GE U25B локомотиві: АҚШ тарихындағы алғашқы тәуелсіз үлгі

Кіріспе

GE U25B 2500 л.с. дизельді электрлік локомотив

GE U25B – General Electric компаниясының 1936 жылдан бері ауыр өндірістегі жол локомотивтері нарығына жасаған алғашқы тәуелсіз қадамы, АҚШ-тың ішкі қолданысқа арналған дизельді электрлік локомотивтерінің нарығындағы жол локомотивтері үшін. 1940 жылдан 1953 жылға дейін GE American Locomotive Company компаниясымен бірлесіп дизельді электрлік локомотивтерді жобалау, өндіру және сату бойынша консорциумға (Alco GE) қатысты. 1956 жылы экспорттық нарыққа арналған GE Universal дизельді локомотивтерінің сериясы құрылды. U25B – Alco компаниясымен консорциум келісімі тоқтатылғаннан кейін ішкі нарыққа жасалған алғашқы әрекет болды.

Тарих

U25B (U Boat деген лақап атымен) – General Electric компаниясы әзірлеген, салып, сатқан алғашқы коммерциялық сәтті отандық дизельді-электрлік жол локомотиві. Бұл American Locomotive Company (Alco) компаниясымен бөліскеннен кейін болды, ал Alco компаниясының тарихы бу машиналары дәуірінен басталады. GE 1920 жылдардың басында ішкі жану электр энергиясын өндіру, басқару және жетектеу жүйелерін жасады, бұл теміржол саласында ішкі жану қозғалтқыштарын пайдалануға негіз болды. Алғашқы қолданылулары моторлы вагондар мен маневрлік локомотивтерде болды. 1930 жылдары бұл технология жоғары жылдамдықты магистральдық локомотивтерге бейімделді. 1940 жылы GE, Alco компаниясымен серіктестік құрды, ол бұл кезде дизельді маневрлік локомотивтерді өндіруде жақсы орнығып, алғашқы дизельді жол локомотивтерін ұсынып жатқан болатын. Олар 1941 жылы алғашқы жол маневрлік локомотив дизайнын ұсынғаннан кейін (бұл 1950 жылдардың ортасында Electro Motive Corporation әзірлеген корпус дизайнын ығыстырды) маневрлік және қысқа қашықтықтағы локомотивтерді салуда сәтті болды және 1946 жылға қарай 26% нарық үлесіне ие болды. Alco GE компаниясының магистральдық жол локомотивтеріндегі күш-жігері EMD компаниясының осы нарықтағы басымдығын бұзуға жеткіліксіз болды, бірақ олар 1952 жылы нарыққа газ турбиналық электр локомотивін сәтті енгізді. 1953 жылы GE локомотив өндірісінде Alco компаниясынан тәуелсіз болды, олардың жаңа еншілес компаниясы GE Rail газ турбиналық электр кәсіпорнын басқарды, ал олар жол локомотивтері үшін сенімді дизель қозғалтқыштарын іздеді. Cooper Bessemer қозғалтқыштарымен жабдықталған Universal Series локомотивтерін өндіру 1956 жылы басталды және U25B АҚШ-та ұсынылмас бұрын 400 экспорттық локомотив сатылды. U25B General Electric компаниясы 1960 жылдың 26 сәуірінде отандық модель ретінде жарияланды. Бұл GE компаниясының өте табысты FDL 16 қозғалтқышымен жұмыс істейтін алғашқы локомотиві болды. U-Boat GE компаниясын АҚШ-тағы ең ірі локомотив өндірушісіне айналдырды, бұл EMD компаниясын ренжітті. Ол АҚШ дизельді локомотив нарығына көптеген жаңалықтарды әкелді, соның ішінде қысыммен жасалған корпус және ауаны тазалаудың орталықтандырылған жүйесі, бұл қозғалтқыш пен электр шкафына таза ауа жеткізіп, техникалық қызмет көрсетуді азайтады. U25B сол кезде АҚШ-тағы ең қуатты төрт осьті дизельді жол локомотиві болды, оның замандастары GP20 (2000 а.к.) және RS27 болды. Көптеген локомотивтер өндіріліп сатылғанмен, қазіргі таңдағы U25B локомотивтері тек мұражайларда сақтаулы, өйткені көптеген локомотивтер 1980 жылдардың соңында қызмет мерзімі аяқталғаннан кейін зейнеткерлікке шығарылды немесе жаратылды.

