Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Каосиуңдағы көлік жүйесі, Тайвань. Жүйе Tongyong Pinyin-нен туындаған латын әрпімен жазылған атауларды пайдаланады.
Transit system in Kaohsiung, Taiwan
The system uses romanizations derived from Tongyong Pinyin.
Тарих
1987 жылы Каосиунг қалалық әкімдігі Каосиунгте жылдам транзит жүйесін салудың мүмкіндігін зерттеуді бастады. Қолайлы нәтижелерге қол жеткізгеннен кейін қалалық әкімдік орталық үкіметтен мақұлдау мен қаржыландыру сұрады. 1990 жылы Каосиунг қалалық жаппай жылдам транзит бюросын құруға рұқсат берілді және жылдам транзит желісін жоспарлау жұмыстары басталды. Каосиунгтың жаппай жылдам транзит жүйесінің бірінші кезеңі – Қызыл және Қызғылт желілер 1991 жылы мақұлданды, бірақ Каосиунг қаласы мен округі арасындағы қаржыландыру үлесін бөлісу туралы даулар жобаны тоқтатты. 1994 жылы Каосиунг қалалық жаппай жылдам транзит бюросы ресми түрде құрылды, бұл жобаның соңғы жоспарлау және егжей-тегжейлі жобалау кезеңдеріне өтуімен сәйкес болды. Жұмыс 1996 жылға дейін жалғасты, содан кейін орталық үкімет KMRT-ге жобаны «Құрылыс-пайдалану-беру» (BOT) әдісі арқылы салуды қарастыруды тапсырды. 1999 жылы қалалық әкімдік KMRT жүйесінің бірінші кезеңін салу үшін BOT келісімшартына қатысуға шақыруды жариялады. 2000 жылы үш консорциум ұсынған өтінімдердің ішінде Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC) компаниясы жеңіске ие болды, жүйе құрылысында қалалық әкімдікпен келіссөз жүргізуге басымдық алды. KRTC компания лицензия алды және 2000 жылдың желтоқсан айында тіркелді. 2001 жылдың қаңтар айында KRTC Каосиунг қалалық әкімдігімен «Құрылыс және пайдалану туралы келісім» және «Даму туралы келісімге» қол қойды, бұл KMRT жүйесінің құрылысының басталғанын білдірді. KRTC-нің негізгі қатысушылары: China Steel Corporation, Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank және Taiwan Industrial Bank. Құрылыс шығындары орталық үкімет (79%), Каосиунг қалалық әкімдігі (19%) және Каосиунг округі әкімдігі (2%) арасында бөлісті. 2. 2005 жылы тайлық мигранттарға қатысты адамгершілікке жатпайтын қараушылықтар туралы мәлімдемелерге байланысты Каосиунг МРТ шетелдік жұмысшылар жөніндегі дау-дамайлар орын алды. Тергеу нәтижесінде мердігердің саясаткерлерге пара бергені анықталды. Бұл оқиға жүйе құрылысына қоғамның сенімін күйретіп, Тайланд премьер-министрінің мигранттарды Тайландқа қайтаруды сұрап дипломатиялық шаралар қабылдауына әкелді. Оқиға салдарынан Атқарушы Юаньның Еңбек істері жөніндегі кеңесінің төрағасы Чэнь Чу отставкаға кетті. 3. 2005 жылдың желтоқсан айында Каосиунгтің шығысындағы Қызғылт желінің тағы бір метро туннелінің бөлігі құрылыс кезінде құлады. Метро туннелінің құлауы салдарынан оның үстіндегі жол туннелі де құлады. Бірнеше күн бойы жақын маңдағы ғимараттар тексеру үшін эвакуацияланды. Жол туннелін қайта салу және қозғалысқа ашуға кем дегенде бірнеше ай уақыт қажет болады деп болжанып тұр. 2008 жылдың қаңтар айында бұл бөлік әлі де жабық болды және қозғалыс аймақтың айналысына бағытталды.
