Стермей Арчер: Велокомпоненттер өндірушісінің тарихы

Кіріспе

Велосипед бөлшектерін өндіруші

Sturmey Archer – бастапқыда Англияның Ноттингем қаласында орналасқан өндірістік компания. Ол негізінен велосипедтің кірістіретін механизмдерін (втулкалық берілістерін), тежегіштерін және көптеген басқа да велосипед бөлшектерін өндірді, әсіресе Рали Велосипед компаниясының еншілес компаниясы ретінде өркендеген кезеңінде. Бұрын компания мотоциклдерге арналған хабтарды, қоробкаларды және қозғалтқыштарды да шығарған. Компания 1902 жылы Генри Стерми және Джеймс Арчер Рейлидің негізгі иесі Франк Боуденнің жетекшілігімен құрылған. 2000 жылы Sturmey Archer компаниясының активтері мен тауарлық белгілері Тайваньның Sun Race компаниясына сатылды, ол Sun Race Sturmey Archer Inc. деп қайта аталды және өндіріс Тайваньға көшірілді.

Өнімдер

Барлық Sturmey Archer аспаптарының хабтары әртүрлі күрделіліктегі эпициклдік (планетарлық) беріліс схемаларын пайдаланады. AW ең қарапайымы, бір жиынтық төрт планеталық тісті дөңгелектерді қолданады. AM үш күрделі планеталық тісті дөңгелектерді пайдаланады, олардың әртүрлі өлшемдегі тістері бір осьте өңделген, беріліс сақинасымен және күн тісті дөңгелегімен жеке-жеке байланысады. Ал жақын арақатынастағы үш жылдамдықты және төрт немесе одан көп жылдамдықты хабтар бірнеше планетарлық беріліс схемаларын қолданады. Нақты хабқа байланысты, олар бір-бірімен тізбектей орналасуы мүмкін, немесе белгілі бір күн тісті дөңгелегін оське бекіту арқылы кез келген уақытта бір жиынтықты таңдауға болады.

"K" отбасылық шүмелі дөңгелектер

1921 жылы K хабы X хабының жаңартылған және жақсартылған нұсқасы ретінде ұсынылды, кейіннен FX хабы (ұсақ өрімді жиекшелер енгізілгеннен кейін). Бұл модель 1956 жылға дейін BSA лицензиясы бойынша 3 жылдамдықты хаб ретінде шығарылған Model X болды. Жаңа K модельінің үш жылдамдықты қатынастары 75%, 100% және 133% құрады, бұл кейінгі AW моделімен бірдей, алайда оның ішкі құрылымы айтарлықтай ерекшеленді. Ең ерекшесі – серіппелер арасында орнатылған 6 қыры бар иілген сырғанаулы байланыс, ол ауыстырғыштың қозғалысынсыз бүйірлік қозғалысқа мүмкіндік берді және педаль басылғанда берілісті алдын ала таңдауға мүмкіндік берді. Педальге түсірілген күш азайтылғанда қатынас өзгеретін болды, бұл механизмді жаңа беріліске және серіппе күшімен жылға қақты. Иілген байланыс тістері мен серіппелі бекіткіш K хабына «Тәуелсіз» тікелей жетек берілісі мен «Жоғары» үдемелі берілістің арасында бейтарап күйдің болмауына мүмкіндік берді, ал SW және AW (1990-шы жылдардың ортасына дейін) осындай бейтарап күйге ие болды. Егер хаб бір уақытта қалыпты және жоғары берілісті қосуға тырысса, шүмек сақиналары иілген байланыс тістері мен серіппелерді пайдаланып айналып отырады, бірақ мұндай оқиғаға баяу ауысу арқылы жол беру байланыстың тым тозуына және хабтың жұмыссыз қалдыруына әкелуі мүмкін. Төменгі берілісте мұндай мәселе туындамайды, себебі төменгі берілістің тісті доғалары жоғары беріліспен басып кете алады, ал қалыпты және жоғары берілістер бірдей тісті доғаларды пайдаланады, сондықтан басқа шешім қажет. K хабы 1921 жылы KC деп аталатын артқы педальмен тежелетін Tricoaster нұсқасын, ал 1932 және 1933 жылдары тиісінше жақын қатынасты (KS) және орташа қатынасты (KSW) нұсқаларын шығарды. 1931 жылы 90 мм-лік LBF/BF/BFC және LBR/BR/BRC барабанды тежегіштері енгізілген кезде, алғашқы Sturmey Archer 3 жылдамдықты барабанды тежегіші, KB пайда болды. KB 1934 жылы KT 111 мм тандемді барабанды тежегішімен толықтырылды, ол BFT және BRT алдыңғы және артқы барабанды тежегіштерімен бірге 111 мм барабанды тежегіштер отбасының бір бөлігі болды (BR типті барабанды тежегіштері дөңгелектер емес, олардың орнына бекітілген тісті дөңгелектер немесе бос жүрісті дөңгелектер үшін бекітілген). KT тек төрт жыл ғана өмір сүрді, 1938 жылы K AW-ға ауысқанда AT (AW негізіндегі 111 мм барабанды тежегіш) оны алмастырды. AT, BFT және BRT 1941 жылы соғыс қиындықтарына байланысты өндірістен тоқтатылды және қайтадан өндіріске енгізілген жоқ.

