол сонымен қатар азаматтық көліктерде Td5-тің орнына қолданылады. Британдық армияның Land Rover көліктері Ирак және Ауғанстандағы соңғы операциялардан кейін сынға ұшырады. Британ әскери Land Rover көліктерінің көпшілігінде броньтақтама жоқ және композиттік брондалған Snatch Land Rover (бұрын Солтүстік Ирландиядағы тәжірибеде кішкентай қарудан және қолдан тасталған заттардан қорғау үшін жасалған) жол жиегіндегі бомбалар мен ракета шабуылдарына осал.

Land Rover Defender vehicles have been used by many of the world's military forces, including the US in some limited capacity, following experience with the vehicle during the first Gulf War, where US forces found the British Army's vehicles to be more capable and better suited to operation in urban areas and for air lifting than the Humvee. (See U. S. Army Ranger Special Operations Vehicle.) The British Army has used Land Rovers since the 1950s, as have many countries in the Commonwealth of Nations. The British Army replaced its Series III fleet with One Tens in 1985, with a smaller fleet of Nineties following in 1986. Both used the 2.5 litre naturally aspirated diesel engine. These older vehicles are reaching the end of their service lives, with many being sold onto the civilian market from the late 1990s. In 1994 Land Rover created the Defender XD (XD= extra duty) to replace and complement these vehicles. Powered by 300Tdi engines, the XD has a much stronger chassis, with fibre webbing around the welded joints in the chassis and around stress points to massively increase load capacity. The XD was available both in Defender 90 and 110 forms and is known to the British Army as the Land Rover Wolf. Usually soft or hard tops, they are used for patrol, communications and supply duties. 90XDs are less common, but are generally ordered as soft top or hard top vehicles for light liaison and communications. Short wheelbase vehicles lack the load capacity needed by modern armies, and the increased power of heavy lift helicopters has made the larger 110s easily air transportable a historic advantage of the smaller, lighter 90. Land Rover offered its "core" military Defenders with the 300Tdi engine rather than the more powerful but more complicated Td5 engine offered in civilian vehicles. The 300 Tdi Defender went into service in the "Green Fleet" from 1998. Before the 300Tdi engine was introduced, military Land Rovers were offered with 2.5 litre petrol and diesel engines, as well as the 3.5 litre V8 petrol. Trials with the Td5 engine proved it to be reliable in battlefield conditions. However, initially it was decided that servicing and repairing its electronic control systems should they fail was too complicated and reliant on having diagnostic computers available. Land Rover were also unable to guarantee they could make the Td5 resistant to the electromagnetic pulse (EMP) generated by a nuclear weapon. However, following successful trials by the Australian Defence Force of the TD5 Landrover, the British MOD purchased a small fleet of TD5 Landrover Defender 110s for its "Green Fleet" between 2000 and 2002. These were specially converted for the MOD by Landrover Specialist Vehicles. They were plated with UK military registration plates and painted IRR green. Most of these vehicles were deployed in the Falklands as troop carriers and communications vehicles for use by the Royal Marines and UK Special Forces. A small number of TD5 Defender 110s were also ordered for the Royal Navy. These were painted navy blue and deployed to the Falklands. Of these Royal Navy vehicles a few were later re painted IRR green and reassigned to Royal Marines and SBS use. The more powerful TD5 engine, which was capable of being re mapped up to around 200 Bhp was ideally suited to the rugged terrain of the Falklands and for towing trailers. The majority of these Falkland vehicles were sold off to Military Motors Ltd by the MOD in 2013. The troop carriers had eight passenger seats in the rear and two rear side windows each side for extra visibility. Visually, these UK military troop carrier TD5 Defenders looked similar to the ones used by the Australian Defence Force except that the UK ones were plain IRR green. The Albanian Land Force also possesses a large fleet of Land Rover Defenders, a quantity of them were given by the Turkish and Italian armies and the rest of the fleet were bought. The Italian Army adopted the Defender 90 in 1991 under the name of "AR 90" (AR standing for "Autovettura da Ricognizione", Reconnaissance Vehicle), soft top version, with 2.0 petrol engines MPI series, 2.5 diesel Td5 and 2.4 diesel Td4 engines. Another Land Force version is denominated "VAV" (standing vor "Veicolo d'Attacco Veloce", Fast Attack Vehicle), carrying a crew of three and armed with NATO 5.56 machine gun and 40mm grenade launcher. The Defender hard top version in Italy is also adopted by police forces Carabinieri (Defender 90), civil protection forces (Defender 90, 110 and 130), fire fighting squads (Defender 90, 110). With 300Tdi production stopping in 2006, Land Rover set up production of a military version of the four cylinder Ford Duratorq engine that is also used as a replacement for the Td5 in civilian vehicles. The British Army's Land Rovers have been the subject of criticism following recent operations in Iraq and Afghanistan. The majority of British military Land Rovers carry no armour plating and the composite armoured Snatch Land Rover (originally designed to withstand small arms fire and hand thrown projectiles as experienced in Northern Ireland) is vulnerable to roadside bomb and rocket attacks.