The Kaohsiung City Government undertook a feasibility study for constructing a rapid transit system in Kaohsiung in 1987. After finding favorable results, the city government began lobbying the Central Government for approval and funding. In 1990 approval was obtained to establish the Kaohsiung City Mass Rapid Transit Bureau and planning of the rapid transit network started. The first phase of the Kaohsiung Mass Rapid Transit System, the Red and Orange Lines, was approved in 1991, but disputes in funding shares between Kaohsiung City and County Governments stalled the project. The Kaohsiung City Mass Rapid Transit Bureau was officially established in 1994, to coincide with the project's move into the final scoping and detail design stages. Work continued until 1996, when the Central Government ordered KMRT to look into constructing the project via the Build Operate Transfer (BOT) method. In 1999 the city government put out a request for the BOT contract to construct the first phase of the KMRT system. In 2000, out of the three consortia that submitted bids, Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC) was awarded the contract, receiving priority negotiating rights with the city government in constructing the system. KRTC obtained a company license and was registered in December 2000. In January 2001, KRTC signed the "Construction and Operation Agreement" and the "Development Agreement" with the Kaohsiung City Government, signaling the beginning of construction of the KMRT system. The main participants of the KRTC are: China Steel Corporation, Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank, and the Industrial Bank of Taiwan. Construction costs were shared between the central government (79%), Kaohsiung City Government (19%), and Kaohsiung County Government (2%). 2. The Kaohsiung MRT Foreign Workers Scandal, involving alleged inhumane treatment of Thai migrant workers, erupted in 2005. Investigation revealed kickbacks to politicians by the contractor. The scandal had tainted the public confidence in the construction of the system and prompted a diplomatic response by the Thai Prime Minister asking the migrant workers to return to Thailand. Chen Chu, the Chairperson of the Council of Labor Affairs of the Executive Yuan, resigned as a result of the scandal. 3. In December 2005, another subway tunnel section of the Orange line at eastern Kaohsiung collapsed during construction. The collapse of the subway tunnel also brought about the collapse of a road tunnel above the subway tunnel. Several nearby buildings were evacuated for several days for inspection. It was estimated that the road tunnel could not be rebuilt and reopened for traffic for at least a few months. In January 2008 the section was still closed and traffic is diverted around the affected area.
Ашылу
Құрылыс барысындағы апаттар МРТ ашылуын бастапқы жоспарланған 2006 жылғы желтоқсаннан едәуір кешіктірді. Қызыл желінің Сандуо Сяогань бөлігі 2008 жылдың 8-11 ақпаны аралығында тегін сынақ сапарлар үшін халыққа ашылды, ал Қызыл желі (екі станцияны қоспағанда) 2008 жылдың 9 наурызында қызметке кірісті. Orange Line 2008 жылдың 14 қыркүйегінде толыққанды қызметке кірісті.
Construction accidents delayed the opening of the MRT considerably from the originally planned December 2006 date. The Sanduo Siaogang section of the Red Line was eventually opened to the public for free test rides during 8–11 February 2008, and the Red Line (except for 2 stations) opened for service on 9 March 2008. The Orange Line fully opened for service on 14 September 2008.
Жүргізуші
Жолаушылар саны күтілгеннен әлдеқайда төмен, орташа есеппен күніне 100 000 жолаушы, ал күтілген 360 000-ға қарағанда, 2009 жылдың соңына дейін жинақталған заласы 6 миллиард NT$ жетеді деп болжануда.
Ridership has been far below expectations, with an average of 100,000 passengers per day versus an expected 360,000, and accumulated losses are expected to reach NT$6 billion by the end of 2009.
2013 жылғы деректер бойынша, орташа күнделікті жолаушылар саны шамамен 178 975-ке жеткен, демалыс күндері жолаушылар саны жұмыс күндерінен едәуір көп. 2012 жылдың 31 желтоқсанында Жаңа жыл қарсаңында жүйе 472 378 жолаушыны тасымалдады. KRTC мәлімдемесіне сәйкес, шығынды өтеу үшін күніне 380 000-нан астам жолаушы тасымалдануы керек.
as of 2013, the average daily ridership stands at about 178,975, with ridership figures significantly greater on weekends than on weekdays. During New Year's Eve on 31 December 2012, the system transported 472,378 passengers. KRTC stated that ridership would need to exceed 380,000 passengers per day in order to break even.
Ашылмаған станциялар
R1, R2 және O3 станциялары бастапқыда жоспарланған, бірақ ешқашан салынбады. R1 және R2 станциялары құрылыс басталмас бұрын жойылды, ал O3 станциясы бастапқы орналасқан жерінде өрт болғандықтан салынбады.