The U25B (nicknamed U Boat) is the first commercially successful domestic diesel electric road locomotive designed, built, and sold by General Electric after its split with the American Locomotive Company (Alco), a company dating back to the steam era. GE had developed internal combustion electric generating, control, and drive systems in the early 1920s, which provided the foundation for the use of internal combustion engines in railroading. Early applications were in motorized railcars and switch engines. The 1930s saw that technology adapted to high speed mainline locomotives. In 1940 GE partnered with Alco, who by that time were well established as a manufacturer of diesel switch engines and were introducing their first diesel road locomotives. They were successful in building locomotives for switching and short haul applications, having introduced the first road switcher design in 1941 (which would supplant the carbody design developed by the Electro Motive Corporation by the mid 1950s) and gained a 26% market share as of 1946. Alco GE's efforts in main line road locomotives had not been successful at breaking into EMD's dominant position in that market, although they introduced a successful gas turbine electric locomotive to market in 1952. In 1953 GE went independent from Alco in locomotive production, with their new subsidiary GE Rail taking over the gas turbine electric venture while they sought a supplier of more reliable diesel engines suitable for road locomotives. Production of Cooper Bessemer powered Universal Series locomotives began in 1956 and some 400 export locomotives were sold before the U25B was offered in the United States. The U25B was announced by General Electric as a domestic model on April 26, 1960. It was the first locomotive powered by GE's highly successful FDL 16 engine. The U Boat put GE on the road to becoming the top locomotive producer in the U. S., much to the chagrin of EMD. It introduced many innovations to the U. S. diesel locomotive market, including a pressurized car body and a centralized air processing system that provided filtered air to the engine and electrical cabinet, thus reducing maintenance. The U25B was also the highest horsepower four axle diesel road locomotive in the U. S. at the time of its introduction, its contemporaries being the GP20 (2,000 hp) and the RS27
Though many were produced and sold, the only remaining U25B locomotives are in museums, as many were retired or scrapped at the end of their service life by the end of the 1980s.

M-K TE70-4S

Моррисон Кнудсен төрт Оңтүстік Тынық мұхиты U25B локомотивтерін Sulzer V12 бас қозғалтқышымен қайта жарақтап шығарды. Бұл локомотивтер, М К TE70 4S деп белгіленген, 1978 жылдан 1987 жылға дейін пайдаланылды. Эксперимент сәтсіз аяқталды және басқа да бірліктер қайта жарақталмады.

U25BE

Екі Оңтүстік Тынық мұхиты U25B локомотиві Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясының өз Сакраменто шеберханаларында GE U25BE локомотивтеріне қайта жаңартылды. Тек SP #3100 сақталды, ал SP 3101 1987 жылы бұзылды.

