Ченнай MRTS: Үндістандағы алғашқы көтерілген теміржол желісі. 1995 ж. ашылған, 18 стансасы бар, қалалық тасымал жүйесі. Ченнай маңындағы теміржолмен байланысқан.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ченнаи қаласындағы жоғары темір жол желісі, Үндістан
Ченнаи МРТС деп белгілі қала маңындағы темір жол
Metropolitan elevated railway line in Chennai, India
the suburban railway
Ченнаидің Жылдам Транзиттік Жүйесі (Ченнаи МРТС) – Үндістандағы Ченнаи қаласындағы метрополитендік Жылдам Транзиттік Жүйе (МРТС). Оны мемлекеттік Үндістан Темір жолының Оңтүстік Темір жолы басқарады. 1995 жылы ашылған бұл Үндістандағы алғашқы жоғары темір жол желісі болды. Темір жол желісі Ченнаи жағажайынан Велачериге дейін созылады, 18 стансаны қамтиды және Ченнаидің кең қала маңындағы темір жол желісімен байланысты. Қала маңындағы темір жол 1931 жылдан бері жұмыс істеп келеді. 1965 жылы Үндістан Үкіметінің Жоспарлау комиссиясы көлік түрлерінің жеткіліктілігін зерттеу және Мадрас қаласын қоса алғанда, ірі қалаларды дамытуды ұсыну үшін топ құрды. 1971 жылдың шілдесінде Букингем каналы бойындағы солтүстік-оңтүстік-шығыс темір жол дәлізі, соның ішінде темір жол дәліздерін дамыту үшін сегіз маңызды көлік дәлізі анықталды. Солтүстік-оңтүстік-шығыс темір жол дәлізі 1983-1984 жылдары Үндістан Үкіметімен мақұлданды, жоба төрт кезеңде жүзеге асырылатын болды. Жобаны жүзеге асыруды Темір жол министрлігі қолға алды, құрылыс 1991 жылы басталды. Бірінші кезең – Ченнаи жағажайынан Чепаукқа дейін 1995 жылы аяқталды, ал одан әрі кеңейту 1997 жылы аяқталды. 2004 жылы Тирумайлайдан Тируванмиюрге дейінгі екінші кезеңнің бір бөлігі аяқталды, ал Велачериге дейінгі кеңейту 2007 жылы аяқталды. 2024 жылдың қаңтарына қарай, Сент-Томас Тауына жоспарланған кеңейту құрылыс кезеңінде. Ченнаи МРТС желісі көбінесе жоғарылатылған, ал терминалдарында жер бетімен тең деңгейдегі учаскелер бар. Желі бастапқыда Парк-Таунға дейін қала маңындағы темір жол желісіне параллель жүреді, содан кейін Бэкингем каналының бағыты бойынша жоғарылайды, Тируванмиюрге дейін Coromandel жағалауына параллель жүреді, Велачериге қарай батысқа бұрылады. Ол қала маңындағы жүйемен бірдей кең еңістікте (5 фут 6 дюйм) жұмыс істейді, бұл қолданыстағы қала маңындағы желілер мен МРТС арасында пойыздардың қозғалысына мүмкіндік береді. Жоғарғы жолдар жер бетінен орташа биіктікте салынған. Ченнаи МРТС 9 вагондық электрлік көп бірліктерді (ЭМУ) пайдаланады. Пойыздар 25 кВ жоғары кернеулі желіден қуат алады. Вагонды Integral Coach Factory, Chennai компаниясы шығарады. Вагонды кондиционерлеу жүйесімен жабдықталмаған және бірінші және екінші сыныпты жолаушылар орындарымен жабдықталған. 2015 жылы жүйеде күніне 100 мың (0,1 миллион) жолаушы тасымалданды. 2015 жылы басталған Ченнаи метрополитенінің іске қосылуымен және оны кеңейту жоспарларымен байланысты, МРТС жүйесінің одан әрі кеңейтілуі 2017 жылы тоқтатылды, МРТС жүйесін Ченнаи метрополитені басқаруға көшті. 2022 жылы Оңтүстік Темір жолы вагондарды, стансаларды және басқа да инфрақұрылымды Ченнаи метрополитенінің деңгейіне дейін жаңартумен, басқаруды өз мойнына алуға принципті келісім берді.
