Land Rover Defender: Эволюция легенды (1983-2023)

Введение

1983–2016 Land Rover Defender (L316)

В 2020 году Jaguar Land Rover представила первое полностью новое поколение Land Rover Defender, перейдя от конструкции с кузовом, установленным на раму, к интегрированному кузову и от зависимой подвески с жесткими мостами к полностью независимой подвеске. Несмотря на более высокую начальную цену, новая модель значительно улучшила управляемость на дороге по сравнению с предыдущей, а воздушная подвеска доступна в большинстве комплектаций. Изначально модельный ряд ограничивался двумя вариантами длины колесной базы, пока в 2022 году не был анонсирован третий вариант – Defender 130. Новая серия Defender предлагается исключительно в кузовах закрытого типа, таких как универсал.

История

После 67 лет непрерывного производства, выпуск наконец завершился 29 января 2016 года, после того как было построено чуть более двух миллионов моделей Land Rover Series и Defender. Двухмиллионный экземпляр был собран специальной командой в мае 2015 года и позднее в том же году благотворительно продан на аукционе в пользу Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (МФКК). Последний Land Rover Defender сошел с конвейера с номерным знаком H166 HUE, отсылающим к первому предсерийному Land Rover с регистрационным номером "HUE 166". Специальная версия Defender Works V8 была анонсирована в январе 2018 года. До 2020 года Defender последний раз продавался в Северной Америке в 1997 году, после чего правила безопасности запретили его продажу. Полностью новый Land Rover Defender 2020 года дебютировал в сентябре 2019 года и первоначально предлагался с двумя вариантами колесной базы. Эта новая модель, не имеющая общих компонентов или технологий с предшественником, имеет алюминиевый несущий кузов.

Имя и значок

Land Rover с пружинной подвеской был представлен в 1983 году как "Land Rover One Ten", а в 1984 году к нему добавили "Land Rover Ninety" – цифры обозначали соответствующие размеры колесной базы в дюймах. (Фактически, Ninety был ближе к 93 дюймам, составляя 92,9"). В рекламе, справочниках и руководствах число записывалось полностью, а на автомобилях размещались значки над решеткой радиатора с надписью "Land Rover 90" или "Land Rover 110", где число указывалось цифрами. Ninety и One Ten заменили предыдущую серию Land Rover Series, и на момент запуска единственной другой производимой моделью Land Rover был Range Rover. В 1989 году Land Rover представила третью модель, которая производилась параллельно с двумя другими: Land Rover Discovery. Чтобы избежать возможной путаницы, модели Ninety и One Ten 1991 года выпуска были переименованы в "Defender 90" и "Defender 110". На них были установлены передние значки с надписью "Defender", а сзади – "Defender 90" или "Defender 110". На последних моделях, выпускавшихся с 2007 по 2016 год, место для значка над радиатором сохранилось, но осталось пустым. Вместо этого на передней кромке капота было выложено "Land Rover" отдельными рельефными буквами, как на Discovery и Freelander. Сзади появился новый значок "Defender" с подчеркивающей его линией. На этих последних моделях отсутствовали значки, указывающие на размер колесной базы автомобиля. Land Rover 127 с увеличенной колесной базой, доступный с 1985 года, всегда продавался с названием, написанным цифрами. После принятия названия Defender он стал "Defender 130", хотя размер колесной базы остался прежним. North American Specification (NAS) Defender 110, продававшийся в 1993 году, имел значок "Defender" над решеткой радиатора, а NAS Defender 90, продававшийся с 1994 по 1997 год, имел надпись "Land Rover" на верхней части решетки радиатора, выполненную отдельными буквенными наклейками. NAS Defenders также имели литую табличку на задней части кузова в оригинальном стиле универсалов Series с надписью "Defender 110" или "Defender 90" под ромбом Land Rover и номером уникального ограниченного выпуска автомобиля.

The coil sprung Land Rover was introduced in 1983 as "Land Rover One Ten", and in 1984 the "Land Rover Ninety" was added – the numbers representing the respective wheelbases in inches. (In fact the Ninety was nearer 93 inches at 92.9".) The number was spelled in full in advertising and in handbooks and manuals, and the vehicles also carried badges above the radiator grille which read "Land Rover 90" or "Land Rover 110", with the number rendered numerically. The Ninety and One Ten replaced the earlier Land Rover Series, and at the time of launch, the only other Land Rover model in production was the Range Rover. In 1989, a third model was brought out by Land Rover to be produced in parallel with the other two: the Land Rover Discovery. To avoid possible confusion, the 1991 model year Ninety and the One Ten were renamed the "Defender 90" and "Defender 110". These carried front badges that said "Defender", with a badge on the rear of the vehicle saying "Defender 90" or "Defender 110". The most recent model, from 2007–2016, still featured the space above the radiator for the badge but was blank. Instead it had "Land Rover" spelled across the leading edge of the bonnet in raised individual letters, in keeping with the Discovery and Freelander. At the rear was a new style of '"Defender" badge with an underlining "swoosh". On these last models there are no badges defining the wheelbase model of the vehicle. The wheelbase Land Rover 127, available from 1985, was always marketed with the name rendered numerically. Following the adoption of the Defender name, it became the "Defender 130", although the wheelbase remained unchanged. The North American Specification (NAS) Defender 110 sold for the 1993 model year carried a badge above the radiator grille which read "Defender", whereas the NAS Defender 90 sold for the 1994 to 1997 model years had "Land Rover" spelled across the top of the radiator grille in individual letter decals. NAS Defenders also carried a cast plaque on the rear tub in the original style of the Series estate cars with "Defender 110" or "Defender 90" below the Land Rover lozenge and the vehicle's unique limited edition production run number.