In 1921, the K hub was introduced as an updated and improved version of the X, later FX hub (following the introduction of fine axle threading) it is the Model X which was manufactured under license by BSA as their 3 speed hub until 1956. The new K model three speed had ratios of 75%, 100%, and 133%, the same as the later AW, however its internal workings were substantially different. Most notable was the 6 prong ramped sliding clutch which was mounted between springs, this gave the advantage of lateral movement being possible without shifter movement and allowed gears to be pre selected while pedalling, the ratio would change when pedal force was relaxed, freeing the mechanism to slide into the new gear and under spring pressure. The ramped clutch dogs and sprung mount also permitted the K hub to be without a neutral position between the 'Normal' direct drive gear, and the 'High' overdrive gear, both the SW and AW (until the mid 1990s) have this neutral position. The gear ring dogs would ratchet around the clutch using the ramps and springs if the hub was trying to engage Normal and High gear at the same time, though allowing this to happen through slow shifting can cause excessive clutch wear and render the hub inoperable. In Low gear, this isn't a problem as the low gear pawls can be overrun by a higher gear, while Normal and High gears use the same pawls, requiring an alternative solution. The K hub spawned a Tricoaster version with back pedal brake, designated KC, in 1921 and both close ratio (KS), and medium ratio (KSW) variants in 1932 and 1933 respectively. With the introduction of 90mm drum brakes LBF/BF/BFC and LBR/BR/BRC in 1931, the first Sturmey Archer 3 speed drum brake was introduced, the KB. The KB was joined in 1934 by the KT 111mm tandem drum brake, part of a family of 111mm drum brakes alongside the BFT and BRT front and rear drum brakes (BR type drum brakes are not gear hubs and are instead threaded for fixed sprockets or freewheels). The KT lasted only four years, being replaced by the AT (AW based 111mm drum brake) in 1938 when the K was replaced by the AW. The AT, BFT and BRT all went out of production because of hostilities in 1941 and never re entered production.

"T" отбасылық шүмелі дөңгелектер

Sturmey Archer хабтарының негізгі сату артықшылығы бәсекелестер тек екі жылдамдықпен жұмыс істей алғанда, олардың үш жылдамдықты ұсынуы болғанымен қатар, Sturmey Archer 1930-шы жылдары екі жылдамдықты хабтардың да кең ауқымын шығарды. Бұл 1933 жылы T және TF (бірдей хабтар, F – бекітілген тісті дөңгелекті білдіреді) нұсқаларымен, сондай-ақ 90 мм барабанды тежегіші бар нұсқамен басталды. Таяқшамен басқарылатын тежегіш пен бос жүріспен жұмыс істейтіні TB, таяқшамен басқарылатын және бекітілген дөңгелекпен жұмыс істейтіні TBF болды, ал C әрпі таяқшалардың орнына кабельдік тежегіштерді көрсету үшін қосылды. Іс жүзінде, соңғы пайдаланушы ортақ бөлшектерді ауыстыру арқылы бекітілген және бос жүріс арасында, сондай-ақ таяқша мен кабель арасында оңай ауыса алады, бірақ хаб қабығы берілген хабтың бастапқы конфигурациясын көрсете береді. T, TF, TB, TBF, TBFC және TBC хабтарының барлығы тікелей жетектің 25%-ына төмендеді.

1936 жылы жақын арақатынасы бар 2 жылдамдықты хаб ұсынылды, ол TC деп аталды және тікелей жетектің 13,46%-ына төмендеді. 1930-шы жылдары жасалған хабтар модель атауының соңында сандық түрде көрсетілген өндірілген күнінің мөріне ие, мұны осы бөлімде аталған хабтардың барлық үлгілерінде, сондай-ақ кейбір A және F отбасы хабтарында көруге болады. Мысалы, 1936 жылғы TC хабы TC6, TC 6 немесе TC 6 деп белгіленген.