Chennai Mass Rapid Transit System commonly referred to as Chennai MRTS is a metropolitan Mass Rapid Transit System (MRTS) in Chennai, India. It is operated by Southern Railway of the state owned Indian Railways. Opened in 1995, it was the first elevated railway line in India. The railway line runs from Chennai beach to Velachery, covering a distance of with 18 stations and is integrated with the wider Chennai suburban railway network. While the suburban railway started has been operational since 1931, the Planning Commission of Government of India set up a team to study the adequacy and feasibility of different modes of transport and recommend development in major cities including Madras in 1965. In July 1971, eight important transport corridors including the north–southeastern rail corridor along the Buckingham Canal were identified for development of rail corridors. The north–southeastern rail corridor was approved by Government of India in 1983–84 with the project to be implemented in four phases. The project was taken up for implementation by the Ministry of Railways with construction beginning in 1991. The first phase from Chennai beach to Chepauk was completed in 1995 with further extension to Thirumyilai completed in 1997. Part of second phase from Thirumayilai to Thiruvanmiyur was completed in 2004 with the extension to Velachery in 2007. as of January 2024, a planned extension to St. Thomas Mount is under construction. The Chennai MRTS line is largely elevated with at grade sections at its terminals. The line runs at grade initially till Park Town, parallel to the suburban railway network and becomes elevated thereon, roughly following the course of the Buckingham Canal, running parallel to the Coromandel Coast till Thiruvanmiyur before deviating west towards Velachery. It uses the same broad gauge (5 ft 6in) as the suburban system, thus allowing the movements of trains between the existing suburban lines and the MRTS. The elevated tracks are built at an average height of about from the ground. The Chennai MRTS uses 9 car electrical multiple unit (EMU) train sets. The trains use 25 kV overhead catenary for traction. The coaches are manufactured by the Integral Coach Factory, Chennai. The coaches are not air conditioned and are equipped with first class and second class passenger seating. As of 2015, the system had a ridership of 1 lakh (0.1 million) commuters per day. With the implementation of the Chennai Metro Rail starting in 2015 and planned expansion of the same, further expansion of the MRTS system was put on hold in 2017, with the plans for the MRTS system to be taken over by Chennai Metro Rail Limited. In 2022, the Southern Railway of Indian Railways gave an in principle approval for the take over under which the coaches, stations and other infrastructure will be upgraded on par with the Chennai Metro.
Өмірбаян
1931 жылы Ченнаи жағажайынан Тамбарамға дейінгі электрленген желі бойынша Ченнаи қалалық темір жолы жұмысын бастады, ал 1985 жылы Ченнаи орталық стансасын Гуммидипундимен және кейіннен Аракконаммен байланыстыратын екі қосымша желі салынды. 1965 жылы Жоспарлау комиссиясы қазіргі көлік инфрақұрылымының жеткіліктілігі мен кемшіліктерін бағалау, түрлі көлік түрлерінің мүмкіндіктерін анықтау және Мадрас қаласын қоса алғанда, ірі мегаполистерде көлік инфрақұрылымын дамыту бағдарламаларын ұсыну мақсатында зерттеу тобын құрды. Мадрас аймақтық көлік зерттеу бөлімі (МАТСУ) Кастурба Нагар мен Манали жолын байланыстыратын солтүстік-оңтүстік-шығыс темір жол дәлізін қоса алғанда, сегіз маңызды көлік дәлізін анықтады. Зерттеу Бэкингем каналы бойындағы желінің оңтүстік бөлігінде рельстік жаппай жылдам транзит жүйесін (MRTS) енгізуді ұсынды, бұл жүйе қалалық темір жол желісімен байланысатын еді. MRTS жүйесі Ченнаи жағажайы мен Тирувоттиюрды байланыстыратын айналма желі ретінде жоспарланған. Жоспарланған темір жол желісі қаланың тығыз қоныстанған аудандарынан өтетініне байланысты, жерді сатып алу мәселелерін болдырмау үшін көтерілген рельстік жүйе таңдалды. Жобаны төрт кезеңде жүзеге асыру жоспарланған: Ченнаи жағажайынан Тирумайлайға дейін, Тирумайлайдан Сент-Томас тауына дейін, Сент-Томас тауынан Вилливаккамға дейін және Вилливаккамнан Эннорға дейін.