127 (и 130)

С 1983 года Land Rover представила третью колесную базу в своей модельной линейке – автомобиль с увеличенной колесной базой, предназначенный для перевозки более крупных и тяжелых грузов, чем у модели 110. Эта модель, получившая название "Land Rover 127", была разработана специально для использования коммунальными службами и в военных целях. Также был установлен восьмилопастной вентилятор охлаждения и масляный радиатор. Изменения, внесенные в турбодизельный двигатель, были сведены к минимуму, чтобы обеспечить возможность продажи автомобиля на традиционных экспортных рынках Land Rover по всему миру. Двигатели объемом 2,5 литра – дизельный, бензиновый и турбодизельный – использовали одни и те же блоки цилиндров и другие компоненты, такие как газораспределительный механизм и детали системы охлаждения, что позволило производить их на одной производственной линии. Турбодизель развивал мощность на 13% больше, чем атмосферный двигатель, и крутящий момент увеличился на 31,5% до Нм при 1800 об/мин. Внешне турбодизельные версии отличались от других моделей только наличием воздухозаборной решетки на левом крыле для подачи холодного воздуха к турбине. Ранние турбодизельные двигатели получили репутацию ненадежных, с серьезными поломками нижней части двигателя и трещинами в поршнях. В 1988 году был представлен модернизированный блок цилиндров и улучшенные коренные подшипники, а в 1989 году – переработанная система вентиляции картера. Эти изменения в значительной степени решили проблемы двигателя, однако он оставался (как и многие ранние турбодизели) склонен к поломкам при ненадлежащем техническом обслуживании. Одновременно с появлением турбодизеля был модернизирован и двигатель V8. Мощность была увеличена до , а карбюраторы SU заменили модели Zenith, использовавшиеся на более ранних версиях V8.

Обратный оборот продаж

Новые автомобили с более современными двигателями, трансмиссиями и салонами положили конец резкому падению продаж, произошедшему в 1980-х годах (снижение на 21% за один год, 1980–1981). Этот рост наблюдался главным образом на внутреннем рынке Великобритании и в Европе. Продажи в Африке, Австралии и на Ближнем Востоке не смогли существенно восстановиться – Land Rover не избежал плохой репутации, вызванной низким качеством сборки и ненадежностью, которые преследовали British Leyland, частью которой Land Rover все еще являлся. На этих рынках японские автомобили, такие как Toyota Landcruiser и Nissan Patrol, постепенно вытеснили Land Rover с прибыльного экспортного рынка, который он занимал на протяжении десятилетий. В то же время компания внедрила более современные методы работы, например, стала использовать маркетинговые кампании для привлечения новых покупателей, которые раньше не рассматривали Land Rover как вариант. Производство было оптимизировано: большинство небольших заводов в Вест-Мидлендсе, выпускавших детали для Land Rover, были закрыты, а производство перенесено на завод в Солихалле, который был расширен.

Специальные транспортные средства

Чтобы максимизировать продажи в Европе, Land Rover создало подразделение специальных транспортных средств, которое занималось переоборудованием, адаптацией и выпуском ограниченных серий. Большая часть работы подразделения заключалась в создании мобильных мастерских с удлиненной колесной базой и машин для перевозки персонала для британских и европейских коммунальных служб, часто включая переоборудование в шестиколесный привод, однако выполнялись и более необычные проекты, такие как создание амфибии Land Rover 90, использовавшейся компанией в рамках спонсорства Cowes Week с 1987 по 1990 год. Подразделение специальных проектов также выполняло специализированные военные заказы, например, строительство парка ракетных комплексов Rapier с двигателями V8 для британской армии. Комплекс Rapier фактически состоял из трех Land Rover: 127, на котором размещалось пусковое и прицельное оборудование, и двух 110, предназначенных для экипажа и дополнительного оборудования.

Защитник

Самые большие изменения в Land Rover произошли в конце 1990 года, когда он стал Land Rover Defender, вместо Land Rover 90 или 110. Это произошло потому, что в 1989 году компания представила модель Discovery, потребовав, чтобы оригинальный Land Rover получил собственное название. Двигатель был BMW M52 объемом 2793 куб. см, рядный шестицилиндровый, 24-клапанный, как в BMW 328i, 528i, 728i и Z3. Этот вариант был предложен из-за спроса на бензиновый альтернативный вариант дизельному двигателю после прекращения производства V8 Defender. Автомобили были построены в Рослине, недалеко от Претории. Общий выпуск 2.8i составил 1395 единиц, включая 656 Defender 90 и 739 Defender 110. Это оценка, основанная на данных о продажах Национальной ассоциации производителей автомобилей Южной Африки (NAAMSA). Проект изначально был строго секретным, и за 2–3 недели они переоборудовали Defender 110, изначально оснащенный 3,5-литровым V8, в первый 2.8i. Из-за его цвета Coniston Green его прозвали "Зелёная Мамба". Для адаптации двигателя BMW M52 к шасси Defender инженеры смогли использовать некоторые детали недавно разработанного дизельного Range Rover 2.5 DSE с двигателем BMW M51. Они использовали корпус сцепления, само сцепление, маховик и рабочий цилиндр из этого автомобиля для соединения двигателя с коробкой передач R380, но им пришлось изготовить новый адаптер корпуса сцепления (колокол) для бензинового двигателя M52 в Defender. Уникальный адаптер корпуса сцепления был необходим, поскольку бензиновый двигатель M52 наклонен на 10 градусов по сравнению с дизельным двигателем M51, и он должен был быть длиннее, чтобы соответствовать входному валу коробки передач R380, взятой с 300Tdi Defender. Из-за большого диаметра входного вала коробки передач стандартный подшипник BMW не подходил, поэтому была разработана уникальная пилотная втулка из бронзы Oilite. Ее внутренний диаметр составлял 7/8 дюйма, а внешний – 32 мм. Сочетание неметрических и метрических спецификаций – обычное явление для Land Rover. Другими уникальными деталями, разработанными для 2.8i, были воздухозаборные патрубки до и после воздушного фильтра Donaldson FPG RadialSeal™, опоры двигателя, кожух радиатора, шланги охлаждения, топливопроводы, шланги сцепления, система кондиционирования воздуха, проводка двигателя, указатель тахометра, выхлопная система и специально настроенный блок управления двигателем Siemens MS41.0 DME с сигнализацией Lucas 10AS вместо системы защиты от угона (EWS), используемой на BMW. Чтобы компенсировать более низкий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов по сравнению с двигателями V8 и дизельными двигателями, инженеры оснастили 2.8i раздаточной коробкой LT230 с передаточным числом 1.667:1. Это обеспечило более легкий доступ к мощности и сделало автомобиль особенно подходящим для преодоления широкого спектра сложной местности, такой как песчаные дюны. Высокое передаточное число также позволило 2.8i разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды, что сделало его самым быстрым серийным Defender из когда-либо созданных. Выхлопная система для 90 и 110 M52 Defender состоит из двух выхлопных коллекторов, за которыми следуют два каталитических нейтрализатора. Версии выхлопной системы без каталитических нейтрализаторов не существует. Также была обновлена топливная система, включающая нейлоновые топливопроводы вместо стальных, склонных к ржавчине, а также новый топливный бак, насос и фильтр с быстросъемными соединениями. В документе схемы разделены на две категории: "До MY99" и "MY99". "До MY99" относится к Defender выпуска 1999 года и более ранним, а "MY99" – к Defender выпуска 2000 года и более поздним.

