Железная дорога Seaboard Coast Line: История и развитие

Введение

Транспортная компания

The Seaboard Coast Line Railroad была железнодорожной компанией класса I, действовавшей на юго-востоке Соединенных Штатов, начиная с 1967 года. В 1971 году ее пассажирские перевозки были переданы компании Amtrak. В конечном итоге, железная дорога была объединена со своими аффилированными линиями для создания системы Seaboard System в 1983 году. На конец 1970 года SCL эксплуатировала 9 230 миль железнодорожных путей, не считая A&WP Clinchfield CN&L GM Georgia L&N Carrollton; в этом году было сообщено о 31 293 миллионах тонно-миль доходов от грузовых перевозок и 512 миллионах пассажиро-миль.

История

Линия Seaboard Coast Line появилась 1 июля 1967 года в результате слияния Seaboard Air Line Railroad и Atlantic Coast Line Railroad. Объединенная система насчитывала 9809 миль (15786 км), что в то время делало её восьмой по величине в Соединенных Штатах. Активы и доходы железной дороги составляли 1,2 миллиарда долларов, при этом доля рынка железнодорожных перевозок на юго-востоке составляла 54%, а основным конкурентом была Southern Railway. Кажущееся избыточное название возникло из-за устоявшихся сокращенных названий этих двух крупных юго-восточных железных дорог. На протяжении многих лет SAL обычно называли "Seaboard", а ACL – "Coast Line". До создания Amtrak 1 мая 1971 года Seaboard Coast Line осуществляла пассажирские перевозки по большей части своей сети, включая местные пассажирские поезда на некоторых линиях. Эксплуатация местных поездов прекратилась с началом эпохи Amtrak. Хотя несколько фирменных пассажирских поездов сохранились и в эпоху Amtrak, многие были переименованы или объединены с другими маршрутами. Первое расширение Seaboard Coast Line произошло в 1969 году с приобретением Piedmont and Northern Railway, которая действовала на протяжении примерно 128 миль (206 км) в Северной и Южной Каролине. В 1971 году SCL выкупила оставшиеся акции и получила контроль над Louisville and Nashville Railroad, а в 1979 году приобрела Durham and Southern Railway у семьи Дьюк. 1 ноября 1980 года была создана CSX Corporation как холдинговая компания для Family Lines и Chessie System Railroad. С 1 января 1983 года Seaboard Coast Line Railroad стала Seaboard System Railroad после слияния с Louisville and Nashville Railroad и Clinchfield Railroad. За несколько лет до этого SCL и L&N находились в общей собственности холдинговой компании Seaboard Coast Line Industries (SCLI), а железнодорожные дочерние компании этой компании коллективно назывались Family Lines System, в которую входили L&N, SCL, Clinchfield и West Point Routes. В течение этого времени железные дороги использовали одинаковую цветовую схему, но продолжали работать как отдельные предприятия. В 1983 году CSX объединила подразделения Family Lines System в Seaboard System Railroad, а затем в CSX Transportation, когда бывшие подразделения Chessie объединились с Seaboard в декабре 1986 года.

The Seaboard Coast Line emerged on July 1, 1967, following the merger of the Seaboard Air Line Railroad with the Atlantic Coast Line Railroad. The combined system totaled 9809 mile (15786 km), the eighth largest in the United States at the time. The railroad had $1.2 billion in assets and revenue with a 54% market share of rail service in the Southeast, facing competition primarily from the Southern. The seemingly redundant name resulted from the longstanding short form names of these two major Southeastern railroads. For years, SAL had been popularly known as "Seaboard," while ACL was known as "the Coast Line." Prior to the creation of Amtrak on May 1, 1971, the Seaboard Coast Line provided passenger service over much of its system, including local passenger trains on some lines. Local trains ended when the Amtrak era began. Although several named passenger trains survived through the Amtrak era, many were renamed or combined with other services. The first expansion for the Seaboard Coast Line came in 1969 with the acquisition of the Piedmont and Northern Railway, which operated about 128 mile (206 km) in North and South Carolina. SCL would buy out the remaining shares and gain control of the Louisville and Nashville Railroad in 1971, and also bought the Durham and Southern Railway from the Duke family in 1979. On November 1, 1980, CSX Corporation was created as a holding company for the Family Lines and Chessie System Railroad. Effective January 1, 1983, the Seaboard Coast Line Railroad became Seaboard System Railroad after a merger with the Louisville and Nashville Railroad and Clinchfield Railroad. For some years prior to this, the SCL and L&N had been under the common ownership of a holding company, Seaboard Coast Line Industries (SCLI), the company's railroad subsidiaries being collectively known as the Family Lines System which consisted of the L&N, SCL, Clinchfield and West Point Routes. During this time, the railroads adopted the same paint schemes but continued to operate as separate railroads. In 1983, CSX combined the Family Lines System units as the Seaboard System Railroad and later CSX Transportation when the former Chessie units merged with the Seaboard in December 1986.

