Каохунское метро: история строительства и скандалы

Введение

Транспортная система города Гаосюн, Тайвань. В системе используются романизации, основанные на системе Tongyong Pinyin.

История

Городское правительство Каочжуна в 1987 году провело технико-экономическое обоснование строительства системы скоростного транспорта в Каочжуне. После получения благоприятных результатов, городское правительство начало добиваться одобрения и финансирования от центрального правительства. В 1990 году было получено разрешение на создание Бюро скоростного массового транспорта города Каосиун, и началось планирование сети скоростного транспорта. Первый этап системы скоростного транспорта Каосиуна, включающий Красную и Оранжевую линии, был утвержден в 1991 году, но споры по поводу распределения финансирования между правительствами города и округа Каосиун приостановили проект. Бюро скоростного транспорта города Каосиун было официально учреждено в 1994 году, одновременно с переходом проекта к этапам окончательной проработки и детального проектирования. Работы продолжались до 1996 года, когда центральное правительство поручило KMRT рассмотреть возможность реализации проекта по методу "Build Operate Transfer" (BOT). В 1999 году городское правительство объявило запрос предложений на заключение контракта BOT на строительство первой фазы системы KMRT. В 2000 году из трех консорциумов, подавших заявки, контракт был присужден Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC), которая получила исключительные права на ведение переговоров с городским правительством о строительстве системы. KRTC получила лицензию и была зарегистрирована в декабре 2000 года. В январе 2001 года KRTC подписала с правительством города Каосиун "Соглашение о строительстве и эксплуатации" и "Соглашение о развитии", что ознаменовало начало строительства системы KMRT. Основными участниками KRTC являются: China Steel Corporation, Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank и Industrial Bank of Taiwan. Стоимость строительства была распределена между центральным правительством (79%), правительством города Каосиун (19%) и правительством округа Каосиун (2%). 2. В 2005 году разразился скандал, связанный с иностранными рабочими на метрополитене Каосиун, касающийся предполагаемого бесчеловечного обращения с тайскими трудовыми мигрантами. Расследование выявило факты передачи взяток политикам со стороны подрядчика. Скандал подорвал общественное доверие к строительству системы и вызвал дипломатическую реакцию со стороны премьер-министра Таиланда, который призвал трудовых мигрантов вернуться в Таиланд. Чэнь Чу, председатель Совета по трудовым вопросам Исполнительного Юаня, подал в отставку в связи с этим скандалом. 3. В декабре 2005 года во время строительства обрушился еще один участок тоннеля Оранжевой линии в восточной части Каосиуна. Обрушение тоннеля метро привело к обрушению дорожного тоннеля, расположенного над ним. Несколько близлежащих зданий были эвакуированы на несколько дней для проведения проверки. По оценкам, восстановление дорожного тоннеля и открытие движения по нему займут не менее нескольких месяцев. В январе 2008 года участок оставался закрытым, и движение было перенаправлено в объезд пострадавшего района.

The Kaohsiung City Government undertook a feasibility study for constructing a rapid transit system in Kaohsiung in 1987. After finding favorable results, the city government began lobbying the Central Government for approval and funding. In 1990 approval was obtained to establish the Kaohsiung City Mass Rapid Transit Bureau and planning of the rapid transit network started. The first phase of the Kaohsiung Mass Rapid Transit System, the Red and Orange Lines, was approved in 1991, but disputes in funding shares between Kaohsiung City and County Governments stalled the project. The Kaohsiung City Mass Rapid Transit Bureau was officially established in 1994, to coincide with the project's move into the final scoping and detail design stages. Work continued until 1996, when the Central Government ordered KMRT to look into constructing the project via the Build Operate Transfer (BOT) method. In 1999 the city government put out a request for the BOT contract to construct the first phase of the KMRT system. In 2000, out of the three consortia that submitted bids, Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC) was awarded the contract, receiving priority negotiating rights with the city government in constructing the system. KRTC obtained a company license and was registered in December 2000. In January 2001, KRTC signed the "Construction and Operation Agreement" and the "Development Agreement" with the Kaohsiung City Government, signaling the beginning of construction of the KMRT system. The main participants of the KRTC are: China Steel Corporation, Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank, and the Industrial Bank of Taiwan. Construction costs were shared between the central government (79%), Kaohsiung City Government (19%), and Kaohsiung County Government (2%). 2. The Kaohsiung MRT Foreign Workers Scandal, involving alleged inhumane treatment of Thai migrant workers, erupted in 2005. Investigation revealed kickbacks to politicians by the contractor. The scandal had tainted the public confidence in the construction of the system and prompted a diplomatic response by the Thai Prime Minister asking the migrant workers to return to Thailand. Chen Chu, the Chairperson of the Council of Labor Affairs of the Executive Yuan, resigned as a result of the scandal. 3. In December 2005, another subway tunnel section of the Orange line at eastern Kaohsiung collapsed during construction. The collapse of the subway tunnel also brought about the collapse of a road tunnel above the subway tunnel. Several nearby buildings were evacuated for several days for inspection. It was estimated that the road tunnel could not be rebuilt and reopened for traffic for at least a few months. In January 2008 the section was still closed and traffic is diverted around the affected area.