The biggest change to the Land Rover came in late 1990, when it became the Land Rover Defender, instead of the Land Rover 90 or 110. This was because in 1989 the company had introduced the Discovery model, requiring the original Land Rover to acquire a name. The engine was the BMW M52 2793 cc, straight six, 24 valve engine as found in the BMW 328i, 528i, 728i, and the Z3. This option was offered due to a demand for a petrol driven alternative to the diesel engine after production of the V8 Defender had ended. The vehicles were built at Rosslyn outside Pretoria. Total production for the 2.8i was 1395, which included 656 Defender 90s and 739 Defender 110s. This is an estimate based on sales figures from the National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA). Early models were not speed restricted, but later models were limited to The project was initially top secret and in 2 to 3 weeks' time they had converted a Defender 110 that originally had a 3.5 litre V8 into the first 2.8i. They nicknamed it "Green Mamba" due to its Coniston Green colour. To adapt the BMW M52 engine to the Defender chassis, the engineers were able to utilize some of the parts from the recently developed BMW M51 diesel powered Range Rover 2.5 DSE. They used the clutch housing, clutch, flywheel, and slave cylinder from that vehicle to connect the engine to the R380 gearbox, but they had to produce a new clutch housing adaptor (bell housing) for the petrol M52 engine in the Defender. The unique clutch housing adaptor was necessary because the petrol M52 engine is tilted 10 degrees compared to the diesel M51 engine and it needed to be longer to match the input shaft of the R380 gearbox borrowed from the 300Tdi Defender. Due to the large diameter gearbox input shaft, the standard BMW pilot bearing could not be fitted, so a unique pilot bushing made of Oilite bronze was developed. It had an inside diameter of 7/8 inch with an outside diameter of 32 mm. A mixture of non metric and metric specifications are common on Land Rovers. Other unique parts that were developed for the 2.8i were the air intake ducts both before and after the Donaldson FPG RadialSeal™ air cleaner, engine mounts, radiator cowl, cooling hoses, fuel lines, clutch lines, air conditioning system, engine wiring, tachometer gauge, exhaust system, and a specially tuned Siemens MS41.0 DME with a Lucas 10AS alarm in place of the Drive Away Protection system (EWS) used on BMWs. To compensate for lower torque output in the low range of the power band compared to the V8 and diesel engines, engineers fitted the 2.8i with a 1.667:1 gear ratio LT230 transfer box. This allowed power to be more readily available and made the vehicle particularly well suited for traversing a wide range of difficult terrain such as sand dunes. The high gear ratio also helped the 2.8i sprint from 0–100 km/h in 9.3 seconds, making it the fastest production Defender ever made. The exhaust system for both the 90 and 110 M52 Defender consists of two exhaust manifolds followed by two catalytic converters. There is not a version of the exhaust system without catalytic converters. and an updated fuel system consisting of nylon fuel lines in favour of steel lines that have a tendency to rust, as well as a new fuel tank, pump, and filter with quick connect fittings. The document splits diagrams into two categories as Pre MY99 and MY99. Pre MY99 is for 1999 and older Defenders and MY99 is for 2000 and newer Defenders.

Двигатель Td5

В 1998 году Defender был оснащен совершенно новым 2,5-литровым пятицилиндровым рядным турбодизельным двигателем, получившим обозначение Td5. Двигатель Tdi не соответствовал новым нормам выбросов Euro III, поэтому Td5 пришел на смену Tdi как единственному доступному силовому агрегату. Двигатель использовал электронную систему управления и развивал мощность при 4850 об/мин, что было больше, чем у Tdi, и обеспечивал более плавную работу. Традиционалисты критиковали внедрение электронных систем в автомобиль, но опасения, что они выйдут из строя в экстремальных условиях, не подтвердились. В то же время, для коммерческих пользователей, таких как службы экстренной помощи, предлагаются базовые комплектации. Модели продаются более чем в 140 странах мира. Доступен широкий спектр специальных переделок, включающий гидравлические платформы, пожарные машины, передвижные мастерские, машины скорой помощи и эвакуаторы. Модель 130 по-прежнему доступна в стандартной комплектации с пятиместным кузовом HCPU.

Обновления 2012 года

В августе 2011 года компания Land Rover объявила об обновлении Defender для модельного года 2012. К этому времени Land Rover публично признала, что ведёт работу над проектом по созданию полностью новой замены Defender. Это привело к представлению первого концепт-кара DC100 в сентябре того же года. Хотя нормы по выбросам и безопасности представляли угрозу для Defender с начала 2000-х годов, их либо удавалось избежать, либо Land Rover находила способы модифицировать автомобиль, чтобы экономически соответствовать новым требованиям. Однако, нормы безопасности, которые должны были вступить в силу в 2015 году и требовали минимальных стандартов безопасности для пешеходов, а также установки подушек безопасности в коммерческих транспортных средствах, не могли быть соблюдены без полной переработки конструкции Defender. Главным изменением в моделях 2012 года стала установка двигателя из линейки Ford Duratorq, отличного от предыдущего. Компания Ford, по соображениям экономии, решила не модернизировать 2,4-литровый двигатель, представленный в 2007 году, для соответствия предстоящим стандартам выбросов Euro V, и поэтому он был заменен двигателем ZSD 422, по сути, 2,2-литровой версией того же двигателя. Несмотря на меньший объем, мощность и крутящий момент остались прежними, и была использована та же шестиступенчатая коробка передач. Впервые на Defender двигатель был оснащен дизельным сажевым фильтром. Единственным другим изменением стало возвращение мягкого верха в общее предложение. Эта опция была популярна в серии Land Rover, но к тому времени выпуск Defender был ограничен специальными заказами и военными поставками. Land Rover заявила, что опция была восстановлена в ответ на отзывы клиентов.