Австралия әскері

Land Rover Perentie – Австралия қорғаныс күштері (АҚК) үшін жасалған Land Rover 110. 1980 жылдары, Австралияда ғана қолданылатын 4BD1 қозғалтқышы бар 110 моделін негіз етіп, Jaguar Rover Australia (JRA) Chrysler JEEP, Mercedes және Toyota компаниялары ұсынған көліктермен бәсекелес сынақтар үшін 4BD1 110 моделінің әскери нұсқасын әзірледі. Австралия армиясының сынақтарында Land Rover жеңіске жетті және осы талаптарға сәйкес әр түрлі конфигурацияда бірнеше мың 110 Land Rover тапсырыс берді, олар Land Rover Perentie деп аталды, соның ішінде 6x6 жетектері де болды. Алты дөңгелекті Perentie көліктеріне 3.9 литрлік турбо күшпен жұмыс істейтін Isuzu дизельді қозғалтқышы (4BD1 T) орнатылса, 4x4 нұсқалары табиғи сорумен жұмыс істейтін нұсқасымен (4BD1) жабдықталды. Австралия армиясының көліктері Мурбанктегі (Жаңа Оңтүстік Уэльс штаты) Jaguar Rover Australia (JRA) зауытында жергілікті және Ұлыбритания мен Жапониядан әкелінген компоненттерден құрастырылды.

Ұлыбритания

Британдық полиция көптеген жылдар бойы қызметінде Land Rover (оның ішінде Defender) машиналарын пайдаланып келеді, олар Land Rover компаниясынан толықтай жабдықталады. Қазіргі террористік қауіп және қоғамдық тәртіп бұзылуының күшеюіне байланысты Солтүстік Ирландия полиция қызметі 40 жылдан астам уақыттан бері Land Rover Defender-дің броньды және нығайтылған түрлерін түрлі нұсқаларда қолданып келеді. Қазіргі PSNI броньды қоғамдық тәртіп көлігі ауыр міндеттемелі Defender 110 шассиіне негізделген, ол бастапқыда шасси-кабина ретінде жасалады, содан кейін бастапқы корпусынан айырылып, жаңартылған аспа, тежегіш жүйесі және күш беріліс механизмімен жабдықталады. Капот, қанаттар және шатыры броньды композиттік материалдардан, ал корпусы броньды болат пен композиттік материалдардан жасалған және "Панголин" деп аталады.

Германия

2004 жылы Германияның федералды үкіметі үшін 12 ұзын дөңгелек аралығы бар 110 Td5 Land Rover автопаркі жасалды, олар 110 фургон, 110 HCPU және 110 4x4 нұсқаларында болды. Германия үкіметі 2006 жылдан кейін жабдықтау шартын жаңартпады, орнына логистикалық автопаркі үшін Mercedes-ке жүгінді. Германия үкіметінің тапсырысы бойынша жасалған көліктер металл сұр түсте, ақ шатырымен шығарылды. Бұл көліктердегі электр жүйесі арнайы тапсырыс бойынша жасалды және "жақсырақ" жиһаз бен құрал-жабдықтар ең төменгі деңгейде ұсталды. Германия үкіметі мен полиция органдарында сол кезде қолданылып келген VHF радиоларын пайдалануға ыңғайласу үшін FFR жабдықталған төрт көлік өндірілді. Mercedes-ке ауысқаннан кейін Германияның федералды үкіметі Td5 автопаркін сатты.