The Chennai Suburban Railway started operating in 1931 on an electrified line from Chennai Beach to Tambaram and two more lines were added connecting Chennai Central with Gummidipoondi in 1985 and Arakkonam later. In 1965, the Planning Commission set up a team to study to assess the adequacy and limitation of existing transport facilities, to determine the feasibility of different modes of transport and recommend programmes for development of transport facilities in major metropolitan cities including Madras. The Madras Area Transportation Study Unit (MATSU) identified eight important transport corridors including the north–southeastern rail corridor connecting between Kasturba Nagar and Manali Road. The study suggested the implementation of a rail based Mass Rapid Transit System (MRTS) on the southern section of the line along the Buckingham Canal connecting to the existent suburban system. The MRTS system was envisaged as a loop line connecting Chennai beach and Tiruvottiyur. Since the planned railway line would pass through congested parts of the city, an elevated rail system was selected, as it would avoid land acquisition problems. The project was intended to be implemented in four phases: Chennai beach to Thirumayilai, Tirumailai to St. Thomas Mount, St. Thomas Mount to Villivakkam and Villivakkam to Ennore.
Құрылыс және ашылу
Жобаны іске асыру үшін 1983–84 жылдары Үндістан Үкіметінің Теміржол министрлігі мақұлдаған болатын. 1995 жылдың 16 қарашасында пайдалануға берілді және Үндістандағы алғашқы пайдалануға берілген жоғары орналасқан теміржол желісі болды. Ченай Бич пен Тирумайлай арасындағы бірінші кезеңнің құрылысының құны бағаланды және Үндістан Үкіметі толыққанды қаржылады. 1998 жылы Теміржол басқармасы Тирумайлайдан Велачериге дейінгі жобаның екінші кезеңін жүзеге асыруға санкция берді. 2007 жылдың 19 қарашасында желі Тируванмиурден Велачериге дейін одан әрі кеңейтілді. Бірінші кезең Үндістан Үкіметімен толық қаржыландырылды және штат үкіметі қажетті жерді берді, ал екінші кезең үшін штат үкіметі жобаның жалпы құнынан үштен екі бөлігін төледі.
The project was sanctioned for implementation by the Ministry of Railways, Government of India in 1983–84. It became operational on 16 November 1995 and was the first operational elevated railway line in India. The cost of construction of the first phase between Chennai Beach and Thirumyilai was estimated to be which was fully financed by the Government of India. In 1998, the Railway Board accorded sanction of executing Phase II of the project from Thirumayilai to Velachery. On 19 November 2007, the network was further extended from Thiruvanmiyur to Velachery. While Phase I was fully funded by the Government of India and the state government gave the required land, for Phase II, the state government contributed two thirds of the total project cost of Phase LengthRouteStationsOpening DateStatusPhase I AChennai BeachChepauk516 November 1995OperationalPhase I BChepaukThirumayilai419 October 1997OperationalPhase II AThirumayilaiThiruvanmiyur626 January 2004OperationalPhase II BThiruvanmiyurVelachery319 November 2007OperationalPhase II B ExtensionVelacherySt. Thomas Mount3TBDUnder construction
Кезең I A Ченай Бич – Чепаук 5 16 қараша 1995 ж. Пайдалануда
Кезең I B Чепаук – Тирумайлай 4 19 қазан 1997 ж. Пайдалануда
Кезең II A Тирумайлай – Тируванмиур 6 26 қаңтар 2004 ж. Пайдалануда
Кезең II B Тируванмиур – Велачери 3 19 қараша 2007 ж. Пайдалануда
Кезең II B кеңейтім Велачери – Сент-Томас Маунт 3 Белгісіз Құрылыс кезінде
The project was sanctioned for implementation by the Ministry of Railways, Government of India in 1983–84. It became operational on 16 November 1995 and was the first operational elevated railway line in India. The cost of construction of the first phase between Chennai Beach and Thirumyilai was estimated to be which was fully financed by the Government of India. In 1998, the Railway Board accorded sanction of executing Phase II of the project from Thirumayilai to Velachery. On 19 November 2007, the network was further extended from Thiruvanmiyur to Velachery. While Phase I was fully funded by the Government of India and the state government gave the required land, for Phase II, the state government contributed two thirds of the total project cost of Phase LengthRouteStationsOpening DateStatusPhase I AChennai BeachChepauk516 November 1995OperationalPhase I BChepaukThirumayilai419 October 1997OperationalPhase II AThirumayilaiThiruvanmiyur626 January 2004OperationalPhase II BThiruvanmiyurVelachery319 November 2007OperationalPhase II B ExtensionVelacherySt. Thomas Mount3TBDUnder construction