Концепция DC100

Необходимость полной замены Defender была вызвана новыми европейскими правилами 2015 года в отношении безопасности пешеходов при столкновениях (Euro NCAP), которые сделали конструкцию Defender устаревшей. Defender также не соответствовал требованиям безопасности в США после 1997 года, и с тех пор Land Rover предлагал покупателям в США более роскошные модели LR2 (Freelander), LR4 (Discovery) и Range Rover. Land Rover представил DC100 и его версию без крыши, DC100 Sport, на Франкфуртском автосалоне в 2011 году. Дизайн концептуальных автомобилей вызвал некоторую критику в прессе. DC100 (Defender Concept 100") – это традиционный трехдверный внедорожник с 2,0-литровым турбированным дизельным двигателем, а DC100 Sport – двухместный пикап с 2,0-литровым бензиновым двигателем. В отличие от существующего Defender с колесными базами 93, 110 и 130 дюймов, DC100 был представлен только с колесной базой 100 дюймов.

2020 Defender (L663; 2020)

Defender 2020 был представлен 10 сентября 2019 года на Франкфуртском автосалоне в Германии. Это первое полностью новое обновление для Defender с 1983 года. Defender 2020 года был спроектирован в соответствии с мировыми автомобильными стандартами и, как ожидается, будет продаваться в 128 странах, включая два крупнейших автомобильных рынка в мире: Китай и Соединенные Штаты. По мере роста продаж Defender, последнее поколение L663 было замечено во время испытаний в Малайзии, что указывает на скорый местный запуск. В октябре 2021 года состоялся малайзийский дебют Land Rover Defender L663. Defender L663 доступен в трехдверной версии '90' или пятидверной версии '110', но специалисты из Солихалла порадовали поклонников представлением Defender '130' – удлиненной пятидверной версии с местами для восьми взрослых и увеличенным объемом багажника.

Северноамериканские спецификации (NAS) защитники

В 1993 году Land Rover представил Defender на североамериканском рынке (то есть в Соединенных Штатах и Канаде). Хотя Range Rover продавался там с 1987 года, это был первый случай продажи утилитарных Land Rover с 1974 года. Чтобы соответствовать строгим требованиям Министерства транспорта США, касающимся всего – от безопасности при столкновениях до освещения, а также существенно отличающимся запросам американских покупателей, североамериканские версии (NAS) Defender подверглись масштабной модификации. Первая экспортная партия состояла из 525 Defender 110 County 4x4: 500 для Соединенных Штатов и 25 для Канады. Они были оснащены 3,9-литровым бензиновым двигателем V8, пятиступенчатой механической коробкой передач LT 77 и раздаточной коробкой LT230. Все автомобили были окрашены в белый цвет "Alpine" (за исключением одного, специально окрашенного в черный для Ralph Lauren). Они имели полноразмерные внешние дуги безопасности и увеличенные боковые указатели поворота и задние фонари. Все были оборудованы заводской системой кондиционирования воздуха. Для модельных годов 1994 и 1995 Land Rover предлагал только Defender 90, оснащенный 3,9-литровым двигателем V8 и механической коробкой передач R 380, которая явно позиционировалась как более дорогая альтернатива Jeep Wrangler. Первоначально Defender 90 был доступен только с мягким верхом и каркасом безопасности, но позже появилась версия со съемной панелью крыши из стекловолокна или обычной жесткой крышей 4x4, обозначенной как универсал. Модель NAS Defender 90 с мягким верхом по сути являлась специальной версией 90SV, оснащенной бензиновым двигателем V8 от Range Rover вместо дизельного 200TDi, поскольку этот двигатель уже был сертифицирован по стандартам выбросов в США. Среди других изменений, необходимых для североамериканского рынка, Land Rover закупала новые внешние фонари у местных производителей Rubbolite и Perei, которые обычно используются на прицепах. Также использовались двигатели Mitsubishi/Hyundai V6, а также детали и пресс-формы, приобретенные у Santana. Компании Tempo в Западной Германии, Minerva в Бельгии, Otokar в Турции (начиная с 1987 года и до окончания оригинального производства) и Karmann в Бразилии (с 1999 по 2006 год, используя комплекты Land Rover CKD) также производили Defender и их модификации. Компания Fiat продавала модифицированную версию испанской Santana PS10 ("Aníbal" для испанского рынка) под названием Iveco Massif с 2007 по 2011 год. Производство этой модели осуществлялось на заводе Santana Motor в Линаресе, Испания. Сборка также велась в Пакистане, Малайзии и Южной Африке.

In 1993 Land Rover launched the Defender in the North American (i. e. the United States and Canada) market. Although the Range Rover had been sold there since 1987, this was the first time utility Land Rovers had been sold since 1974. To comply with the strict United States Department of Transportation regulations, ranging from crash safety to lighting, as well as the very different requirements of American buyers, the North American Specification (NAS) Defenders were extensively modified. The initial export batch was 525 Defender 110 County 4x4s: 500 to the United States and 25 to Canada. They were fitted with the 3.9 litre V8 petrol engine, LT 77 five speed manual transmission and LT230 transfer case. All of the vehicles were "Alpine" white (except one specifically painted black for Ralph Lauren). They sported full external roll cages and larger side indicator and tail lights. All were equipped with the factory fitted air conditioning system. For the 1994 and 1995 model year Land Rover only offered the Defender 90, fitted with a 3.9 litre V8 engine and the R 380 manual transmission which was clearly intended as an upmarket alternative to the Jeep Wrangler. Initially, the Defender 90 was only available as a soft top with a structural roll cage, but a later version was offered with a unique, removable, fibre glass roof panel or a regular 4x4 hard top designated as the estate model. The NAS Defender 90 soft top model was essentially a 90SV special edition fitted with the petrol V8 engine from the Range Rover instead of the diesel 200TDi since that engine was already certified for US emissions. Among other changes required for the North American market, Land Rover locally sourced new external lights from Rubbolite and Perei that are commonly used on trailers. using a Mitsubishi/Hyundai V6 engine, using parts and molds purchased from Santana. Tempo in West Germany, Minerva in Belgium, Otokar in Turkey (beginning in 1987 and continued until the original production ended), and Karmann in Brazil (from 1999–2006, using Land Rover CKD kits) have also built Defenders and derivatives. Via their commercial vehicle arm, Fiat marketed a modified version of the Spanish Santana PS10 ("Aníbal" for the Spanish market). Product as the Iveco Massif between 2007 and 2011, the model was manufactured by the Santana Motor factory in Linares, Spain. Assembly also occurred in Pakistan, Malaysia and South Africa.