"A" және "F" отбасылық шүмелі дөңгелектер

Sturmey Archer компаниясының ең танымал өнімі – AW кең арақатынасты үш жылдамдықты хабтық торап, ол 1938 жылы енгізілген (дегенмен 1936 жылы патенттелген) және 2018 жылға дейін едәуір өзгертілген түрде өндірісте болды. Бұл, "А" үлгісінің үш жылдамдықты хабтарының көптеген түрлерінен аман қалған жалғыз өнім: AG Dynohub, AB 90 мм барабанды тежегіш хаб, AM ("клубтық" жүргізушілерге арналған орташа арақатынас), AC және AR (уақыт сынақтарына арналған жақын арақатынасты жарыс хабтары) және ASC (ерекше үш жылдамдықты бекітілген беріліс). 1939 жылы төрт жылдамдықты, жақын арақатынасты AF моделі шығарылды, ол төбелерге арналған қосымша төменгі берілісі бар 3 жылдамдықты хаб ретінде жоспарланған, бірақ 1941 жылы өндірілімі тоқтатылып, 1947 жылы дерлік бірдей FC хабымен алмастырылды. 1939 жылы FM төрт жылдамдықты орташа арақатынасты хаб та енгізілді, ол механикалық тұрғыдан AF және FC хабтарына өте ұқсас болды. Соғыстан кейін, 1946 жылы FW төрт жылдамдықты кең арақатынасты хаб ұсынылды, одан FG Dynohub және FB 90 мм барабанды тежегіш хабтары пайда болды. FG, Raleigh Superbe велосипедтерінің ең жақсы кезеңінің өнімдерін сипаттады, ал FW-нің салыстырмалы ұзақ қызмет ету мерзімі негізінен 1960 жылдардағы жоғары сапалы Moulton велосипедтерінде қолданылуымен байланысты, 1970 жылы өндірілімі тоқтатылғанша. FW ішкі құрылысы жағынан ұқсас "S5" бес жылдамдықты модельдер сериясын жасауға мүмкіндік берді, ал 1994 жылға қарай Sturmey Archer жеті жылдамдықты хабтарды өндіріп шығарды. Өндіріс көлемі аз болды және 2000-шы жылдардың ортасында олар тоқтатылды, себебі хабтық велосипедтер көбінесе сәннен шықты.

SW шүмектілік шүмектер

Стурми Арчер SW сериясының қысқаша тарихы AW дизайнының артықшылықтарын нақты дәлелдейді. Sturmey Archer Gears Ltd. 1954 жылы SW Mk. 1 орта фланцевый кең қатынас үш жылдамдықты хабын жобалап, 1955 жылы өндіріске кірісті. Оның мақсаты SW енгізілген кезде тоқтатылатын үлкен фланцевый хабтардың AW сериясын алмастыру болған (AW хабтары 1956 жылға дейін өндіріліп келді және SW өндірісі бойында, тізімдерде болмаса да, жалғасуы мүмкін). AW-ның бірінші берілісі 25%-ға, екінші берілісі тікелей, үшінші берілісі 33,33% жоғары болса, SW сәл кеңірек беріліс ұсынды, оны Брайан Хейс «супер кең» деп атады. Сондай-ақ, ол 1938 жылдан бері өндірісте жүрген AW сериясынан арзанрақ болуы мүмкін деп есептелді. Жаңа хабтың қозғалтқышты қосуы баяу болды, себебі лобтің қосылу әдісі азырақ еркін дөңгелек тоқтатуларын қажет етті және AW сияқты «жоғары» ауысқанда «алдын ала ауыстырылмайды», ал AW-ның алдыңғы моделі «K» екі бағытта да ауыса алады. Стурми Арчер мұндай алдын ала таңдауды қолдамады. Одан да маңыздысы, жарым ай пішіндес лобтардың сығанақтау мәселесі туындауы мүмкін, тіпті дұрыс тізбекті реттегенде де, себебі әрбір еркін дөңгелектің үш лобтарының екеуі ғана байланысқа түседі, бұл қалыпты айналу моментін ұстау үшін жеткіліксіз. Бұл дұрыс майланбаған және нашар күтімге байланысты тозығы жеткен хабтарда одан да айқын байқалады. SW-дегі мәселелерді түзетуге әрекеттер жасалды, сақталған мысалдарда екі түрлі планеталық камераны ұстап тұру әдісі (екі түрлі ось дизайсын талап етеді), үш түрлі планеталық камера лобтары сақинасы, екі түрлі айналу сақинасы, екі түрлі жылжымалы муфта дизайны, екі түрлі лоб дизайны және екі түрлі ось кілті дизайны қолданылды. Бұл екі индикатор таяқша дизайны үшін, 1954 жылдан 1958 жылдың ортасына дейін қолданылған екі бөліктен тұратын сол жақ индикациялық дизайн үшін, ось кілтінде қарапайым тесік және толық бұрғыланған ось, сондай-ақ 1958 жылдың соңында AW қайта сатыла бастағанда енгізілген және жартылай қатты осьті пайдалануға мүмкіндік берген стандартты AW типті оң жақ индикациялық дизайн үшін қолданылды. Стурми Арчер SW-нің AW хабын толықтай алмастыруын жоспарлаған және SW сериялы хабтардың толық отбасын жобалаған. SB 90 мм барабанды тежегіші бар AB/ABC 3 жылдамдықты хабын алмастыруға, ал SG AG үш жылдамдықты «Dyno Three» Dynohub-ты алмастыруға арналған. SB және SG екі жақтағы қосымша функционалдылықты жеңілдету үшін қысқартылған планеталық камерасы бар SW ішкі құрамының өзгертілген жиынтығын қолданған болар еді. SB және SG-нің техникалық сызбалары бар және екеуі де каталогтарда пайда болды, бірақ ешқайсысы өндіріске енгізілгеніне дәлел жоқ, ал AB/ABC және AG 1958 жылы AW-мен бірге қайта пайда болды. AW-ны The Hercules Cycle and Motor Company компаниясы 1940 жылдары A типті, ал 1950 жылдары B типті лицензия бойынша өндірді (функционалдық айырмашылық жоқ, әріп тек онжылдықты білдіреді). Геркулес SW хабтарына да өз атын қойды, бірақ олар Стурми Арчер бренді SW-ден әлдеқайда сирек кездеседі. SW нарықта сәтсіздікке ұшырағаннан және AW-ге қайта бағытталғаннан кейін, Стурми Арчер дизайнды кеңінен лицензиялауды жалғастырды, соның нәтижесінде AW-ның толық алмастырылатын клондары J. C. Higgins, Sears, Austro Daimler, Brompton, Brampton, SunTour және басқалар сияқты брендтермен шығарылды.