Болашақ жоспары
Велачери мен Сент-Томас тауының арасындағы жобаның кеңейтілген екінші кезеңі жоспарланғандай аяқталмады, себебі учаскеге қатысты және жерді сатып алу мәселелері туындады. 2012 жылғы темір жолдың жылдық бюджетіне сәйкес, бұл желі 2013 жылы пайдалануға беріледі деп күтілді. 2012 жылдың қазан айында Мадрас жоғары соты бұрынғы шешімді жойғаннан кейін CMDA жерді сатып алуды қайта бастады. 2013 жылдың сәуірінде учаскенің шамамен бір бөлігі және Пузутхиваккам стансасының жері әлі сатып алынбаған еді. 2014 жылы жер иелері 2013 жылғы Жерді сатып алу туралы заңға сәйкес, жоғары өтемақы талап етіп, тағы да сотқа шағымданып берді. 2016 жылдың наурыз айында Оңтүстік темір жолы МРТС-тің соңғы кезеңі мемлекеттен жерді алған күннен бастап кемінде 18 айға созылатынын мәлімдеді, бірақ жер әлі темір жолға берілмеген. 2018 жылы тұрғындар мен Ченнаи қалалық даму басқармасы (CMDA) арасындағы жерді сатып алу жөніндегі келесі келіссөздер нәтижесіз аяқталды. 2019 жылы Мадрас жоғары соты CMDA-ға жоғары өтемақы төлеуді бұйырғаннан кейін, CMDA Үндістанның Жоғарғы сотында осы шешімді қайта қарау туралы өтініш берді. Жоғарғы сот жер иелеріне әділ өтемақы төлеуді және CMDA-ға 2021 жылдың 8 қаңтарына дейін жерді сатып алуды аяқтауды тапсырды. Соңғы учаскені пайдалануға беруге қатысты бірнеше жоспарға қарамастан, 2024 жылдың қаңтарына дейін желі құрылыс жұмыстарында. МРТС-тің үшінші және төртінші кезеңдері бастапқыда Сент-Томас тауы мен Вилливаккам және Вилливаккам мен Еннор арасындағы байланысты қамтамасыз етуді көздеген. 2018 жылдың шілдесінде PwC бірігудің пойыздар құрамын өзгерту және басқа да инфрақұрылымды құруға шамамен қыммет түсетінін мәлімдеді. 2022 жылдың 11 мамырында Үндістан темір жолының Оңтүстік темір жолы Ченнаи метрополитеніне МРТС-ті қабылдауға қағидаттық келісім берді.
The extended second phase of the project, connecting Velachery with St. Thomas Mount was not completed as planned due to alignment and land acquisition issues. According to the annual Railway Budget in 2012, it was expected that this line would be commission in 2013. In October 2012, land acquisition was resumed by CMDA after the Madras High Court vacated a stay on the same. There were further delays in land acquisition with land for about of the stretch and Puzuthivakkam station yet to be acquired in April 2013. Further cases were filed by land owners demanding higher compensation, based on the Land Acquisition Act 2013 in 2014. In March 2016, Southern Railway stated that the final phase of the MRTS will take at least 18 more months from the date of receiving land from the state government which is yet to be handed over to the Railways. In 2018, further discussion on land acquisition between the residents and the Chennai Metropolitan Development Authority (CMDA) failed. While the Madras High Court directed the CMDA to pay higher compensation in 2019, the CMDA filed a review in the Indian Supreme Court against the same. The Supreme Court ordered that fair compensation be paid to the land owners and directed the CMDA to complete the land acquisition by 8 January 2021. Despite multiple plans to make the final stretch operational, as of January 2024, the line is still under construction. The third and fourth phases of the MRTS were initially planned to connect St. Thomas Mount with Villivakkam and Villivakkam with Ennore, respectively. In July 2018, PwC said that the merger would be expensive costing around to change the train sets and establish other facilities post the merger. On 11 May 2022, Southern Railway of the Indian Railways granted in principle approval for the Chennai Metro to takeover the MRTS.
Бағыт
MRTS желісі көбінесе жоғары орналасқан, ал терминалдарында жер бетімен тең бөлімдері бар. Бичтен Ченнаи Парк Таун станциясына дейінгі қатар қала маңы теміржол желісімен қатар жүреді. Желі екінші кезеңнің Перунгудиге дейінгі бағытын сақтау үшін жоғарыда қалады, содан кейін Велачериде жер бетімен тең бөлімге қайта оралады. Ченнаи жағалауынан Велачериге дейінгі желі жоғары және жер бетінде орналасқан. Арна өзін-өзі күтпегендіктен және қоқыс тастау мен канализация салдарынан құлдырап жатқандықтан, мемлекеттік үкімет оны қалпына келтіріп, кеме жүзуге қолайлы ету жоспарларын ұсынған. Дегенмен, арнаның бір бөлігі тіректердің болуына байланысты кеме қатынасына қолжетімсіз болып қалады. Тіректер арнаның енін одан әрі тарылтып, жаңбыр кезінде ағын судың өтуіне кедеріл келтіреді.