Ленд Ровер 90SV

В 1992 году было выпущено первое специальное издание Land Rover Defender. Модели, получившие название 90SV (SV расшифровывается как "специальные транспортные средства", так как все автомобили были произведены отделом Special Vehicle Operations компании Land Rover), были окрашены в цвет "бирюза" и оснащены черным брезентовым мягким верхом Tickford со стандартными дверными рамами. Также были установлены легкосплавные диски и задние дисковые тормоза (впервые для Land Rover). Несмотря на спортивный вид, автомобиль оснащался стандартным турбодизельным двигателем 200Tdi. Всего для рынка Великобритании было изготовлено 90 экземпляров. Разработка 90SV подготовила почву для появления североамериканской версии Defender 90 с мягким верхом. Land Rover заключил контракт с компанией Safety Devices на поставку каркасов безопасности. Для серийных автомобилей Land Rover добавил мягкую обивку к каркасу безопасности от стойки B до стойки C, используя собственную технологию. Этот каркас безопасности впоследствии устанавливался на Defender 90 для Северной Америки и широко известен как каркас безопасности NAS (North American Specification). Прототип, использовавшийся в рекламных материалах, не имел обивки на каркасе безопасности.

Ограниченное издание (LE)

В 1997 году, последнем году продажи Defender 90 в США, Land Rover выпустил 300 специальных универсалов. Эти Land Rover Defender 90, известные как Limited Edition (LE), были окрашены в уникальный цвет Willow Green, доступный только в этом году, с контрастной белой крышей; они также оснащались защитой кузова в виде пяти больших листов с алмазным рисунком и внешней защитной дугой с полноценным багажником на крыше. Land Rover Defender 90 LE 1997 года выпуска также в стандартной комплектации включал: кондиционер, заднюю лестницу, заднюю ступеньку, двухтрубные подножки с алмазным рисунком, передний кенгурятник и табличку ограниченного выпуска, закрепленную на задней части автомобиля, с указанием номера экземпляра из 300.

Защитник 50-й

В честь 50-летия Land Rover в 1998 году были выпущены два специальных издания. Первым был Defender 50, по сути являвшийся Defender 90 в североамериканской спецификации (NAS). Он оснащался 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 и стал первым Land Rover за пределами Северной Америки с автоматической коробкой передач. Кондиционер обеспечивал высокий уровень комфорта. Для рынков Великобритании и Европы автомобили окрашивались в цвет «Атлантида» – темно-зеленый синий с эффектом перелива. Также они оснащались защитной дугой безопасности для передних пассажиров. Всего было построено 1071 экземпляр Defender 50th Anniversary, из которых 385 предназначались для внутреннего рынка Великобритании, а остальные – для Японии, Европы и Ближнего Востока. Land Rover South Africa также выпустил 26 автомобилей 90-го в юбилейной комплектации с двигателем BMW M52. Автомобили окрашивались в цвет «Санторини» с нанесенной на бока специальной графикой. Они также имели цветные молдинги колесных арок, дополнительные фары, крепление для запасного колеса, легкосплавные диски Freestyle, стальной кенгурятник A-образной формы, двухцветную окраску, сварные элементы Willards и боковые подножки, а также кожаные сиденья, радио и CD-плеер, кожаный руль и рычаг переключения передач, и охладитель. Каждый автомобиль имел случайный номер от 1 до 50. Кроме того, было построено 24 экземпляра 110-го в юбилейной комплектации, но с дизельным двигателем 300Tdi. 110-й в юбилейной комплектации назывался «Safari» и окрашивался в цвет «известняковый зеленый». Он включал в себя все функции 90-го в юбилейной комплектации, а также дополнительно оснащался багажником на крышу и лестницей, а также кенгурятником, охватывающим переднюю часть автомобиля, вместо A-образной рамы. Вместо кожаных сидений использовались специальные тканевые, а также была установлена GPS-навигация (система Pathfinder).

Наследие

Второй специальный выпуск 1998 года – "Heritage", созданный для отсылки к истокам Land Rover в 1940-х годах. Доступный в кузовах 90 и 110, Heritage предлагался только в двух оригинальных цветах компании: темно-бронзовом зеленом и светло-пастельном "зеленом Атлантики". Для придания Heritage сходства с оригинальной Серией I 1948 года использовались передняя решетка радиатора с эффектом металлической сетки, литые диски и зеркала в цвет кузова, а также серебристые петли дверей и ветрового стекла. В интерьере применялись специальные приборы с черной индикацией на бежевом фоне. В качестве силовой установки использовался стандартный дизельный двигатель Td5 и 5-ступенчатая механическая коробка передач.

"Томб Рейдер"

Возможно, самым известным специальным выпуском был "Tomb Raider" 2000 года, созданный в ознаменование роли Land Rover в первом фильме этой франшизы. "Tomb Raider" был разработан, чтобы походить на внедорожный экспедиционный автомобиль. Окрашенный в темно-металлический серый цвет, с особыми значками и деталями, "Tomb Raider" оснащался багажником на крышу и системой его поддержки (визуально напоминающей каркас безопасности), дополнительными фарами, лебедкой, кенгурятником и поднятым воздухозаборником. Он предлагался в кузове 90 или 110 с двойной кабиной и оснащался стандартными двигателями Td5. Фактический Defender, использованный в фильме (сейчас экспонируется в Центре автомобильного наследия, Гайдон), представлял собой сильно модифицированный 110 HCPU со специально установленным и настроенным бензиновым двигателем V8 и нестандартным салоном.