The brief story of the Sturmey Archer SW series medium flange wide ratio three speed hub provides strong substantiation of the merits of the AW design. Sturmey Archer Gears Ltd. designed the type SW Mk. 1 medium flange wide ratio three speed hub in 1954 and began production by 1955, intending it to replace the AW series of large flange hubs which were intended for discontinuation upon the SW's introduction (AW hubs were still being produced in 1956, and may have continued throughout the SW's run, despite being absent from catalogues). Compared to the AW's 25% reduction in first gear, direct drive second gear, and 33.33% overdrive 3rd gear, the SW offered slightly wider gearing, referred to by Brian Hayes as "super wide" gearing, and was thought to be less costly to manufacture than the AW series that had been in production since 1938. The new hub turned out to be slow to engage drive because the mode of pawl engagement necessitated fewer freewheel stops and could not be "pre shifted" like an AW can while changing 'up', and the AW's predecessor, the 'K', can while changing in either direction. This pre selection of gears was never advocated by Sturmey Archer. More troubling, the unique crescent shaped pawls can have slippage issues, even with correct toggle chain adjustment, as engagement of only two of the three pawls in each freewheel is insufficiently stable to hold normal levels of torque. This is more pronounced in hubs which are sticky inside from incorrect lubrication, and ones which have been allowed to wear through poor maintenance or, less commonly, heavy use. Attempts were made to correct the issues the SW experienced, with surviving examples showing two different planet cage retention methods (mandating two different axle designs), three different planet cage pawl ring designs, two different gear ring designs, two different sliding clutch designs, two different pawl designs and two different axle key designs, one for each of the two indicator rod designs which were used with the SW, a two piece, left hand indicating design between 1954 and mid 1958, requiring a plain drilling in the axle key and a fully drilled through axle, and a less common threaded axle key, for use with a standard AW type right hand indicating design, introduced at around the same time as the re marketing of the AW in the late summer of 1958 and permitting the use of a partially solid axle. Sturmey Archer had intended for the SW to completely replace the AW hub, and had designed a complete family of SW series hubs. The SB was intended to replace the AB/ABC 3 speed hub with 90mm drum brake, and the SG was intended to replace the AG Three speed 'Dyno Three' Dynohub. Both the SB and SG would have used a modified set of SW internals with a shortened planet cage to facilitate the additional functionality on the left side of the hub. Technical drawings for both the SB and SG exist and both appeared in catalogues, however there is no evidence that either hub went into production and the AB/ABC and AG re appeared alongside the AW in 1958. The AW had been built under license by The Hercules Cycle and Motor Company as the A type in the 1940s and the B type in the 1950s (there is no functional difference and the letter merely denotes the decade). Hercules put their name on SW hubs too, though these are far less common than Sturmey Archer branded SWs. After the failure of the SW in the market and the re commitment to the AW, Sturmey Archer continued to widely license the design, with fully interchangeable clones of the AW eventually being made under labels including J. C. Higgins, Sears, Austro Daimler, Brompton, Brampton, SunTour, and others.

