Жоғары Өнімді V6 қозғалтқыштары: GM технологиясы мен даму тарихы
GM High Feature engine
GM High Feature қозғалтқышы (HFV6): Cadillac CTS, Holden Commodore үшін жасалған, алюминийден жасалған, 24 клапанды V6 қозғалтқыштары туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
GM High Feature қозғалтқышы (сонымен қатар HFV6 деп аталады, оның ішінде 3600 LY7 және туынды LP1) – General Motors компаниясы өндірген заманауи DOHC V6 қозғалтқыштарының отбасы. Бұл серия 2004 жылы Cadillac CTS және Holden Commodore (VZ) машиналарымен таныстырылды. Ол 60° 24 клапанды конструкцияға, алюминий блок пен цилиндр басына және тізбекті көп портты отын инъекциясына ие. Көптеген нұсқаларында сору және шығару клапандарының үздіксіз өзгермелі фазасы және электронды газ педалі басқару жүйесі бар. Басқа да ерекшеліктеріне поршеньді майлау мүмкіндігі, күйдірілген және дөңгелектілген коленвал, күйдірілген жалғау тағандары, өзгермелі ұзындығы бар сорғыш коллекторы, екі датчикпен соққыны бақылау және катушкалы тұтандыру жүйесі кіреді. Оны Ecotec қозғалтқышын жасауға жауапты халықаралық команда, соның ішінде 54° V6 үшін жауапты Opel инженерлері әзірледі, Ricardo plc компаниясының жобалау және әзірлеу инженерлік жұмыстарымен бірге. GM-нің Австралиядағы Holden автокөлік бөлімшесі бұл қозғалтқышты "Alloytec" деген атпен шығарды.
The GM High Feature engine (also known as the HFV6, and including the 3600 LY7 and derivative LP1) is a family of modern DOHC V6 engines produced by General Motors. The series was introduced in 2004 with the Cadillac CTS and the Holden Commodore (VZ). It is a 60° 24 valve design with aluminum block and heads and sequential multi port fuel injection. Most versions feature continuously variable cam phasing on both intake and exhaust valves and electronic throttle control. Other features include piston oil jet capability, forged and fillet rolled crankshaft, sinter forged connecting rods, a variable length intake manifold, twin knock control sensors and coil on plug ignition. It was developed by the same international team responsible for the Ecotec, including the Opel engineers responsible for the 54° V6, with involvement with design and development engineering from Ricardo plc. GM's Australian auto division Holden produced a HFV6 engine under the name "Alloytec."
Тарих
HFV6 Holden және Cadillac компанияларының бірлескен бағдарламасы аясында жобаланды, сынақтан өтті және өндірілді. Жаңа қорытпа конструкциясына, беріліс жұптамасына және өндірісте алғаш рет қолданылуына қатысты жобалардың көп бөлігі Детройтте (ал өндірісі Онтарио штатының Сент-Катарин қаласында) жүзеге асырылды. Holden компаниясына кішірек қозғалтқыштарды (Holden 3.2 LP1 және Saab 2.8 Turbo LP9), сондай-ақ жергілікті модельдерге арналған өзінің Holden 3.6 және 3.0 HFV6 (Alloytec V6 деп аталатын) қозғалтқыштарын әзірлеу тапсырылды. Cadillac және Holden екеуі де АҚШ және Австралияда осы қозғалтқыштардың түрлерін сынақтан өткізді.
The HFV6 was designed, tested, and produced in a joint program by Holden and Cadillac. A majority of designs into the new alloy construction, transmission pairing, and first use in production were all undertaken in Detroit (and manufactured in St. Catharines, Ontario). Holden was charged with developing smaller engines (Holden 3.2 LP1 and Saab 2.8 Turbo LP9) as well as their own Holden 3.6 and 3.0 HFV6 (called the Alloytec V6) for local models. Cadillac and Holden both tested variations of these engines in the United States and Australia.
LCS
LCS екі режимді жүйе арқылы гибридтерде пайдалану үшін тікелей шашыратылатын LLT-дан алынған. LLT-ден айырмашылықтары сәл төмен қысу қатынасы (11,3:1) және төмен қуат және айналым моменттері болды. Ол 2009 жылғы Saturn Vue Hybrid моделінде дебют жасауы тиіс болған, онда 6100 айналымда қуаты және 4800 айналымда айналым моменті күтілген. Отынның үнемділігі қалада жақсы, ал тас жолда одан да жақсы болуы тиіс болған. Алайда, GM Saturn Vue Hybrid жобасын тоқтатты.
The LCS was derived from the direct injected LLT for use in hybrids, using the two mode system. Differences from the LLT included a slightly lower compression ratio, 11.3:1, and lower power and torque peaks. It was to debut in the 2009 Saturn Vue Hybrid, where it would have made at 6100 rpm and of torque at 4800 rpm. Fuel economy ratings would have been in city, and on highway. However, GM cancelled its plans for the Saturn Vue Hybrid.
