Демпстер тас жолы: Юкон мен Солтүстік-Батыс территорияларын байланыстыратын артерия
Dempster Highway
Канаданың Юкон және Солтүстік-Батыс территорияларын байланыстыратын Dempster тас жолы туралы ақпарат. Inuvik-Tuktoyaktuk тас жолы арқылы Арктика мұхитымен жыл бойы байланыс.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канаданың Юкон және Солтүстік-Батыс территорияларындағы тас жол
Highway in Yukon Territory and Northwest Territories, Canada
Демпстер тас жолы, сондай-ақ Юкон тас жолы 5 және Солтүстік-Батыс территориялары тас жолы 8 ретінде де белгілі, – Канададағы тас жол, ол Юкон территориясындағы Клондайк тас жолын Маккензи өзенінің дельтасындағы Солтүстік-Батыс территорияларындағы Инувикке қосып тұрады. Тас жол маусымдық паромдық қызметтер мен мұзды көпірлерді пайдалана отырып, Пил және Маккензи өзендерін кесіп өтеді. 2017 жылдың қараша айында Инувик–Туктояктук тас жолының құрылысы аяқталып, Канаданың жол желісін Солтүстік Мұзды мұхитпен байланыстыратын жыл бойы қолданылатын алғашқы жол ашылды. Тас жол 1911 жылы жоғалған Солтүстік-Батыс атты полициясы (NWMP) жасағының тағдырын анықтаған Уильям Демпстердің құрметіне аталған.
The Dempster Highway, also referred to as Yukon Highway 5 and Northwest Territories Highway 8, is a highway in Canada that connects the Klondike Highway in Yukon to Inuvik, Northwest Territories on the Mackenzie River delta. The highway crosses the Peel and the Mackenzie rivers using a combination of seasonal ferry services and ice bridges. Year round road access from Inuvik to Tuktoyaktuk opened in November 2017, with the completion of the Inuvik–Tuktoyaktuk Highway, creating the first all weather road route connecting the Canadian road network with the Arctic Ocean. The highway is named for North West Mounted Police (NWMP) officer William Dempster, who earned renown for discovering the fate of a lost NWMP patrol in 1911.
Маршрут сипаттамасы
Автожол Доусон-Ситидің шығысында, Юкон аймағындағы Клондайк тас жолында басталады. Бұл автожол бойында басқа тас жолдармен немесе ірі жолдардың қиылысқан жерлері жоқ. Ол Солтүстік-Шығыс бағытта Инувикке дейін созылады, Томбстоун аумақтық паркінен өтіп, Огилви және Ричардсон тауларынан өтеді.
The highway begins east of Dawson City, Yukon on the Klondike Highway. There are no highway or major road intersections along the highway's route. It extends in a north northeasterly direction to Inuvik, Northwest Territories, passing through Tombstone Territorial Park and crossing the Ogilvie and Richardson mountain ranges.
Тарих
Демпстер тас жолы Доусон қаласынан Форт Макферсонға дейінгі ескі күйме желісінің бойымен шамамен жүреді және Солтүстік-Батыс атты полициясының капралы (кейін инспектор болған) Уильям Демпстердің құрметіне аталған. 19 ғасырдың соңында, Клондайк алтын асығушылығына жауап ретінде, Солтүстік-Батыс атты полициясы Юкон және Солтүстік-Батыс территорияларында өкілдік еткен. Олардың қызметтеріне қала маңындағы бекеттер мен елді мекендер арасында қысқы күйме шаналарымен жасалатын күзеттік іс-шаралар кірді. Мұндай күзеттік іс-шаралардың бірі Доусон қаласынан 1903 жылы құрылған Форт Макферсонға қарайтын Солтүстік-Батыс атты полициясының бекетіне дейінгі жолмен жүргізілді. 1910 жылдың желтоқсанында Солтүстік-Батыс атты полициясының инспекторы Фрэнсис Джозеф Фицджеральд үш адамды Форт Макферсоннан Доусон қаласына жыл сайынғы қысқы күзеттік іс-шараға алып шықты. Олар жолдан адасып, соңынан суықтан және аштықтан қайтыс болды. Олар күтілгендей Доусон қаласына келмегендіктен, 1911 жылдың наурыз айында капрал Демпстер мен екі констебльді құтқару үшін жіберді. Демпстер мен оның серіктері Фицджеральдтің күзеттік тобының денелерін 1911 жылдың 22 наурызында тапты.
The Dempster Highway roughly follows the old dog sled route from Dawson City to Fort McPherson and is named for Corporal (later Inspector) William Dempster of the North West Mounted Police. During the late 19th century, and in response to the Klondike Gold Rush, the North West Mounted Police established a presence in the Yukon and Northwest Territories. Their activities included winter dog sled patrols between outposts and communities. One such patrol followed a route from Dawson City to the NWMP outpost at Fort McPherson, established in 1903. In December 1910, NWMP Inspector Francis Joseph Fitzgerald led three men on the annual winter patrol from Fort McPherson to Dawson City. They became lost on the trail, and subsequently died of exposure and starvation. When they failed to arrive in Dawson City as expected, Corporal Dempster and two constables were sent out on a rescue patrol in March 1911. Dempster and his men found the bodies of Fitzgerald's patrol on March 22, 1911.
Құрылыс
1958 жылы Маккензи дельтасында мұнай және газды барлау жұмыстары кеңейген кезде, Канада үкіметі Юкон штатындағы Доусон-Ситиден Солтүстік-Батыс территориясындағы Аклавикке дейін жол салуға шешім қабылдады. Жолдың мақсаты – жыл бойы құрлық арқылы Оңтүстік Канадамен жабдықтауды қамтамасыз ету болды. Жерді зерттеу жұмыстары 1958 жылы басталды. 1959 жылдың тамыз айында Игл-Плейнс аймағында мұнайдың табылуы үкіметке мұнай өнеркәсібіне аймақтағы барлауды ынталандыру үшін жеңілдіктер беруге мүмкіндік берді. Бұл жабдықтарды, инфрақұрылымды және кірістерді тасымалдау үшін жол салуға қосымша түрткі болды. Жолдың солтүстік нүктесі жаңа Инувик қаласына ауыстырылды. Жоғары құн және федералды үкімет пен Юкон үкіметі арасындағы қаржыландыру бойынша келіспеушіліктерге байланысты 1961 жылға дейін жұмыс баяу жүрді. Игл-Плейнс мұнай кен орнының коммерциялық әлеуеті жоқ екені анықталғаннан кейін, 1962 жылы жол төсемі салынғаннан кейін құрылыс тоқтатылды. және Игл өзені 1977 жылы. Жолдың соңғы бөлігі 1978 жылы 132 миллион долларға аяқталды.
In 1958, as oil and gas exploration were expanding in the Mackenzie Delta, the Canadian government decided to build a road from Dawson City in Yukon to Aklavik in the Northwest Territories. The road was intended as an overland, year round supply link to southern Canada. Survey work began in 1958. With the August, 1959, discovery of oil in the Eagle Plains area, the government granted concessions to the oil industry to stimulate more exploration in the area. This provided more motivation for a road to transport equipment, infrastructure, and revenue to and from the sites. The northern terminus of the road was changed to the new town of Inuvik. Due to high costs and ongoing funding disagreements between the federal and Yukon governments, progress was slow until 1961. Once the Eagle Plains oil discovery was found to have no commercial potential, construction stopped in 1962 after of roadbed had been built. and the Eagle River in 1977. The final section of road was completed in 1978, at a cost of $132 million.