S2 "Автоматты"

1966 жылы Sturmey Archer компаниясы Fichtel and Sachs "Torpedo Zwei Gang Duomatic" машинасына ұқсас артқа педальдау арқылы жылдамдықтарын ауыстыратын жаңа екі жылдамдықты хабты шығарды. S2 – Sturmey Archer-дің 1941 жылы T сериясы тоқтатылғаннан бергі алғашқы 2 жылдамдықты хабы және Ұлыбританияда жасалған соңғы екі жылдамдықты хаб. Ол тікелей жетекті және 28,6% жылдамдық азайту мүмкіндігімен ерекшеленеді. S2-нің беріліс кабеліне қажеттілігінің болмауы оны кішкентай және бүгілетін велосипедтер үшін танымал таңдауға айналдырды. Алайда, берілістердің ерекшелігі кішкентай дөңгелекті велосипедтің дөңгелектерінің мөлшерімен, орнатылатын тіректің ең кішкентай мөлшерімен және қол жетімді тізбекті дөңгелектің ең үлкен мөлшерімен шектеліп, қанағаттанарлық жоғары жылдамдыққа қол жеткізуде қиындық тудырды. Осы себептерге байланысты ол коммерциялық сәттілікке жете алмады. S2 жылдамдықтарын ауыстыру педальді кері айналдыру арқылы жүзеге асырылады, осылайша тірек пен жүргізуші ошаққа қатысты сағат тіліне қарсы 1/4 айналады (бұл үшін қажетті педаль қозғалысының мөлшері жылдамдыққа байланысты). Жоғары және төмен жылдамдыққа ауысу процесі бірдей, хаб дөңгелектер арасында ауысады, сондықтан қажетті жылдамдықтан асырып кету қаупі бар. S2-де 3 және 4 жылдамдықты Sturmey Archer хабтарындағы сырғанаулы муфта сияқты нәрсе жоқ, пайдалану кезінде хабтың ішінде бүйірлік қозғалыс та байқалмайды. Осы ерекше жылдамдық ауыстыру режимін іске асыру үшін хабтың ортасында 4 тісті кілті бар бірегей жүргізуші орналасқан (кейінгі "No Intermediate Gear" AW жүргізушілерімен алмастырылмайтын, бірақ оларға ұқсас), оған селекторлық гильза бекітілген. Селекторлық гильзадағы 4 кесік (2-і терең емес және 2-і терең, кезектесіп орналасқан) селекторлық гильзадан жүргізушіге дейін күшті екі ерекше жоғары жылдамдықтың артқы жағына беруге мүмкіндік береді. Бұл екі теңгерім тікелей жетектің жұмыс істеуі үшін хаб қабығын қосуға рұқсат береді (терең селекторлық гильза кесігі) немесе күшті тек жылдамдық сақинасына жібереді (терең емес селекторлық гильза кесігі). Төменгі жылдамдық AW хабындағыдай жұмыс істейді, сақиналық берілістің күші планеталық камераны (планеталық берілістер арқылы) айналдырады, соның салдарынан қабық төменгі жылдамдықта айналады. S2 хабында қысқартылған планеталық камераға орнатылған үш төменгі жылдамдық тірегі бар, бұл қазіргі AW-де кездесетін 10-нан гөрі 12 тоқталымды төменгі жылдамдық еркін дөңгелек жолын қажет етеді. Бұл S2 еркін дөңгелегі төменгі жылдамдықта AW-ге қарағанда жиірек және қаттырақ дыбыс шығарады дегенді білдіреді. Осы сол жақ (төменгі жылдамдық) еркін дөңгелектің және қысқа планеталық камераның айырмашылығынан S2 жылдамдық сақинасы ортаға жақын қабыққа бекітілген, механизм қабық көлемінің жартысынан аспайды, ал қалған бөлігі бос қалдырылған. Осы себепті S2 бірегей қабыққа ие және оның ішкі бөлшектерін басқа модельдің қабығына орнату мүмкін емес. S2 – ерекше хаб, одан барлығы 12 500 дана ғана шығарылды және оны сату үшін сирек кездеседі. Хаб 1972 жылы тоқтатылды және оны қазір Тайваньда Sun Race Sturmey Archer компаниясы өндіретін S2, S2C және S2K хабтарымен шатастырмау керек.

