Введение

GE U25B 2500 л.с. дизель-электрический локомотив

GE U25B – первый самостоятельный выход General Electric на рынок отечественных маневровых дизель-электрических локомотивов для магистрального использования с 1936 года. С 1940 по 1953 год GE участвовала в конструкторском, производственном и маркетинговом консорциуме (Alco GE) с American Locomotive Company по производству дизель-электрических локомотивов. В 1956 году была создана серия дизельных локомотивов GE Universal Series для экспортного рынка. U25B стала первой попыткой выхода на внутренний рынок после расторжения соглашения о консорциуме с Alco.

История

U25B (прозванный U Boat) – первый коммерчески успешный отечественный дизель-электрический дорожный локомотив, спроектированный, построенный и проданный компанией General Electric после разделения с American Locomotive Company (Alco), компанией с историей, восходящей к эпохе паровозов. GE разработала системы внутреннего сгорания, управления и тяговые системы в начале 1920-х годов, что заложило основу для использования двигателей внутреннего сгорания в железнодорожном транспорте. Первые применения были в моторных вагонах и маневровых локомотивах. В 1930-х годах эта технология была адаптирована для высокоскоростных магистральных локомотивов. В 1940 году GE объединила усилия с Alco, которая к тому времени зарекомендовала себя как производитель дизельных маневровых локомотивов и выпускала свои первые дизельные дорожные локомотивы. Компаниям удалось добиться успеха в производстве локомотивов для маневровой работы и перевозок на короткие расстояния, представив в 1941 году первую конструкцию дорожного маневрового локомотива (которая к середине 1950-х годов вытеснила конструкцию кузова, разработанную компанией Electro Motive Corporation) и заняла 26% рынка по состоянию на 1946 год. Усилия Alco GE по созданию магистральных дорожных локомотивов не увенчались успехом в стремлении потеснить доминирующие позиции EMD на этом рынке, хотя в 1952 году они представили на рынок успешный газотурбинный электрический локомотив. В 1953 году GE стала независимой от Alco в производстве локомотивов, а её новое дочернее предприятие GE Rail взяло на себя газотурбинный проект, в то время как компания искала поставщика более надежных дизельных двигателей, подходящих для дорожных локомотивов. Производство локомотивов Universal Series с двигателями Cooper Bessemer началось в 1956 году, и около 400 экспортных локомотивов были проданы до того, как U25B был предложен в Соединенных Штатах. Компания General Electric объявила о выпуске U25B как о модели для внутреннего рынка 26 апреля 1960 года. Это был первый локомотив, работавший на высокоэффективном двигателе FDL 16 производства GE. U-Boat вывел GE на путь к тому, чтобы стать ведущим производителем локомотивов в США, что вызвало недовольство EMD. Он представил множество инноваций на рынке американских дизельных локомотивов, включая герметичный кузов и централизованную систему обработки воздуха, которая обеспечивала фильтрованный воздух для двигателя и электрического шкафа, тем самым снижая затраты на техническое обслуживание. U25B также был самым мощным четырех-осным дизельным дорожным локомотивом в США на момент его выпуска, его современниками были GP20 (2000 л.с.) и RS27. Хотя многие были произведены и проданы, сегодня сохранились лишь несколько локомотивов U25B, экспонируемых в музеях, поскольку многие были списаны или утилизированы к концу 1980-х годов.

M-K TE70-4S

Четыре локомотива Southern Pacific U25B были переоборудованы компанией Morrison Knudsen с использованием главного двигателя Sulzer V 12. Эти локомотивы, получившие обозначение M K TE70 4S, эксплуатировались с 1978 по 1987 год. Эксперимент признан неудачным, и дальнейшая переоборудование единиц не проводилось.

U25BE

Два локомотива Southern Pacific U25B были переоборудованы самой компанией Southern Pacific Transportation Company на собственных Сакраментских мастерских в локомотивы GE U25BE. Сохранен был только SP #3100, а SP 3101 был списан в 1987 году.

Первоначальные владельцы

Железная дорога Количество Номера Примечания General Electric (XP 24 testbed) 2 751–752 Никогда не продавались, оставлены GE General Electric (демонстратор) 4 753–756 Высокий короткий капот; поступили в Frisco 804–807 4 2501–2504 поступили в Union Pacific 633–636 51 54 поступили в Frisco 812, 814, 815 и 813. Железная дорога Ачисон, Топека и Санта-Фе 16 1600–1615 перенумерованы 6600–6615 Железная дорога Чесапик и Огайо 38 2500–2537 перенумерованы 8100–8137 Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси 6 100–105 поступили в Burlington Northern 5424–5429 Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская ("Милуоки Роуд") 12 380–391 380 выведен в 1966; остальные перенумерованы 5000–5010; затем перенумерованы 5050–5060 Железная дорога Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская 39 200–238 225–238 поступили в Maine Central Railroad 225–238 Erie Lackawanna Railroad 27 2501–2527 поступили в Conrail 2570–2596 Great Northern Railway 24 2500–2523 поступили в Burlington Northern 5400–5423 Louisville and Nashville Railroad 27 1600–1626 New York Central Railroad 70 2500–2569 поступили в Penn Central 2500–2569; затем в Conrail 2500–2569 New York, New Haven and Hartford Railroad 26 2500–2525 поступили в Penn Central 2660–2685; затем в Conrail 2660–2685 Norfolk and Western Railway 1 3515 3515 был перенумерован в 8138 (замена после крушения для локомотива Wabash) Pennsylvania Railroad 59 2500–2548, 2649–2658 перенумерованы 2600–2658; поступили в Penn Central 2600–2658; затем в Conrail 2600–2658 St. Louis – San Francisco Railway ("Frisco") 24 800–803, 808–811, 816–831 804–807, 812–815 ex GE. Номера 800–807 были локомотивами с высоким коротким капотом в черно-желтой схеме; следующая серия (808–815) – с низким коротким капотом в черно-желтой схеме. Последние 16 (816–831) были с низким капотом и поставлены в оранжево-белой схеме. Поступили в Burlington Northern 5210–5233. Southern Pacific Company 68 7500–7567 перенумерованы 6700–6767 Union Pacific Railroad 12 625–632, 637–640 633–636 ex GE demonstrators 2501–2504. Единственная железная дорога, кроме Frisco, имевшая U25B с высоким коротким капотом. Wabash Railroad 15 500–514 поступили в Norfolk and Western 3516–3529; перенумерованы 8139–8152 Итого 478