Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канадалық көпүрлі әскери-теңіз тікұшағы
Canadian multi role naval helicopter
Sikorsky CH 124 Sea King (бұрынғы CHSS 2) – екі қозғалтқышты, су асты кемелерге қарсы күреске (ASW) арналған тікұшақ, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің SH-3 Sea King үлгісінде жасалған және Канада теңіз күштерінің кемелерде пайдалануы үшін құрастырылған. CH 124 тікұшақтарының көп бөлігі Квебек провинциясындағы United Aircraft of Canada компаниясымен құрастырылған. CH 124 1963 жылдан 2018 жылға дейін Канада Корольдік теңіз күштерінде (RCN) және Канада Қарулы күштерінде қызмет етті.
The Sikorsky CH 124 Sea King (formerly CHSS 2) is a twin engined anti submarine warfare (ASW) helicopter designed for shipboard use by Canadian naval forces, based on the US Navy's SH 3 Sea King. Most CH 124s were assembled in Quebec by United Aircraft of Canada. The CH 124 served with the Royal Canadian Navy (RCN) and Canadian Armed Forces from 1963 to 2018.
Жобалау және әзірлеу
1950 жылдардың соңында ядролық қуатты су асты кемелерінің пайда болуы РКӘ-ға осы жаңа қатерді бағалауға мүмкіндік берді. Ескі су асты кемелеріне қарағанда шулырақ болғандықтан және осы себепті алыстан анықтауға болатын ядролық су асты кемелері су астында да, РКӘ-нің жаңа эсминец-эскорттарының ең жоғары жылдамдығынан асып түсетін жылдамдықпен қозғала алатын. Эсминецтердің осындай жылдам кемелерді, тіпті жұптап іскерлік еткенде де тиімді түрде қууға және жоюға қабілеттілігі күмәнді болды. 1959 жылдың 25 ақпанындағы Әскери-теңіз кеңесінің мәжілісінде қатерге қарсы тұру үшін эсминецтерден тікұшақтарды пайдалану туралы шешім қабылданды. РКӘ 1956 жылдың ортасында кіші эскорттардан АСҚ тікұшақтарын пайдалану мүмкіндігін зерттеді, сондай-ақ 1956 жылдың ортасында тікұшақтарға арналған уақытша қону алаңын қосты. 1956 жылдың қазан айында Сикорский HO4S 3 тікұшағын пайдалана отырып, сынақтар сәтті өтті. Эсминец-эскортқа үлкен уақытша алаң орнатылды; операциялық сынақтарда RCAF Sikorsky S 58 тікұшағы қолданылды, ол HO4S-ке қарағанда әлдеқайда үлкен және ауыр болды; бұл сәтті сынақтар мақұлдауға ие болды. РКӘ-нің сол кездегі HO4S 3 пайдалы тікұшағы ауыр қару-жарақ және сенсорлық жүктемемен қолайсыз ауа райында қауіпсіз жұмыс істей алмады, бұл АСҚ рөлі үшін маңызды болды; сондықтан, тиімдірек тікұшақ қажет болды. 1959 жылғы алғашқы зерттеулер екі тікұшақты анықтады – Sikorsky S 61 (HSS 2) және Kaman K 20 (HU2K), бірақ сол кезде ешқайсысы ұшпағандықтан, шешім қабылданбады. Қосымша зерттеулер нәтижесінде кішігірім Kaman РКӘ талаптарына жақсырақ сай келетіні анықталды, сол себепті Қаржы кеңесі 1960 жылдың желтоқсанында 12 HU2K тікұшағын 14,5 миллион долларға сатып алуға келісім берді. Бұл сынақтар РКӘ қызметкерлерінің есептеулерін растады; HU2K уәделенгеннен әлдеқайда ауыр болды, бұл өнімділікті төмендетіп, тіпті жаңартылған қозғалтқышты қолданғанда да РКӘ талаптарына сай келмейтін етіп қойды. «Теңіз патшасы» ақырында 1961 жылдың 20 желтоқсанында өндіріске жіберілді. 41 тікұшақтың біріншісі 1963 жылы CHSS 2 Sea King белгісімен жеткізілді. Тікұшақтың құрамдас бөліктері Коннектикут штатындағы Sikorsky компаниясымен жасалды, бірақ көптеген CHSS 2 тікұшақтары Канаданың Юнайтед Эйркрафт (қазіргі Pratt & Whitney Canada) компаниясымен құрастырылды, ол Sikorsky компаниясының бас компаниясы United Aircraft-тің еншілес компаниясы болды. 1963 жылдың 27 қарашасында жаңа қону алаңы CHSS 2 тікұшағының алғашқы операциялық эсминецке қонуы үшін пайдаланылды. 1968 жылы Канаданың әскери күштері біріктірілгеннен кейін CHSS 2 CH 124 болып қайта аталды. 