In 1966 Sturmey Archer launched a new two speed hub with a backpedal shifting action similar to the Fichtel and Sachs 'Torpedo Zwei Gang Duomatic'. The S2 – Sturmey Archer's first 2 speed hub since the demise of the T series in 1941 and the last two speed they would make in the UK – featured a direct drive and a 28.6% gear reduction. While its lack of need for a gear cable might have led to the S2 being a popular choice for small wheeled and folding bicycles, the nature of the gears meant that a small wheeled bicycle would struggle to obtain acceptably high gearing within the constraints of a) the size of its wheels, b) the minimum size of sprocket which could be fitted and, c) the maximum size of chainwheel which could be obtained. For these reasons, it was commercially unsuccessful. Shifting the S2's gears was achieved by reversing the pedal action such that the sprocket and driver rotated 1/4 turn anti clockwise relative to the axle (the amount of pedal movement required for this is gearing dependent). The up shift and down shift process is the same, with the hub toggling between gears; there is a consequent risk of overshooting the desired gear. The S2 has no equivalent to the sliding clutch seen in 3 and 4 speed Sturmey Archer hub designs, there is indeed no lateral movement within the hub in use. To achieve this radically different mode of shifting gears, the hub featured a unique driver with a 4 spline keyed socket in the middle (similar to, though not interchangeable with, later 'No Intermediate Gear' AW drivers), into which sat a selector sleeve. The 4 cuttings on the selector sleeve (2 shallow and 2 deep, arranged alternately) enabled the selector sleeve to transmit drive from the driver to the backs of the two unique high gear pawls, with said pawls either allowed to engage the hub shell for direct drive (deep selector sleeve cutting) or tripped out such that drive is transmitted only to the gear ring (shallow selector sleeve cutting). Low gear then operates in the same way as on an AW hub, with the drive of the ring gear turning the planet cage (via the planet gears) – and hence the shell – at a reduced speed. The S2 hub features three low gear pawls mounted in its shortened planet cage, necessitating a low gear freewheel track with twelve stops instead of the 10 which would be found on a contemporary AW, this means that an S2 freewheeling in low gear will tick more frequently and more loudly than an AW in low gear at the same speed in a wheel of the same size. Because of this difference in the left (low gear) freewheel, and the short planet cage, the S2 has a gear ring pressed into the shell near the middle, with the mechanism occupying little more than half of the shell volume and the rest being left empty. For this reason, the S2 has a unique shell and its internals cannot be installed in the shell of another model. The S2 is an unusual hub, with only 12,500 produced, and they are rarely available for sale. The hub was discontinued in 1972 and should not be confused with the S2, S2C and S2K hubs currently manufactured in Taiwan by Sun Race Sturmey Archer.

Гибридті берілістердің нұсқалары

Көптеген адамдар Sturmey Archer хабтарын Derailleur дөңгелектерінің баламасы ретінде қарастырады, бірақ Sturmey Archer хабының көптеген модельдерінде екеуін біріктіруге болады, осылайша екі жүйенің де артықшылықтарын ұсынады – жақын араласқан, бірақ кең ауқымды берілістерді. Sturmey Archer беріліс хабтарының көпшілігін велосипедке артқы дерайлер орнату және хабтың драйверіне бірнеше тісті дөңгелектерді бекітудің қолайлы тәсілін тауып, гибридтік беріліске өзгертуге болады. "Үш жал" драйвері үшін, тісті дөңгелектер арасындағы қашықтық тізбектің олардың арасынан түсіп қалмауы үшін аралықтардың орнына қосымша тісті дөңгелек қоюға болады. Бұрын осы хабтар үшін екі тісті дөңгелек жиынтығы да шығарылған, бірақ қазір олар қолданыстан шығып, табу қиын. 1930 және 1940 жылдардағы спорттық хабтардың 12 жал драйвері үшін 3 жал драйверіне ұқсас шаралар қолдануға болады, бірақ осы драйверлердің және оларға сәйкес тісті дөңгелектердің сирек кездесуіне байланысты компоненттерді табу қиын болуы мүмкін. 1951 жылға дейін турлық хабтарға орнатылған бұрандалы драйверлер үшін стандартты бұрандалы бос дөңгелек орнатылуы мүмкін, бірақ рамада жеткілікті бос орын және орнатудың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жеткілікті бұрандалы тартымдылық бар екеніне көз жеткізу керек. Үштен астам тісті дөңгелектерді пайдалану сәтті нәтиже бермейді. Кейбір Sturmey Archer хабтары өз дизайны бойынша гибридтік берілістермен үйлесімсіз және олармен гибридтік орнатулар жасауға тырыспау керек. Олар: AF, FM, FC және AC. Бұл төмен және жоғары берілістерде күн дөңгелегін жылжыту үшін қолданылатын екінші планетарлық механизмге байланысты, бұл велосипед бос жүргенде ішкі бөліктердің айналуына және тізбектің төменгі бөлігіне кернеу түсіруге әкеледі, бұл дерайлер орнатылуына зиян келтіреді. Осы себепті, осы хабтары бар велосипедтердің педальдері алға итерілгенде айналуы қалыпты жағдай, ал басқа Sturmey Archer беріліс хабтарында мұндай жағдай сол жақ подшипник конусының тым қысық екенін көрсетеді. ASC үш жылдамдықты бекітілген беріліс, жоғарыда айтылған себептерге қоса, кез келген бекітілген беріліс хабы дерайлер берілістерімен үйлесімсіз, өйткені бекітілген берілісті велосипедте баяулату кезінде тізбекке екі бағытта да кернеу түсіру қажет.

