Buick Centurion – 1971-1973 жылдары шығарылған толық көлемді автомобиль. Wildcat-ты алмастырды, LeSabre мен Electra арасында орналасқан. Тарихы, сипаттамасы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Buick Centurion – 1971 жылдан 1973 жылға дейін шығарылған толық көлемді автомобиль. Wildcat моделін Buick-тің үш толық өлшемді автомобиль қатарының спорттық нұсқасы ретінде алмастырды, ол LeSabre мен Electra аралығында орналасқан. Centurion деген ат Buick концепт-карынан, Рим әскеріндегі офицердің атауынан алынған. Автомобильдің эмблемасы дәстүрлі Buick үш қалқан емес, центурионның бүйір бейнесі болды. Centurion Chevrolet Caprice, Pontiac Grand Ville және Oldsmobile Delta 88 Royale сияқты автомобильдермен бірдей безендіру жиынтығын қатты купе, седан және кабриолет түрінде бөлісті.
The Buick Centurion is a full size car built from the 1971 through 1973 model years. Replacing the Wildcat as the sporty iteration of Buick's three full size car lines, it was positioned between the LeSabre and Electra in the lineup. The Centurion name was inspired by a Buick concept car, the name coming from that of an officer in the Roman Army. The car's emblem was not the traditional Buick tri shield, but a side profile of a centurion. The Centurion shared a trim package implementation shared with the Chevrolet Caprice, Pontiac Grand Ville and the Oldsmobile Delta 88 Royale as a hardtop coupe, sedan and convertible.
1956 жылғы GM Motorama шоу-көлігі
Centurion атауы алғаш рет 1956 жылы Motorama көрмесінде Buick концепт-карында қолданылды. Онда қызыл және ақ түсті шыны талшықтан жасалған корпусы, ұшақ ішкі дизайнына ұқсас интерьері, толығымен көрінетін "көпіршік тәрізді" шатыры және артқа қарау айнасының орнына орнатылған алғашқы резервтік камера болды, бірақ ол ешқашан іске қосылмады. Бұл автомобиль қазір Мичиган штатының Флинт қаласындағы Флинт мәдени орталығындағы Слоан мұражайында сақталуда.
The Centurion name was first used on a Buick concept car in the 1956 Motorama. It featured a red and white fiberglass body, airplane like interior design, a fully clear "bubble top" roof and the first backup camera in place of a rear view mirror, although it was never shown to be functional. This car currently resides in the Sloan Museum at the Flint Cultural Center in Flint, Michigan.
1971-1973 жылдар
Бірінші рет концепт-карда көрсетілген Centurion, сол кездегі Buick LeSabre-ге дерлік толық ұқсас болды, тек логотиптері мен радиатор торы, минималды хромды әрлеу және басқа толық көлемді Buick моделіндегі VentiPorts-тың болмауымен ерекшеленді. Көлік құралының нұсқалары екі есікті және төрт есікті хардтоптар, сондай-ақ кабриолеттерді қамтыды. Бағанды седан болған жоқ. Екі есікті хардтоп, LeSabre және басқа GM B платформасындағы автомобильдермен (мысалы, Chevrolet Impala Sport Coupe және Olds Delta 88) әдемі жартылай жылдам шатыр сызығын және стандартты винил шатырын бөлісті.
First seen on a concept car, the Centurion was nearly identical to the contemporaneous Buick LeSabre, differing in badging and grillework, minimal chrome trim, and an absence of the VentiPorts found on other full size Buicks. Body styles included two door and four door hardtops and a convertible. There were no pillared sedans. The two door hardtop shared the handsome semi fastback roofline with the LeSabre and other GM B body cars (such as the Chevrolet Impala Sport Coupe and the Olds Delta 88) along with a standard vinyl roof.
1971 жыл
Wildcat-ті LeSabre-ден төмен бағамен және үлкен әрі сәнді C-тетікті Electra 225-тен жоғары орналасқан толық көлемді Buick ретінде алмастыру, Centurion Wildcat-ке қарағанда орта деңгейдегі сәнді автомобиль ретінде жарнамаланды, ал Wildcat спорттық/сәнді өнімділік машинасы ретінде сатылды. Centurion бастапқыда тек үлкен блок V8 қозғалтқышымен, бір немесе екі құбырлы шығарылым жүйесінің болуына байланысты екі қуат диапазонында ұсынылды. 1971 жылғы Centurion базалық 455 қозғалтқышта 4400 айналымда қуаттылық пен 2800 айналымда крутящий моменттің көрсеткіштерін берді. Centurion 1971 жылғы модельдің басында Buick GSX-пен бірдей 455 Stage 1 және қолмен басқару жұмысы бар конфигурацияда да ұсынылды. Бұл машинаны тапсырыс кезінде A9 және B6 опциясы ретінде белгіленді. Centurion-ды LeSabre-ден ерекшелендіретін нәрсе – машина Centurion ретінде тапсырыс берілгенде немесе танылғанда, көлік идентификациялық нөмірінің алғашқы екі әрпі 4P сериясы болып белгіленетін. Ішкі жинақ LeSabre-ге қарағанда жаңартылды, ортаңғы қол тіреуі бар стандарттық отыратын орын, сондай-ақ сәнді мата мен винил немесе толығымен винилмен қапталған жинақтар қосылды. 1971 жылдың наурыз айында үш жылдамдықты Turbo Hydra-Matic автомат берілісі барлық Centurion-дар мен төмен бағалы LeSabre-лер үшін стандартты жабдыққа айналды. Өзгермелі коэффициентті күштік руль және алдыңғы дискілі тежегіштер модель жыл бойы стандартты жабдық болып келді. Барлық сатылымдар 29 398 дананы құрады, бұл Wildcat-тің сатылымын шамамен 25%-ға басып өтті.