1960 жылдары РКӘ кіші кеме палубаларына үлкен тікұшақтарды қондыру үшін «жағадан түсіру» винкімен (Beartrap деп аталатын) техниканы әзірледі, бұл әуе экипаждарына «Crazy Canucks» деген лақап ат берді. Beartrap тікұшақты кез келген теңіз жағдайында қабылдауға мүмкіндік береді. 1968 жылы РКӘ, Корольдік Канадалық Әуе күштері (RCAF) және Канада армиясы бірігіп Канада күштерін құрды; әуе бөлімшелері 1975 жылы Әуе командалығы (AIRCOM) құрылғанға дейін жаңа күш құрылымы бойынша таратылды. 2011 жылдың тамызында Канада күштері бұрынғы Канада Корольдік теңіз күштерінің, Канада армиясының және Канада Корольдік әуе күштерінің құрылымына қайта оралды.
The advent of nuclear powered submarines in the late 1950s let to the RCN assessing this new threat. While noisier than older submarines and thus detectable at longer ranges, nuclear submarines could also reach while submerged, faster than the RCN's new destroyer escort's top speed of There were doubts that destroyers could effectively pursue and destroy such fast vessels, even when operating in pairs. During a 25 February 1959 Naval Board meeting, it was decided to counter the threat by operating helicopters from destroyers. The RCN examined the feasibility of operating ASW helicopters from small escorts, adding a temporary helicopter landing platform to the in mid 1956; successful trials were held in October 1956 using a Sikorsky HO4S 3. A larger temporary platform was fitted on the destroyer escort ; operational trials used an RCAF Sikorsky S 58, a much larger and heavier aircraft than the HO4S; these successful tests met with approval. The RCN's then current HO4S 3 utility helicopter could not operate safely in inclement weather with a heavy weapons and sensor load, which would be imperative for the ASW role; hence, a more capable aircraft was needed. Initial 1959 studies identified two helicopters that seemed suitable—the Sikorsky S 61 (HSS 2) and the Kaman K 20 (HU2K)—but neither aircraft had flown at the time, so no choice was made. After further studies concluded that the smaller Kaman would better satisfy RCN requirements, the Treasury Board approved an initial procurement of 12 HU2K helicopters for $14.5 million in December 1960. These trials confirmed the calculations of RCN staff members; the HU2K was substantially heavier than promised, hampering performance and rendering it incapable of meeting RCN requirements, even using a proposed upgraded engine. The Sea King was ultimately chosen for production on 20 December 1961. The first of 41 helicopters would be delivered in 1963 carrying the designation CHSS 2 Sea King. Airframe components were made by Sikorsky in Connecticut but most CHSS 2s were assembled in Longueuil, Quebec, by United Aircraft of Canada (now Pratt & Whitney Canada), a subsidiary of Sikorsky's parent company, United Aircraft. On 27 November 1963, the new landing platform aboard was used for the first operational destroyer landing of a production CHSS 2. Upon the unification of Canada's military in 1968, the CHSS 2 was re designated CH 124. In the 1960s, the RCN developed a technique for landing large helicopters on small ship decks, using a 'hauldown' winch (called a "Beartrap"), earning aircrews the nickname of "Crazy Canucks". The Beartrap allows recovery of the Sea King in virtually any sea state. In 1968, the RCN, Royal Canadian Air Force (RCAF) and Canadian Army unified to form the Canadian Forces; air units were dispersed throughout the new force structure until Air Command (AIRCOM) was created in 1975. In August 2011, the Canadian Forces reverted to the former structure of the Royal Canadian Navy, Canadian Army and Royal Canadian Air Force.