Открытие

Строительные происшествия значительно задержали открытие МРТ по сравнению с первоначально запланированной датой в декабре 2006 года. Участок Красной линии Сандуо Сяоган был в конечном итоге открыт для публики для бесплатных тестовых поездок с 8 по 11 февраля 2008 года, а Красная линия (за исключением двух станций) начала регулярную работу 9 марта 2008 года. Оранжевая линия полностью открылась для регулярной работы 14 сентября 2008 года.

Поездка

Количество пассажиров значительно ниже ожиданий, в среднем 100 000 пассажиров в день против ожидаемых 360 000, и накопленные убытки, как ожидается, достигнут 6 миллиардов тайваньских долларов к концу 2009 года.

По состоянию на 2013 год, средняя ежедневная пассажиропоток составляет около 178 975, при этом количество пассажиров значительно выше в выходные дни, чем в будние. В новогоднюю ночь 31 декабря 2012 года система перевезла 472 378 пассажиров. KRTC заявила, что для достижения безубыточности пассажиропоток должен превышать 380 000 пассажиров в день.

Неоткрытые станции

Станции R1, R2 и O3 изначально планировались, но так и не были построены. Станции R1 и R2 были отменены до начала строительства, а станция O3 – из-за пожара на месте, где она должна была располагаться.

Подвижной состав

Подвижной состав основан на конструкции модульного метро Siemens, изготовленного компанией Siemens Mobility. Поезда формируются из трех вагонов (хотя платформы спроектированы для размещения поездов до шести вагонов) и питаются от третьего рельса. Сиденья расположены параллельно окнам, в отличие от поездов Тайбэйского метрополитена. Над каждой второй дверью установлены светодиодные дисплеи (на остальных дверях отображается схема маршрута), показывающие название текущей и следующей станции на китайском и английском языках. Автоматические объявления делаются на мандаринском, тайваньском (за исключением того, что перевода названия на тайваньский язык нет), хакка и английском языках, а на крупных станциях – также на японском языке. Поезд оснащен тяговыми двигателями переменного тока с IGBT-VVVF инверторами производства Siemens.

Тарифы и продажа билетов

Тарифы KMRT рассчитываются по расстоянию, с минимальной стоимостью 20 тайваньских долларов за поездки. Максимальный тариф на Красной линии составляет 60 тайваньских долларов, от станции Сяоганг до станции Цяоту. Оплата проезда в одну сторону осуществляется с помощью RFID IC-токена. Помимо RFID IC-токена, системой принимаются четыре вида бесконтактных смарт-карт. До 1 июля 2016 года картой iPASS была единственной картой, с которой можно было оплатить проезд. После 1 июля 2016 года системой принимаются карты EasyCard, iCash2.0 и HappyCash.

Искусство

Станции Kaohsiung Arena, Formosa Boulevard и Международного аэропорта Каосиунг отличаются произведениями искусства, интегрированными в дизайн станций международными художниками.

Услуги и услуги

На всех подземных станциях установлены платформенные раздвижные двери, поставленные компанией ST Electronics. На дверях платформ также установлены ЖК-телевизоры для трансляции информации о поездах и рекламы. Все станции оборудованы для доступа людей на инвалидных колясках.

Девушки К.Р.Т.

Девушки К.Р.Т. – это четыре персонажа в стиле аниме, являющиеся талисманами метро Каосиуна.