Издание G4

После первого Land Rover G4 Challenge в 2003 году стали доступны специальные версии Defender G4 Edition. Помимо отличительного оранжевого цвета, как у автомобилей-участников соревнований, выпускались также желтые, серебристые и черные варианты. Были доступны версии Defender 90 и 110 с полным приводом 4x4, оснащенные передним силовым бампером (A-bar), каркасом безопасности, боковыми подножками и передними противотуманными фарами в стандартной комплектации, а также эмблемами G4.

Защитник Черный

В 2002 году Defender Black Limited Edition был выпущен в двух вариантах на базе комплектации XS: 90 Station Wagon или 110 Double Cab Pickup с черной перламутровой краской Java, ABS и электронной системой контроля тяги, защитой крыльев и порогов в виде шашечного рисунка, боковыми защитными рейлингами (также известные как подножки XS), передним каркасом безопасности (также известным как защитная дуга ветрового стекла), легкосплавными дисками Boost, задней ступенькой / буксирным крюком типа "NAS" и тонированными стеклами зеленоватого оттенка. Интерьер оснащен черными кожаными сиденьями, приборной панелью с хромированной окантовкой, рулевым колесом, обтянутым черной кожей, черным ковром и отделкой, центральной консолью и крышкой, обтянутыми черной кожей, органами управления и ручками переключения передач из билетного алюминия, кондиционером, электрическими передними стеклоподъемниками и дистанционной центральной блокировкой. Обе модели оснащались двигателем Td5. Цена в Великобритании составляла 24995 фунтов стерлингов за любую из моделей. Было произведено 92 экземпляра версии 90 и 144 экземпляра версии 110 DCPU. По состоянию на 2018 год в Великобритании было зарегистрировано соответственно 76 и 103 экземпляра.

Защитник Сильвер

Defender Silver был доступен в трех различных версиях: TD5, 90 и 110 Station Wagon, а также 110 Double Cab Pickup. Каждый Defender Silver был оснащен защитной дугой A-образной формы, которая обеспечивала дополнительную защиту передней части автомобиля. Установлены защитные дуги для фар спереди и сзади, а тягово-сцепное устройство, включающее электрооборудование, позволяло не только подключать освещение прицепа, но и дополнительное оборудование. Днище автомобиля было дополнительно защищено защитой картера, а кондиционер и ABS/TC предлагались в качестве опций. Автомобили сходили с производственной линии, а затем подвергались доработке в SVO, подразделении специальных транспортных средств. Они относительно редки, особенно версия Double Cab Pickup с Fiberglass TruckMan Top.

X-Tech

X Tech 1999 года выпуска предназначался для коммерческого рынка и представлял собой 90-й автомобиль с жестким верхом серебристого металлического цвета, оснащенный сиденьями в стиле County, легкосплавными дисками и окошками Alpine. Второе поколение модели, выпущенное в 2003 году, было лучше оснащено защитными накладками на крылья и системой кондиционирования воздуха.

Defender SVX

В 2008 году Land Rover отметил свое 60-летие, к которому была выпущена новая серия специальных версий Defender. Было построено три модели под брендом "SVX". Все они были окрашены в черный цвет с графикой "сатин" на боковинах и капоте, украшенной логотипом "60th", который использовался в течение 2008 года на различных мероприятиях и юбилейной продукции. Применялись эксклюзивные пятиспицевые легкосплавные диски и новая серебристая решетка радиатора. В конструкцию фар был внесен новый элемент: боковой габаритный огонь был интегрирован в основную фару, что позволило использовать освободившееся пространство для установки пары фар дальнего света повышенной интенсивности. Внутри модели SVX получили ковшеобразные сиденья Recaro в первом ряду, ручки переключения передач из сплава и навигационную систему Garmin GPS. Трансмиссия осталась стандартной: 2,4-литровый дизельный двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач с постоянным полным приводом. Версия SVX была доступна в кузовах 110 (только за пределами Великобритании), 90 и совершенно новая конструкция 90 с мягким верхом – впервые с 1992 года модель с мягким верхом стала доступна в британских дилерских центрах. Версии SVX с мягким верхом имели только два передних сиденья, а задний грузовой отсек использовался для размещения запасного колеса и запираемого ящика для хранения вещей. Был применен новый дизайн тента, наклонно спускающийся к задней части над шарнирным складным каркасом, в отличие от стандартного тента с квадратным каркасом, используемого на других Land Rover с мягким верхом. (Данная модель оснащается 2,4-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Ford DuraTorq).

Защитник Пола Смита по заказам

Чтобы отметить окончание производства, Land Rover попросил британского дизайнера моды Пола Смита создать уникальный экземпляр Defender, который был представлен в мае 2015 года. Экстерьер автомобиля отличался 27 различными цветами, вдохновленными долгой историей службы Defender в армии, на флоте и в авиации, а также в пожарных, береговых охранах и горных спасательных службах, и одновременно – цветами британской сельской местности, где Defender давно стали неотъемлемой частью пейзажа.

2018 Defender Works V8 70 - летняя версия

В январе 2018 года Land Rover представил Defender Works V8 в рамках празднования 70-летия Defender. 150 экземпляров оснащены атмосферным двигателем Jaguar AJ V8 объемом 5,0 литра, развивающим мощность 405 л.с. (302 кВт) и крутящий момент 515 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP. Land Rover также установил новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также улучшенные тормоза, 18-дюймовые легкосплавные диски и вседорожные шины. Defender, выпущенные к 70-летию, были "рестомодами", созданными подразделением Land Rover Classic, а не новой производственной моделью. Это были поздние, предварительно зарегистрированные Defender, тщательно отобранные по возрасту, пробегу и состоянию. Они выпускались с колесными базами 90 и 110 дюймов, с начальной ценой от 150 000 фунтов стерлингов. Специально изготовленный, модифицированный Land Rover Defender TD 130, окрашенный в цвет Эдинбургский зеленый, был использован в качестве катафалка для принца Филиппа, герцога Эдинбургского, спроектированного им лично, на его похоронах в Виндзорском замке. Задняя часть катафалка была открытой для установки гроба.