Бастапқы иелері

Темір жол Сан саны Ескертулер General Electric (XP 24 сынақ алаңы) 2 751–752 Сатылмады, GE-де қалды General Electric (демонстрациялық үлгі) 4 753–756 Биік қысқа капот; Frisco 804–807 4 2501–2504 Union Pacific 633–636 4 51–54 Frisco 812, 814, 815 және 813 Atchison, Topeka and Santa Fe темір жолы 16 1600–1615 6600–6615 ретінде қайта нөмірленді Chesapeake and Ohio темір жолы 38 2500–2537 8100–8137 ретінде қайта нөмірленді Chicago, Burlington and Quincy темір жолы 6 100–105 Burlington Northern 5424–5429 Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific темір жолы ("Milwaukee Road") 12 380–391 380 1966 жылы зейнеткерлікке шықты; қалғаны 5000–5010 ретінде қайта нөмірленді; 5050–5060 Chicago, Rock Island and Pacific темір жолы 39 200–238 225–238 Maine Central Railroad 225–238 Erie Lackawanna темір жолы 27 2501–2527 Conrail 2570–2596 Great Northern темір жолы 24 2500–2523 Burlington Northern 5400–5423 Louisville and Nashville темір жолы 27 1600–1626 New York Central темір жолы 70 2500–2569 Penn Central 2500–2569; Conrail 2500–2569 New York, New Haven and Hartford темір жолы 26 2500–2525 Penn Central 2660–2685; Conrail 2660–2685 Norfolk and Western темір жолы 1 3515 3515 Wabash бөлімінің құлауына байланысты 8138 ретінде қайта нөмірленді Pennsylvania Railroad 59 2500–2548, 2649–2658 2600–2658 ретінде қайта нөмірленді; Penn Central 2600–2658; Conrail 2600–2658 St. Louis – San Francisco темір жолы ("Frisco") 24 800–803, 808–811, 816–831 804–807, 812–815 GE-ден алынған. 800–807 нөмірлері қара және сары түсті биік қысқа капотты бірліктер болды; келесі жиынтық (808–815) қара және сары түсті төмен қысқа капотты бірліктер болды. Соңғы 16, 816–831, төменгі капотты және апельсин-ақ түсті схемамен жеткізілді. Burlington Northern 5210–5233 Southern Pacific Company 68 7500–7567 6700–6767 ретінде қайта нөмірленді Union Pacific Railroad 12 625–632, 637–640 633–636 GE демонстрациялық үлгілері 2501–2504. Frisco-дан басқа, U25B жоғары қысқа капотқа ие жалғыз темір жол. Wabash Railroad 15 500–514 Norfolk and Western 3516–3529; 8139–8152 ретінде қайта нөмірленді Барлығы 478

Railroad Quantity Numbers NotesGeneral Electric (XP 24 testbed) 2 751–752 Never sold, retained by GE General Electric (demonstrator) 4 753–756 High short hood; to Frisco 804–807 4 2501–2504 to Union Pacific 633–6364 51 54 to Frisco 812, 814, 815, and 813. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 16 1600–1615 renumbered 6600–6615Chesapeake and Ohio Railway 38 2500–2537 renumbered 8100–8137Chicago, Burlington and Quincy Railroad 6 100–105 to Burlington Northern 5424–5429Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ("Milwaukee Road") 12 380–391 380 retired 1966; remainder renumbered 5000–5010; renumbered 5050–5060Chicago, Rock Island and Pacific Railroad 39 200–238 225–238 to Maine Central Railroad 225–238Erie Lackawanna Railroad 27 2501–2527 to Conrail 2570–2596Great Northern Railway 24 2500–2523 to Burlington Northern 5400–5423Louisville and Nashville Railroad 27 1600–1626 New York Central Railroad 70 2500–2569 to Penn Central 2500–2569; to Conrail 2500–2569New York, New Haven and Hartford Railroad 26 2500–2525 to Penn Central 2660–2685; to Conrail 2660–2685Norfolk and Western Railway 1 3515 3515 was renumbered to 8138 (wreck replacement for Wabash unit)Pennsylvania Railroad 59 2500–2548, 2649–2658 renumbered 2600–2658; to Penn Central 2600–2658; to Conrail 2600–2658St. Louis – San Francisco Railway ("Frisco") 24 800–803, 808–811, 816 831 804–807, 812 815 ex GE. Numbers 800–807 were high short hood units in black and yellow scheme; The next set (808–815) were low short hood units in black and yellow. The last 16, 816–831, were low hoods and delivered in the orange and white scheme. To Burlington Northern 5210–5233. Southern Pacific Company 68 7500–7567 renumbered 6700–6767Union Pacific Railroad 12 625–632, 637–640 633–636 ex GE demonstrators 2501–2504. The only railroad, other than the Frisco, to have high short hood U25Bs. Wabash Railroad 15 500–514 to Norfolk and Western 3516–3529; renumbered 8139–8152 Total 478