The MRTS line is largely elevated, with at grade sections at its terminals. From Beach to Chennai Park Town station, the line runs at grade, parallel to the suburban railway network. The line remains elevated for the alignment of the second phase up to Perungudi, after which it returns to an at grade section at Velachery. The line from Chennai Beach to Velachery is elevated and at surface. Although the canal itself has not been maintained and has been in decline due to fly tipping and sewage, the state government had proposed plans to restore it to make it navigable. However, a section of the canal will remain unavailable for navigation due to the presence of the pillars. The pillars have further reduced the canal width blocking the flow of storm water discharge during rains.
Жолдар
Ченнаи МРТС желісі жылдам транзит желісіне қарағанда Ченнаи қала маңындағы темір жолына көбірек ұқсайды, себебі ол қала маңындағы темір жол жүйесімен бірдей кең еңіс (5 фут 6 дюйм) пайдаланады, соның арқасында қолданыстағы қала маңындағы желілерде де, МРТС-те де бірдей пойыз жиынтығын пайдалануға болады. Тирумайлай мен Велачери станциялары арасында балластсыз рельс қолданылады. Пойыздар 25 кВ жоғары кернеулі электр желісімен қозғалады. Тоғыз вагонды құрамда әдетте алдыңғы, ортаңғы және соңғы бөліктерде үш моторлы вагон болады, олардың электр моторлары пойыздың дөңгелектерін белгіленген жылдамдықпен айналдырады. Үндістанда EMU вагондарын Integral Coach Factory, Ченнаи компаниясы өндіреді. Вагондар кондиционерленбеген және бірінші және екінші сыныпты жолаушыларға арналған орындықтармен жабдықталған.
The Chennai MRTS line bears greater resemblance to the Chennai Suburban Railway as opposed to a rapid transit line as it uses the same broad gauge (5 ft 6in) as the suburban railway system, thus allowing the usage of same train sets in the existing suburban lines and the MRTS. Ballastless track is used between Tirumayilai and Velachery stations. The trains use 25 kV overhead catenary for traction. A nine car rake typically has three motor coaches each at the front, the middle and the last with electric motors used to drive the wheels of the train at a stipulated speed. In India, EMU coaches are manufactured by the Integral Coach Factory, Chennai. The coaches are not air conditioned and are equipped with first class and second class passenger seating.
Уақыт
Қазіргі уақытта Ченнаи Бич пен Велачери арасындағы желінің ұзындығы [ұзындық мәні] және саяхат уақыты 45 минутты құрайды. Бірінші пойыз Ченнаи Бичтен таңғы сағат 4:15-те, ал соңғысы кешкі сағат 9:35-те кетеді. Велачериден Ченнаи Бичке дейін алғашқы пойыз таңғы сағат 5:00-де, ал Велачериден соңғы пойыз кешкі сағат 10:20-де кетеді. Апта ішінде шамамен 70 рейс, ал жексенбі және мереке күндері 51 рейс орындалады. MRTS қызметтерінің кестесі Android смартфондарында Google Maps-те қолжетімді. Пойыздарды нақты уақыт режимінде бақылауға болады, ал тұтынушылар автоматтандырылған SMS жүйесі арқылы ақпарат ала алады.
The current operational route length between Chennai Beach and Velachery is and has a journey time of 45 minutes. The first train departs from Chennai Beach at 4:15 am, and the last one departs at 9:35 pm. From Velachery, the first train departs at 5:00 am to Chennai beach, with the last train departing Velachery at 10:20 pm. About 70 trips are operated on weekdays and 51 trips on Sundays and holidays. The schedule for the MRTS services is available on Google Maps on Android smartphone devices. The trains can be tracked real time with consumers able to obtain updates through an automated SMS system.
Билеттер мен билеттер
Екінші сыныпты Ченнаи МРТС билеті үшін ең төменгі бағасы – [баға] және ең жоғары бағасы белгіленген. Бірінші сыныпты билеттердің бағасы екінші сыныпты билет бағасынан шамамен бес есе жоғары. Жеке жол билеттерінен өзге, Оңтүстік теміржолы жиі саяхат жасайтындарға айлық және тоқсандық маусымдық билеттер сатады. Туристерге арналған қысқа мерзімді билеттер де қолжетімді. Билеттерді кассадан немесе мобильді қосымша арқылы алуға болады.