Британские и другие армии

Транспортные средства Land Rover Defender использовались многими вооруженными силами мира, включая США в ограниченном объеме, после опыта эксплуатации в ходе первой войны в Персидском заливе, где американские войска обнаружили, что автомобили британской армии более приспособлены и лучше подходят для работы в городских условиях и для воздушной транспортировки, чем Humvee. (См. Специальную операционную машину армии США). Британская армия использует Land Rover с 1950-х годов, как и многие страны Содружества Наций. Британская армия заменила парк Series III на One Tens в 1985 году, а в 1986 году последовала меньшая партия Nineties. Оба использовали 2,5-литровый дизельный двигатель с естественной аспирацией. Эти старые автомобили подходят к концу своего срока службы, и многие из них были проданы на гражданский рынок с конца 1990-х годов. В 1994 году Land Rover создал Defender XD (XD = повышенной грузоподъемности) для замены и дополнения этих автомобилей. XD, оснащенный двигателями 300Tdi, имеет значительно более прочное шасси, с волокнистой прокладкой вокруг сварных соединений и в точках напряжения для существенного увеличения грузоподъемности. XD был доступен в вариантах Defender 90 и 110 и известен британской армии как Land Rover Wolf. Обычно с мягким или жестким верхом, они используются для патрулирования, связи и снабжения. 90XD встречаются реже, но обычно заказываются как автомобили с мягким или жестким верхом для легкой связи. Короткая колесная база не обеспечивает необходимой грузоподъемности для современных армий, а возросшая мощность тяжелых подъемных вертолетов сделала более крупные 110 легко транспортируемыми по воздуху – историческое преимущество меньших и более легких 90. Land Rover предлагал свои "базовые" военные Defender с двигателем 300Tdi, а не с более мощным, но более сложным двигателем Td5, предлагаемым для гражданских автомобилей. Defender 300Tdi поступил на вооружение "Зеленого флота" с 1998 года. До появления двигателя 300Tdi военные Land Rover предлагались с 2,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также с 3,5-литровым бензиновым V8. Испытания двигателя Td5 подтвердили его надежность в боевых условиях. Однако изначально было решено, что обслуживание и ремонт его электронных систем управления в случае отказа слишком сложны и зависят от наличия диагностического оборудования. Land Rover также не смог гарантировать устойчивость Td5 к электромагнитному импульсу (ЭМИ), генерируемому ядерным оружием. Однако после успешных испытаний TD5 Landrover, проведенных Австралийскими вооруженными силами, британское Министерство обороны приобрело небольшую партию TD5 Landrover Defender 110 для своего "Зеленого флота" в период с 2000 по 2002 год. Они были специально переоборудованы для Министерства обороны компанией Landrover Specialist Vehicles. Они были оснащены британскими военными номерными знаками и окрашены в зеленый цвет IRR. Большинство этих машин были развернуты на Фолклендских островах в качестве бронетранспортеров и средств связи для Королевской морской пехоты и британских сил специального назначения. Небольшое количество TD5 Defender 110 также было заказано для Королевского флота. Они были окрашены в темно-синий цвет и отправлены на Фолклендские острова. Некоторые из этих машин Королевского флота позже были перекрашены в зеленый цвет IRR и переданы Королевской морской пехоте и SBS. Более мощный двигатель TD5, который можно было настроить до 200 л.с., идеально подходил для пересеченной местности Фолклендских островов и для буксировки прицепов. Большинство этих машин с Фолклендских островов были проданы компанией Military Motors Ltd в 2013 году. Бронетранспортеры имели восемь пассажирских мест сзади и по два боковых окна с каждой стороны для лучшей видимости. Внешне эти британские военные бронетранспортеры TD5 Defenders были похожи на используемые Австралийскими вооруженными силами, за исключением того, что британские были окрашены в обычный зеленый цвет IRR. Албанские сухопутные войска также располагают большим парком Land Rover Defender, часть из которых была передана турецкой и итальянской армиями, а остальная часть была приобретена. Итальянская армия приняла Defender 90 в 1991 году под названием "AR 90" (AR означает "Autovettura da Ricognizione" – разведывательный автомобиль), версию с мягким верхом, с бензиновыми двигателями 2.0 серии MPI, дизельными двигателями 2.5 Td5 и 2.4 Td4. Другая версия Сухопутных войск называется "VAV" (сокращение от "Veicolo d'Attacco Veloce" – быстроходный ударный автомобиль), экипаж из трех человек и вооружена пулеметом НАТО калибра 5,56 мм и гранатометом калибра 40 мм. Версия Defender с жестким верхом в Италии также используется полицией Carabinieri (Defender 90), службами гражданской защиты (Defender 90, 110 и 130) и пожарными подразделениями (Defender 90, 110). С прекращением производства 300Tdi в 2006 году Land Rover организовала производство военной версии четырехцилиндрового двигателя Ford Duratorq, который также используется в качестве замены Td5 в гражданских автомобилях. Land Rover британской армии подверглись критике после недавних операций в Ираке и Афганистане. Большинство военных Land Rover Великобритании не имеют брони, а композитный бронированный Snatch Land Rover (первоначально разработанный для защиты от стрелкового оружия и ручных гранат, как это было в Северной Ирландии) уязвим для атак с использованием самодельных взрывных устройств и ракет.