The R1, R2, and O3 stations were planned originally but never built. The R1 and R2 stations were cancelled before construction, and O3 was cancelled due to a fire at the original station location.
Жылжымалы құрам
Жылжымалы құрам Siemens Mobility компаниясы өндірген Siemens модульді метро дизайны негізінде жасалған. Пойыздар 3 вагондық жиынмен жүреді (бірақ платформалар 6 вагондық жиынға дейін қабылдауға арналған), және үшінші рельстен қуат алады. Орындықтар терезелерге параллель орналасқан, бұл Тайбэй метросындағыдай емес. LED дисплейлер әрбір екінші есіктің үстіне орнатылған (қалған есіктерде маршрут картасы көрсетіледі), олар ағымдағы және келесі станциялардың атауларын қытай және ағылшын тілдерінде көрсетеді. Автоматтандырылған хабарламалар мандарин, тайвань тілінде (аты-жөнінің тайвань тіліне аудармасы болмағандықтан), хакка және ағылшын тілдерінде жасалады, ал ірі станцияларда жапон тілінде де хабарламалар беріледі. Пойыз Siemens компаниясының IGBT–VVVF инвертерлерімен жабдықталған AC (айнымалы ток) жетектегіш моторларына ие.
The rolling stock is based on the Siemens Modular Metro design manufactured by Siemens Mobility. Trains run in 3 car sets (though platforms are designed to be able to accommodate up to 6 car sets) and are powered by third rail. Seats are arranged parallel to the windows, unlike their Taipei Metro counterparts. LED displays are installed above every alternate door (other doors show the route map), showing the name of the current station and next station in Chinese and English. Automated announcements are made in Mandarin, Taiwanese (with the exception of since no Taiwanese translation for the name is available), Hakka, and English, with Japanese announcements at the major stations. The train has AC traction motors with IGBT–VVVF inverters powered by Siemens.
Билеттер мен билеттер
KMRT тарифтері қашықтыққа негізделген, ең төменгі бағасы 20 НТД, ішкі сапарлар үшін. Қызыл желідегі ең жоғары тариф – 60 НТД, ол Siaogang стансасынан Ciaotou стансасына дейінгі сапар үшін. Бір бағытты билет RFID IC токенімен төленеді. RFID IC токенінен өзге, жүйе төрт түрлі контактісіз смарт-картаны қабылдайды. 2016 жылдың 1 шілдесіне дейін iPASS картасы ғана қаражатты төлеуге қолданылды. 2016 жылдың 1 шілдесінен бастап EasyCard, iCash2.0 және HappyCash жүйеде қолданылады.
The fares of KMRT is distance based, with a minimum of NT$20 for trips within The maximum fare on Red Line is NT$60, from Siaogang Station to Ciaotou Station. One way fare is ticketed with an RFID IC token. In addition to the RFID IC token, there are four kinds of contactless smart card are accepted by the system. The iPASS card was the only card that could be deducted before 1 July 2016. After 1 July 2016, EasyCard, iCash2.0, HappyCash are accepted by the system.
Өнер
Каосиун Арена станциясы, Формоза бульвары станциясы және Каосиун халықаралық әуежайы станциясы халықаралық суретшілердің станция дизайнымен үйлесімді көркем туындыларымен ерекшеленеді.
Kaohsiung Arena Station, Formosa Boulevard Station, and Kaohsiung International Airport Station feature artworks integrated into the design of the station by international artists.
Құрылыстар мен қызметтер
Барлық жер асты станцияларында ST Electronics компаниясымен жабдықталған платформалық экран есіктері орнатылды. Пойыз туралы ақпаратты және жарнамаларды көрсету үшін платформа есіктеріне LCD теледидарлары да орнатылды. Барлық станциялар мүгедектерге қолжетімді.
Platform screen doors were supplied by ST Electronics have been installed at all underground stations. LCD television units have also been installed on platform doors for the broadcast of train information and advertisements. All stations are wheelchair accessible.
К.Р.Т. қыздары
K.R.T. Girls – Каосиунг метросының талисмандары болып табылатын, аниме стиліндегі төрт кейіпкер.
The K. R. T. Girls are four anime styled characters that serve as mascots for the Kaohsiung Metro.