Replacing the Wildcat as the mid line full sized Buick positioned between the lower priced LeSabre and the larger and more luxurious C body Electra 225, the Centurion was promoted more as a mid level luxury car than the Wildcat, which was marketed as a sporty/luxury performance car. The Centurion was offered initially with only the big block V8 in two power output ranges determined by the presence of either a single or dual exhaust. The 1971 Centurion produced at 4400 rpm and of torque at 2800 rpm with the base 455. The Centurion was also offered in the 455 Stage 1 and manual transmission configuration as well during the early portion of the 1971 model year, shared with the Buick GSX. This was known as the A9 and B6 Option when ordering the car. What also separated the car from the LeSabre was that when the car would be ordered or recognized as a Centurion it would be branded as a 4P Series as the first two letters of the Vehicle Identification Number. Interior trim was upgraded from LeSabres with a notchback bench seat including center armrest standard equipment along with more luxurious cloth and vinyl or all vinyl upholstery. In March 1971, the three speed Turbo Hydra matic transmission became standard on all Centurions as well as the lower priced LeSabres. Variable ratio power steering and power front disc brakes were standard equipment during the entire model year. Total sales were 29,398, exceeding the Wildcat by nearly 25%.
1972 жыл
1972 жылғы Centurion үлгісінде сыртқы келбетінде шағын өзгерістер болды, оның ішінде жаңа вертикальді торшалар мен артқы шамдардың линзалары орнатылды. Капот астында стандартты және жалғыз қол жетімді 455 куб дюймдік V8 қозғалтқышы 250 таза ат күшіне ие болды, бұл 1971 жылғы 315 жалпы ат күшінен "қағаздағы" азаюды көрсетті. Мұның себебі – бүкіл индустрияда ат күшін өлшеу әдісінің өзгеруіне байланысты, бұрын көлік құралынан бөлек, жабдықтары жоқ динамометрмен жалпы әдіс қолданылса, енді SAE стандарты бойынша ат күші көлік құралына орнатылған жабдықтары мен шығарындыларды бақылау жүйесімен бірге өлшенді. Turbo Hydra-Matic автомат берілісі, өзгермелі коэффициентті күшті руль және алдыңғы дискілі тежегіштер тағы да стандартты жабдық ретінде келді. Сату көлемі 20%-дан асып, 36 165 данаға жетті.
The 1972 Centurion featured minor appearance changes including a revised vertical bar grille and taillight lenses. Under the hood, the standard and only available 455 cubic inch V8 was rated at 250 net horsepower, which represented an "on paper" decrease from the 315 gross horsepower rating in 1971. This was due to an industry wide change in horsepower measurements from the gross method by a dynamometer outside a vehicle with no accessories installed to a SAE net method in which horsepower was measured as installed in a vehicle with accessories and emission controls hooked up. Turbo Hydra matic transmission, variable ratio power steering and power front disc brakes were again standard equipment. Sales climbed over 20%, to 36,165 for the model year.
1973 жыл
1973 жылғы Centurion үлкен алдыңғы бамперге және LeSabre модельдерімен бөлісетін жаңа тік радиатор торына ие болды, сонымен қатар артқы шамдары жаңартылды. Екі есікті қатты төбелі купе енді стандартты винил төбесіз болды, ал ерекше формальды артқы терезе LeSabre купелерімен ортақ артқы шынымен ауыстырылды. Капот астында стандартты қозғалтқыш 175 таза ат күшіне ие төрт карбюраторлы 350 V8 қозғалтқышымен алмастырылды. 250 ат күшіне ие 455 төрт карбюраторлы қозғалтқыш енді қосымша опция ретінде ұсынылды. LeSabre кабриолеті 1972 жылдан кейін уақытша тоқтатылып, орта өлшемді Buick желісі (1973 жылға дейін Skylark аты Century-ға өзгертілді) 1972 жылғы модельден кейін ашық төбесінен түңгілікке дейін айырылғандықтан, Centurion 1973 жылы Buick ұсынған жалғыз кабриолет болды. Бұл Centurion сериясының соңғы жылы болды, ол 1974 жылы жаңа LeSabre Luxus моделімен алмастырылды, ол осы желіге тағы екі модельдік жылға қайта орнатылған кабриолетті қамтыды. GM 1982 жылғы Buick Riviera-ға дейін тағы бір Buick кабриолетін шығармады. Centurion-ның жалпы өндірісі 110 539 дананы құрады, оның ішінде 10 296 кабриолет. Тек үш жыл ғана өндірілген Centurion заманауи Buick тарихындағы ең қысқа өмір сүрген модельдердің бірі болды.
The 1973 Centurion featured a larger front bumper and new vertical grille shared with LeSabre models along with revised taillights. The two door hardtop coupe no longer included a standard vinyl roof and the distinctive formal rear window was replaced by a backlight shared with LeSabre coupes. Under the hood, the standard engine was downgraded to a four barrel 350 V8 rated at 175 net horsepower. The 250 horsepower 455 four barrel was now optional. With the LeSabre convertible temporarily dropped after 1972 and the intermediate sized Buick lineup (renamed from Skylark to Century for 1973) losing its droptop permanently after the 1972 model year, the Centurion was Buick's only convertible offering in 1973. This would also be the final year for the Centurion series, which was replaced for 1974 by the new LeSabre Luxus, which included the convertible reinstated to that line for another two model years. GM would not see another Buick convertible until the Buick Riviera in 1982. Total Centurion production was 110,539 units, including 10,296 convertibles. With only three years of production, the Centurion had one of the shortest model runs in modern Buick history.