Sturmey Archer hubs are seen by many as an alternative to Derailleur gears, however on many models of Sturmey Archer hub, the two can be combined to offer a setup with many of the benefits of both systems offering more, closer spaced, gears while continuing to offer a very wide overall range. The majority of Sturmey Archer gear hubs can be converted to hybrid gearing by fitting a rear derailleur to the bike and finding a suitable method of attaching more than one sprocket to the hub driver. For the 'three spline' driver, an additional sprocket may be added in place of the spacers so long as care is taken to ensure the gap between the sprockets is not so great that the chain will drop into it instead of moving between sprockets. Two sprocket blocks have been produced for these hubs in the past too, though these are now obsolete and hard to find. For the 12 spline driver of late 1930s and 1940s sporting hubs, similar arrangements may be made as for a 3 spline driver, however component sourcing is likely to be a bigger problem in line with the general scarcity of these drivers and the sprockets which fit them. For the threaded drivers which were fitted to touring hubs before 1951, a standard thread on freewheel may be fitted, although care must be taken to ensure there is sufficient clearance in the frame and sufficient thread engagement to ensure the setup is safe. More than three sprockets is unlikely to yield successful results. Some Sturmey Archer hubs, by their design, are fundamentally incompatible with hybrid gearing and hybrid setups should not be attempted with them. These are:

AF, FM, FC, and AC because of the secondary planet train which is used to advance the sun gear in Low and High gears, this causes the internals to turn as the bike freewheels and applies tension to the bottom of the chain, this tension will damage a derailleur setup. For the same reason, it is normal for bikes with these hubs to spin their pedals when they are pushed forwards, where on other Sturmey Archer gear hubs this would indicate an overtightened left hand bearing cone. ASC Three Speed fixed gear, in addition to the reason set out above, any fixed gear hub is incompatible with derailleur gearing because of the need to apply chain tension in both directions when slowing down on a fixed gear bike.

Динохаб

Dynohub – Sturmey Archer велосипедтері үшін динамо (генератор) доңғалағы. Алғашқы GH12 12 вольттық модель 1936 жылы ұсынылды, ал екі жылдан кейін GH8 пайда болды. Бұл 8 вольттық құрылғы 1941 жылы тоқтатылып, 1945 жылы жеңіл салмақты GH6 6 вольттық нұсқасымен алмастырылды, ол 1984 жылға дейін өндірісте болды. "Динохаб" термині кейде велосипед доңғалақты динамоларына қатысты жалпылама қолданылады, бірақ ол бастапқыда тауарлық белгі ретінде пайда болды және солай болып қала береді. GH6 нұсқасы 20 полюсті сақиналы магниттен және үздіксіз оралымды статордан 6 В, 0,33 А (2 Вт) номиналды қуатты шығарды. Алғашқы фаралар 6 В, 0,25 А (1,5 Вт) (мысалы, CRY5) және артқы фара 6 В 0,04 А (0,24 Вт) (мысалы, CRY8) болды. Бұл заманауи велосипед динамосынан өзгеше, бірақ оның орнын алмастыру мүмкіндігі бар. Бір жүргізуші 6,3 В, 0,25 А (1,6 Вт) 40 типті шаммен жарық көбірек екенін хабарлады. Жарықдиодты (LED) түрлендіруге болады, бұл қыздырылатын немесе галогендік шамдарға қарағанда әлдеқайда жарық береді, бірақ LED баламалары кернеу реттегішінің орнатылуын қажет етеді және егер конденсатормен немесе түзеткішпен жабдықталмаса, доңғалақтың әр айналымында 10 рет жыпылықтайды. Номиналды қуат шамамен 20 км/сағ жылдамдыққа жеткенде және айналу жылдамдығы шамамен 160 айналымға жеткенде қол жеткізілді. "Динамо" атауы тұрақты ток шығысын білдіреді, бірақ велосипед динамоларында (Солтүстік Америкада генераторлар деп аталады) шығыс шын мәнінде айнымалы ток болды. Dynohub алдыңғы және артқы доңғалақтар үшін ұсынылды. AG – бұл AW үш жылдамдықты артқы доңғалағы кіріктірілген динамосы бар, ал FG – FW төрт жылдамдықты динамосымен ұқсас. 1954-1960 жылдар аралығында үш жылдамдықты "Super Wide" Dynohub SG жоспарланған, бірақ ешқашан өндірілмеді. FG доңғалағын жеке таңдалатын күн тісті доңғалақтарын қосу үшін FW үшін қолданылатын модификация әдістерін пайдаланып 5 жылдамдыққа түрлендіруге болады. Доңғалақ генераторлары 1984 жылдан 2006 жылға дейін Sturmey Archer өнімдерінің ассортиментінде болған жоқ, содан кейін X FDD алдыңғы доңғалағы ұсынылды, ол 6 В, 0,4 А (2,4 Вт) немесе 0,5 А (3 Вт) динамосын 70 мм барабанды тежегішпен біріктіреді.