Операциялық қызмет
Теңіз патшалары бұрынғы эсминецтерге (бір кемеге 2 дана, барлығы 6), s (бір кемеге 12 дана, барлығы 12) және бұрынғы жабдықтау кемелеріне (бір кемеге 3 дана, барлығы 6) көкжиектен тысқары бақылау мүмкіндіктерін кеңейту мақсатында тағайындалды. Әрбір Теңіз патшасы бірнеше экипажбен бірге жұмыс істейді. Әр экипаж екі ұшқыштан, тактикалық үйлестірушіден (TACCO) және әуедегі электрондық сенсор операторынан (AESOp) тұрады. Суасты кемелерін табу үшін Теңіз патшасының сонары 450 фут кабельдің соңында орналасқан түрлендіргіш шарды пайдаланады. Сонымен қатар, ол түнде су бетіндегі кемелерді табу үшін FLIR құрылғысымен жабдықталуы мүмкін. CH 124 көптеген жөндеулер мен жаңартулардан өтті, әсіресе электроника, негізгі беріліс қораптары мен қозғалтқыштар, беткейлік іздеу радары, қауіпсіз жүк және жолаушы тасымалдау мүмкіндіктері жағынан. 2013 жылы CH 124 паркінің орташа ұшу сағаты 9–14 мың сағатты құрады, ал басқа флоттардағы Теңіз патшалары 40 мың сағатқа дейін ұшады. CH 124 жиі техникалық мәселелерге тап болса да, олардың ешқайсысы ауыр емес, және 87 пайыздық техникалық дайындық деңгейін сақтап отырды.
The Sea Kings were assigned to the former destroyers (2 per ship with total of 6), s (1 per ship with total of 12), and the former replenishment ships (3 per ship with total 6) as a means of extending the surveillance capabilities beyond the horizon. When deployed, each Sea King is accompanied by several crews. Each crew consists of two pilots, a Tactical Coordinator (TACCO), and an Airborne Electronic Sensor Operator (AESOp). In order to find submarines, the Sea King's sonar uses a transducer ball at the end of a 450 foot cable. It can also be fitted with FLIR to find surface vessels at night. The CH 124 has undergone numerous refits and upgrades, especially with regard to the electronics, main gearboxes and engines, surface search radar, secure cargo and passenger carrying capabilities. In 2013 the CH 124 fleet averaged 9–14,000 flying hours, while Sea Kings of other fleets go as high as 40,000 hours. Although the CH 124 had frequent technical issues, none are serious, and they could maintain an 87 percent serviceability rate.
Ауыстыру
1983 жылдан бастап ескірген Sea King тікұшақтарын ауыстыруға әрекеттер жасалды. Қаржылық және саяси мәселелер тізбегі салдарынан, бұл процеске үнемі кешігулер кедергі келтірді. Нәтижесінде, Sikorsky H 92 Superhawk тікұшағының жаңа түрі – CH 148 Cyclone таңдалды.
From 1983 onward attempts were made to replace the aging Sea King helicopters. Due to a series of financial and political issues, the process was hampered by repeated delays. In the end the CH 148 Cyclone, a new variant of the Sikorsky H 92 Superhawk was selected.
Көшірмелері
Британдық Колумбияның Жасанды рифтер қоғамы CH 124 ұшағының толық көлемді моделін HMCS Аннаполис эсминецімен бірге суға батыру үшін дайындап жатыр.
The Artificial Reef Society of British Columbia is commissioning a full sized model of the CH 124 to be submerged with the destroyer HMCS Annapolis.