Төртінші буын
2016 жылғы Cadillac модельдерінен бастап High Feature V6 қозғалтқыштарының жаңа буыны әзірленді. Бұл жаңа қозғалтқыштарда бұрынғы HFV6 қозғалтқыштарынан цилиндрлердің арақашықтығы артқан, жаңа конструкциядағы блок архитектурасы және ең қызу аймақтарды бағыттап, сонымен қатар жылдам қыздыруды қамтамасыз ететін жаңартылған салқындату жүйесі қолданылған. Олар сонымен қатар қозғалтқышты тоқтату технологиясы, цилиндрлерді өшіру, 2 сатылы май сорғылары және кешіккен кіріс клапандарын жабу үшін аралық тоқтау технологиясы бар жаңартылған өзгермелі клапан уақытын қамтиды. Екі қозғалтқыш та 2016 жылғы Cadillac CT6 моделінде дебют жасады.
Starting with the 2016 Cadillac models, a new generation of High Feature V6s were developed. These new engines have redesigned block architectures with bore centers increased from on prior HFV6 engines to and a redesigned cooling system to target the hottest areas while also facilitating faster warm up. They also incorporate engine start stop technology, cylinder deactivation, 2 stage oil pumps, and updated variable valve timing featuring intermediate park technology for late intake valve closure. Both engines debuted in the 2016 Cadillac CT6.
7.2L V12
2007 жылдың 21 наурызында AutoWeek басылымы GM компаниясының Cadillac-тың жаңа флагман седанының ең жоғары нұсқасын қуаттандыру үшін осы қозғалтқыш отбасына негізделген 60 градусты V12 әзірлеуді жоспарлап отырғанын хабарлады. Бұл Cadillac-та, негізінен, екі 3.6L High Feature V6 қозғалтқышы біріккен краншафттан краншафтқа қосылып, тікелей шашырату және цилиндрді өшіру сияқты жоғары технологияларды қолданған болар еді. Егер бұл қозғалтқыш жасалған болса, оның көлемі 7,2 литрге жетер еді және шамамен күш пен крутящий моменттің мөлшерін шығарған болар еді. Қозғалтқыштың әзірлеме жұмыстары Австралияда Holden компаниясымен жүргізілді, оны HSV немесе Statesman қолдану мүмкіндігі қарастырылды. 2008 жылдың тамызында GM V12 әзірлемесі тоқтатылғанын мәлімдеді.
On March 21, 2007, AutoWeek reported that GM was planning to develop a 60 degree V12 based on this engine family to power the top version of Cadillac's upcoming flagship sedan. This Cadillac would essentially have had two 3.6L High Feature V6s attached crankshaft to crankshaft and would have featured high end technologies including direct injection and cylinder deactivation. If this engine were developed, it would have displaced 7.2 liters, and produced approximately and of torque. Development of the engine was reportedly being conducted in Australia by Holden, with a potential HSV or Statesman application. In August 2008, GM announced that development of the V12 had been cancelled.
Уақыт тізбегі мәселелері
Бұрынғы өндірістегі 2.8L, 3.0L, 3.2L және 3.6L үш тізбекті қозғалтқыштардағы уақыт тізбегінің мерзімінен бұрын бұзылуы, нашар ПКВ жүйесі және ұзартылған май алмастыру аралықтарына байланысты болды. Көптеген мәселелер LFX қозғалтқыштарына дейінгі модельдерде кездесті.
Earlier production 2.8L, 3.0L, 3.2L, and 3.6L engines with the three chain design suffered from premature timing chain failures because of a faulty PCV system and extended oil change intervals. Most of the problems occurred on pre LFX engines.
Холден жоғары ерекшеліктері бар қозғалтқыш
Холден HFV6 қозғалтқышын Alloytec деген атпен сатты. Холден өндірісіндегі High Feature атауы жоғары қуатты, екі білік фазалық нұсқасына арналған. Блок 2.8 литрден 4.0 литрге дейін кеңейтілуге мүмкіндік беретіндей етіп жобаланған. Жоғары мүмкіндіктерге ие V6 қозғалтқыштары бұрын Австралияның Порт-Мелбурн қаласындағы Фишерманс Бендте шығарылған, қазіргі таңдағы өндіріс орындары: Сент-Катаринес қозғалтқыш зауыты, Сент-Катаринес, Канада; Флинттегі Flint Engine South, Мичиган, АҚШ; Ромулустағы Romulus Engine Plant, Мичиган; және Рамос Ариспе, Коауила, Мексика. Сент-Катаринес және Флинт зауыттарының құрастыру желілерін Hirata Corporation компаниясы Жапонияның Кумамото қаласындағы қуат жүйесі зауытында жасаған. Осы қозғалтқыштың дизайнының көп бөлігі Флинтте жасалды. Олар алғаш рет Cadillac модельдері үшін өндірілді. Қозғалтқыш блогы мен цилиндр бастары Огайо штатының Дефианс қаласындағы Defiance Foundry құю зауытында құйылады.
Holden sold a HFV6 engine under the name Alloytec. The High Feature moniker on the Holden produced engine is reserved for the twin cam phasing high output version. The block was designed to be expandable from 2.8 L to 4.0 L. High Feature V6 engines were previously produced in Fishermans Bend, Port Melbourne, Australia, and remain in production at the following four manufacturing locations: St. Catharines Engine Plant, St. Catharines, Canada; Flint Engine South in Flint, Michigan, United States; Romulus Engine Plant in Romulus, Michigan; and Ramos Arizpe, Coahuila, Mexico. The assembly lines for the St. Catharines and Flint facilities were manufactured by Hirata Corporation at its powertrain facility in Kumamoto, Japan. Most of the designs of this motor happened in Flint. They were first produced for the Cadillac range. The engine block and cylinder heads are cast at Defiance Foundry in Defiance, Ohio.