Соковой поезд

Juice Train – популярное название знаменитых составе́в-маршрутов свежего апельсинового сока Tropicana, обслуживаемых железными дорогами в Соединенных Штатах. 7 июня 1970 года, начиная с железной дороги Seaboard Coast Line, мильный состав Juice Train начал перевозить один миллион галлонов сока с одним еженедельным рейсом из Брэдэнтона, штат Флорида, в Кирни, штат Нью-Джерси, в районе Нью-Йорка. Рейс протяженностью 1250 миль (2012 км) в одну сторону состоял из 60 вагонов, что эквивалентно 250 грузовикам. Сегодня этот маршрут больше не обслуживается компанией CSX Transportation, правопреемницей SCL, став жертвой операционной философии PSR, применяемой CSX. Однако рефрижераторные вагоны Tropicana по-прежнему перевозятся между Флоридой и Нью-Джерси, но теперь в составе мультимодальных поездов. В прошлом поезда Juice Train были объектом исследований эффективности и получали награды как примеры успешной конкуренции современного железнодорожного транспорта с автомобильным и другими видами транспорта в сфере перевозки скоропортящихся грузов.

Мотивная мощность

Сразу после слияния в 1967 году, в только что созданной сети SCL насчитывалось 1232 локомотива. Подавляющее большинство парка ACL состояло из локомотивов EMD (Electro Motive Division of General Motors) в дополнение к некоторым моделям General Electric (GE) и Alco, а также маневровым локомотивам Baldwin, в то время как парк SAL в основном включал дизельные локомотивы EMD и Alco, а также некоторые модели GE и маневровые локомотивы Baldwin. Обе железные дороги приобрели новые грузовые локомотивы в течение 5 лет, предшествовавших слиянию. Среди первых новых локомотивов, приобретенных Seaboard Coast Line, были 28 локомотивов GE U33B, приобретенных в 1967 и 1968 годах. За ними последовали 108 локомотивов GE U36B в период с 1970 по 1972 год. От EMD SCL приобрела локомотивы SD45 в 1968 году, с последующими поставками в 1971 году. В 1974 году были добавлены 2 локомотива SD45. Локомотивы GP40 и GP40 2 были добавлены в парк в период с 1968 по 1972 год для использования на грузовых поездах и других грузовых поездах с высоким приоритетом. Все бывшие локомотивы SAL на протяжении многих лет эксплуатировались в схеме "Split image", сохраняя оригинальную окраску SAL, но с измененными обозначениями и новыми номерами SCL. Два локомотива GP7 с номерами 915 и 981 перешли от окраски SAL непосредственно к черному цвету SCL, минуя схему "Split image", а локомотивы GP7 944 и RS3 1156 так и не были перекрашены в черный цвет и сохранили окраску SAL до вывода из эксплуатации в 1976 году. Последним действующим локомотивом SCL в окраске SAL был GP40 1559, бывший SAL 644, который был перекрашен в Гамлете, штат Северная Каролина, в марте 1976 года, согласно записям. Некоторые бывшие локомотивы P&N сохраняли свою схему P&N с 1969 по 1977 год, только локомотивы RS3 1250 и 1256, а также S4 230 были перекрашены в черный цвет SCL. Локомотив Gainesville Midland SD40 сохранял окраску SAL до 1986 года, когда был перекрашен в Seaboard System 8300. Ранее, в течение нескольких лет, он был окрашен в стиле SAL "Split image" под номерами SBD 0010 и 8300. SCL пополнила свои местные грузовые подразделения заказами на локомотивы GE U18B и EMD GP38 2. Некоторые модели U18B имели укороченный и, следовательно, более легкий топливный бак, который оказался идеальным для линий с низкой интенсивностью движения. Большинство этих локомотивов были направлены в штаты Каролина. Однако в 1978 году SCL решила не закупать больше локомотивов для обслуживания местных грузовых линий и второстепенных магистралей, вместо этого устаревшие локомотивы GP7, GP9 и GP18 были переоборудованы в модели GP16 на ремонтных мастерских Uceta. В годы, предшествовавшие созданию Seaboard System в 1983 году, SCL начала приобретать локомотивы нового поколения от EMD и GE. Эти заказы включали локомотивы GE B23 7 в 1978 и 1980 годах, включая вариант GE BQ23 7, было построено всего 10 единиц, и все они принадлежали SCL. В 1979 и 1980 годах были добавлены 2 локомотива EMD GP38 2 и 5 локомотивов EMD GP40 2, также поставленных в 1980 году. В период с 1979 по 1980 год в парк были добавлены шестиосные локомотивы GE C30 7 и EMD SD40 2.