The minimum fare for a second class Chennai MRTS ticket is and the maximum fare is capped at First class tickets cost about five times higher than the second class fare. In addition to one time tickets for travel, the Southern Railways issues monthly tickets and quarterly season tickets for more frequent travelers. Short validity tickets are available for tourists. Tickets can be bought at the counters or booked through mobile app.
Қамқорлық
2000 жылы шамамен 25 000 жолаушы болса, 2008 жылы күніне 66 518 жолаушыға дейін артты. 2007 жылы МРТС Велачериге дейін ұзартылғанда, кіріс үш есеге өсті. 2015 жылы жолаушылар саны күніне шамамен 100 000-ға жетті. МРТС жолаушылар ағынын арттыру мақсатында бірнеше схемаларды қабылдады. 2023 жылы Ченнаи қалалық көлік басқармасы (CUMTA) пайдалануды жақсарту үшін соңғы қадамдық байланысты жақсарту жоспарларын енгізді. М. А. Чидамбарам стадионында (Чепаук), Марина жағажайындағы Каанум Понгал мерекесінде және автобус ереуілдері кезінде арнайы пойыз қатынасы ұйымдастырылады. Ченнаи МРТС-ке қол жеткізу мәселесі қаланың басқа көлік түрлерімен толық интеграцияланбағандықтан әлі де күрделі. 2012 жылы жүргізілген сауалнама бойынша, MRTS станцияларына жақын жердегі жолдар мен автобус аялдамаларынан жаяу жүргіншілерге қолайлы жағдай жасауға және желіге қосымша бағыттарды анықтауға ерекше назар қажет болды. Құрылысы аяқталғаннан кейін МРТС жүйесі Сент-Томас Маунтта Ченнаи қалалық темір жолымен және Ченнаи метрополитенімен байланысады. Бұл жолаушыларға әртүрлі теміржол жүйелерінің желісіне қол жеткізуге және МРТС желісіндегі станциялардан байланысты жақсартуға мүмкіндік береді. Сент-Томас Маунтқа дейін желінің ұзартылуы МРТС желісіне жақын орналасқан IT компанияларында, тұрғын үйлерде және басқа кеңселерде жұмыс істейтін адамдардың қамқорлығын арттыруы күтілуде.
The ridership increased from approximately 25,000 in 2000 to 66,518 passengers per day in 2008. When the MRTS was extended up to Velachery in 2007, it saw a three fold increase in the revenue. In 2015, the ridership increased to about 100,000 commuters a day. In a measure to increase patronage, the MRTS had adopted several schemes to draw potential passengers. In 2023, Chennai Urban Transport Authority (CUMTA) introduced plans to improve last mile connectivity to improve usage. Special trains are also run during cricket matches at the M. A. Chidambaram Stadium at Chepauk, Kaanum Pongal at Marina Beach and bus strikes. Access to the Chennai MRTS remains an issue as it does not fully integrate with other modes of transportation in the city. As per a survey conducted in 2012, special focus was required on pedestrian facilities that would provide access to MRTS stations from nearby roads and bus stops, apart from identifying new feeder routes for the network. Post the completion of the under construction extension, the MRTS system will be connected to the Chennai Suburban Railway and the Chennai Metro Rail at St. Thomas Mount. This will enable the commuters to access the railway grid of the different operational rail systems and facilitate improved connectivity from the stations on the MRTS network. The extension up to St. Thomas Mount is expected to increase patronage derived from people working in the IT establishments, residences and other offices near to the MRTS network.
Қаржы
2009-10 жылдары он ай ішінде MRTS билет сатудан кіріс тапты және операциялық шығындары шамамен болды, нәтижесінде миллионнан астам шығынға ұшырады. 2023 жылға қарай MRTS жылдық кірісіне тіркелді. Бірақ, шамамен операциялық шығындары болғандықтан, жылдық шығын көлемі артты. Шығындардың басты себебі – Оңтүстік темір жолы субсидиялайтын арзан бағалар.
In a ten month period in 2009–10, the MRTS earned a revenue of with from ticketing sales and had operating expenses of about , translating into losses of more than As of 2023, the MRTS registered revenues of annually. But with an estimated operational expenses of about , the annual losses widened to The losses are mainly due to the cheaper fares which are subsidized by the Southern Railway, which runs the service.