Land Rover Defender vehicles have been used by many of the world's military forces, including the US in some limited capacity, following experience with the vehicle during the first Gulf War, where US forces found the British Army's vehicles to be more capable and better suited to operation in urban areas and for air lifting than the Humvee. (See U. S. Army Ranger Special Operations Vehicle.) The British Army has used Land Rovers since the 1950s, as have many countries in the Commonwealth of Nations. The British Army replaced its Series III fleet with One Tens in 1985, with a smaller fleet of Nineties following in 1986. Both used the 2.5 litre naturally aspirated diesel engine. These older vehicles are reaching the end of their service lives, with many being sold onto the civilian market from the late 1990s. In 1994 Land Rover created the Defender XD (XD= extra duty) to replace and complement these vehicles. Powered by 300Tdi engines, the XD has a much stronger chassis, with fibre webbing around the welded joints in the chassis and around stress points to massively increase load capacity. The XD was available both in Defender 90 and 110 forms and is known to the British Army as the Land Rover Wolf. Usually soft or hard tops, they are used for patrol, communications and supply duties. 90XDs are less common, but are generally ordered as soft top or hard top vehicles for light liaison and communications. Short wheelbase vehicles lack the load capacity needed by modern armies, and the increased power of heavy lift helicopters has made the larger 110s easily air transportable a historic advantage of the smaller, lighter 90. Land Rover offered its "core" military Defenders with the 300Tdi engine rather than the more powerful but more complicated Td5 engine offered in civilian vehicles. The 300 Tdi Defender went into service in the "Green Fleet" from 1998. Before the 300Tdi engine was introduced, military Land Rovers were offered with 2.5 litre petrol and diesel engines, as well as the 3.5 litre V8 petrol. Trials with the Td5 engine proved it to be reliable in battlefield conditions. However, initially it was decided that servicing and repairing its electronic control systems should they fail was too complicated and reliant on having diagnostic computers available. Land Rover were also unable to guarantee they could make the Td5 resistant to the electromagnetic pulse (EMP) generated by a nuclear weapon. However, following successful trials by the Australian Defence Force of the TD5 Landrover, the British MOD purchased a small fleet of TD5 Landrover Defender 110s for its "Green Fleet" between 2000 and 2002. These were specially converted for the MOD by Landrover Specialist Vehicles. They were plated with UK military registration plates and painted IRR green. Most of these vehicles were deployed in the Falklands as troop carriers and communications vehicles for use by the Royal Marines and UK Special Forces. A small number of TD5 Defender 110s were also ordered for the Royal Navy. These were painted navy blue and deployed to the Falklands. Of these Royal Navy vehicles a few were later re painted IRR green and reassigned to Royal Marines and SBS use. The more powerful TD5 engine, which was capable of being re mapped up to around 200 Bhp was ideally suited to the rugged terrain of the Falklands and for towing trailers. The majority of these Falkland vehicles were sold off to Military Motors Ltd by the MOD in 2013. The troop carriers had eight passenger seats in the rear and two rear side windows each side for extra visibility. Visually, these UK military troop carrier TD5 Defenders looked similar to the ones used by the Australian Defence Force except that the UK ones were plain IRR green. The Albanian Land Force also possesses a large fleet of Land Rover Defenders, a quantity of them were given by the Turkish and Italian armies and the rest of the fleet were bought. The Italian Army adopted the Defender 90 in 1991 under the name of "AR 90" (AR standing for "Autovettura da Ricognizione", Reconnaissance Vehicle), soft top version, with 2.0 petrol engines MPI series, 2.5 diesel Td5 and 2.4 diesel Td4 engines. Another Land Force version is denominated "VAV" (standing vor "Veicolo d'Attacco Veloce", Fast Attack Vehicle), carrying a crew of three and armed with NATO 5.56 machine gun and 40mm grenade launcher. The Defender hard top version in Italy is also adopted by police forces Carabinieri (Defender 90), civil protection forces (Defender 90, 110 and 130), fire fighting squads (Defender 90, 110). With 300Tdi production stopping in 2006, Land Rover set up production of a military version of the four cylinder Ford Duratorq engine that is also used as a replacement for the Td5 in civilian vehicles. The British Army's Land Rovers have been the subject of criticism following recent operations in Iraq and Afghanistan. The majority of British military Land Rovers carry no armour plating and the composite armoured Snatch Land Rover (originally designed to withstand small arms fire and hand thrown projectiles as experienced in Northern Ireland) is vulnerable to roadside bomb and rocket attacks.

Австралийская армия

Land Rover Perentie – это Land Rover 110, произведенный для Австралийских вооруженных сил (ADF). В 1980-х годах, используя в качестве базы гражданскую версию 110 с двигателем 4BD1, предназначенную исключительно для австралийского рынка, компания Jaguar Rover Australia (JRA) разработала военную модификацию модели 4BD1 110 для участия в сравнительных испытаниях с автомобилями Chrysler JEEP, Mercedes-Benz и Toyota, проводимыми Австралийским армейским испытательным центром. Land Rover оказался победителем, и австралийская армия заказала несколько тысяч Land Rover 110 различных конфигураций, соответствующих этой спецификации, получивших название Land Rover Perentie, некоторые из которых были полноприводными 6x6. Шестиколесные Perentie оснащались турбированным 3,9-литровым дизельным двигателем Isuzu (4BD1 T), а версии 4x4 – атмосферным вариантом (4BD1). Сборка автомобилей для австралийской армии осуществлялась на заводе Jaguar Rover Australia (JRA) в Мурбанке, штат Новый Южный Уэльс, из компонентов местного производства, а также деталей из Великобритании и Японии.

Великобритания

Британская полиция использует Land Rover (включая Defender) в своей службе на протяжении многих лет, получая автомобили всей модельной линейки непосредственно от Land Rover. В связи с сохраняющейся террористической угрозой и ростом числа беспорядков, Полицейская служба Северной Ирландии более 40 лет использует бронированные и усиленные версии Land Rover Defender в различных модификациях. Современный бронированный автомобиль для поддержания общественного порядка PSNI создан на базе тяжелого шасси Defender 110, которое изначально представляет собой шасси-кабину, с которого затем снимается оригинальный кузов и устанавливаются усиленная подвеска, тормоза и трансмиссия. Капот, крылья и крыша изготавливаются из бронированных композитных материалов, а корпус – из различных бронированных сталей и композитов и известен как "Панголин".

Германия

В 2004 году для федерального правительства Германии был произведен парк из 12 Land Rover 110 Td5 с удлиненной колесной базой, включавший фургоны 110, шасси-кабины 110 HCPU и полноприводные 110 4x4. После 2006 года правительство Германии не стало продлевать контракт на поставку, предпочтя Mercedes-Benz для оснащения своего логистического парка. Автомобили, произведенные по заказу правительства Германии, были окрашены в металлический серый цвет с белой крышей. Электрооборудование этих автомобилей было выполнено по специальному заказу, с минимальным количеством "роскошных" элементов отделки. Четыре автомобиля были оснащены FFR для обеспечения работы используемых в то время правительством и полицией Германии VHF-радиостанций. После перехода на поставки от Mercedes-Benz, федеральное правительство Германии продало свой парк Land Rover Td5.