Immediately following the 1967 merger, the newly created SCL network had 1,232 locomotives. The vast majority of the ACL roster contained EMD (Electro Motive Division of General Motors) locomotives in addition to some General Electric (GE) and Alco models as well as Baldwin switchers, while the SAL rostered mainly EMD and Alco diesels in addition to some GE models and Baldwin switchers. Both railroads had purchased new freight locomotives in the 5 years leading up to the merger. Among the first new locomotives purchased by the Seaboard Coast Line were 28 GE U33B locomotives, acquired in 1967 and 1968. These were followed by 108 GE U36B locomotives between 1970 and 1972. From EMD, SCL purchased SD45 locomotives in 1968, with more to follow in 1971. SD45 2 locomotives were added in 1974. GP40 and GP40 2 locomotives were added to the fleet between 1968 and 1972 for use on through freights and other high priority freight trains. All former SAL locomotives ran for many years in the "Split image" scheme, still in full SAL paint, but relettered and renumbered SCL. Two GP 7's 915 & 981 went from pure SAL to SCL Black without being in split image and GP 7 944 and RS 3 1156 were never painted black, and retained their SAL paint until retired in 1976. The last operating SCL locomotive in SAL paint was GP 40 1559, former SAL 644, and was repainted at Hamlet, NC in March 1976 according to records. There were former P&N locomotives that retained their P&N scheme from 1969 until 1977, only RS 3's 1250 & 1256 and S 4 230 ever were repainted SCL black. Gainesville Midland SD 40, retained its SAL paint until 1986 when it was repainted Seaboard System 8300, it had been SBD 0010 and 8300 in SAL style "split image" for several years prior to that. SCL supplemented its local freight units with orders of GE U18B and EMD GP38 2 locomotives. Some U18B models contained a shorter, and therefore lighter, fuel tank which proved ideal for light density lines. Most units of this type were assigned to the Carolinas. However, in 1978 the SCL decided not to purchase any more locomotives for local service on secondary mainlines and branchlines, instead aging GP7, GP9, and GP18 locomotives would be rebuilt into GP16 models at the Uceta shops. In the years leading up to the creation of the Seaboard System in 1983, SCL began acquiring the next generation of locomotives from EMD and GE. These orders included GE B23 7 locomotives in 1978 and 1980, including the GE BQ23 7 variant, of which only 10 were built and all belonged to SCL. EMD GP38 2 units were added in 1979 and 1980, and 5 EMD GP40 2 locomotives also delivered in 1980. Six axle GE C30 7 and EMD SD40 2 units were added to the roster between 1979 and 1980.