The Dynohub was Sturmey Archer's hub dynamo (generator) for bicycles. The initial GH12 12 volt model was introduced in 1936 and followed two years later by the GH8. This 8 volt unit was discontinued in 1941 and replaced in 1945 by the lighter weight GH6 6 volt version, which remained in production until 1984. The term "dynohub" is sometimes applied generically to bicycle hub dynamos, but it originates as, and remains, a trademark. The GH6 version produced a rated output of 6 V, 0.33 A (2 W) from a 20 pole ring magnet with a stator having a continuous winding. Original headlamp bulbs are 6 V, 0.25 A (1.5 W) (e. g., CRY5) and a rear bulb of 6 V 0.04A (0.24W) (e. g., CRY8). This is different from a modern standard bicycle dynamo, though replacements can still be obtained. Common substitutions are the modern standard 2.4 W headlamp bulb and a tail lamp bulb of 0.6 W. One rider reports much more light with a 6.3 V, 0.25 A (1.6 W) type 40 bulb. LED conversions are possible and will output a much brighter light than incandescent or halogen bulbs, though the LED alternatives require the fitting of a voltage regulator and will strobe 10 times per wheel revolution if not fitted with a capacitor or rectifier to smooth the AC current output from the Dynohub. Rated output was reached at around 20 km/h (12 mph), a rotational speed of approximately 160 rpm. The name dynamo implies DC output, but as usual with bicycle dynamos (known as generators in North America), output was in fact alternating current. Dynohubs were offered as front hubs and as rear geared hubs. The AG was an AW three speed rear hub with inbuilt dynamo, while the FG was a dynamo similarly combined with an FW four speed. An SG 'Super Wide' three speed Dynohub was planned between 1954 and 1960, but never produced. An FG hub can be converted to have 5 gears using the same methods of modification as would be used for an FW to enable individually selectable sun gears. Hub generators were absent from Sturmey Archer's product range from 1984 until the 2006 introduction of the X FDD front hub, which combines a 6v, 0.4 A (2.4 W) or 0.5 A (3 W) dynamo with a 70 mm drum brake.

Қазіргі заманғы құрал-жабдықтар (Sun Race Sturmey-Archer)

XRF8, XRD8, XRR8 және XRK8 8 жылдамдықты хабтар 2007 жылы сериялық өндіріске түсті. Sun Race Sturmey Archer компаниясы олардың дизайны мен өндірісін көптеген жағынан өзгертті; ескі AW хабына қарағанда, қазіргі үш жылдамдықты эквиваленті (SRF3) енді жеңілдетілген алюминий қорытпасынан жасалған қабықшаға ие (боялған болат қабықшасы бар 'Steelite' нұсқасы әлі де қолжетімді және AW таңбасымен сатылады). Шранер мен Брандттың сөзіне сүйенсек, алюминий қорытпасынан жасалған қабықша спицаның жұлынуын азайтады, себебі алюминий жұмсақ болғандықтан спица фланецке жақсы орналасып, спицаның иіліс нүктесіндегі кернеуді кеңірек аумаққа бөледі. Компания 70 мм X FD моделі сияқты, жабық картридждік подшипниктері бар алдыңғы тежегіштерді де өндірді. 2010 жылы Sturmey Archer дуоматик 2 жылдамдықты хабтардың жаңа топтамасын ұсынды, олар 1960 жылдардың соңындағы S2 атауын қайта пайдаланды. Бұл хабтар – S2 (бос дөңгелек), S2C (кері педальмен тежегіш) және S2K (6 бұрандалы дискілі тежегіш) – бастапқы S2-нің жалпы инженерлік қағидаларын бөліседі, бірақ ешқандай ішкі бөлшектері ортақ емес. Олар тікелей беріліс және 38% үдемелі беріліс ұсынады, бұл бастапқы S2-нің «төмендетілген» берілісімен салыстырғанда пайдалану жағынан айтарлықтай жақсару.

Үш жылдамдықты тұрақты берілістің хабы

2009 жылы Sun Race Sturmey Archer үш жылдамдықты бекітілген тісті дөңгелекті хабты, S3X моделін қайта ұсынды. Бұл 100/75/62,5 қатынастарын қамтамасыз етеді (яғни ең жоғары беріліс тікелей жетегі, ал қалғандары одан төмендетілген) және ішкі құрылымы ең жаңа бес жылдамдықты бос жүретін дөңгелекті хабқа негізделген (алғашқы бекітілген ASC хабы сол кездегі FC төрт жылдамдықты хабының негізінде жасалғандай).

Басқа

Стурми Арчер 70 мм және 90 мм барабанды тежегіштердің әртүрлі үлгілерін болаттан және алюминийден жасалған корпуспен шығарды. Sturmey Archer атауы алғашқы Raleigh мопедтеріне орнатылған 49 куб.см екі тактілі қозғалтқышта да қолданылды, бірақ шындығында ол Винсенти Пиаттидің "Троян Mini Motor" қозғалтқышының өңделген нұсқасы болып табылады және BSA мотоциклдерін шығару бөлімінде құрастырылған.