39-шы эскадрильяның тарихы: Лондонды қорғаудан бастап қазіргі күнге дейін

Кіріспе

Корольдік әуе күштерінің ұшқыш эскадрильясы

39-шы эскадрилья – Корольдік әуе күштерінің құрамындағы бейбір эскадрилья. Ол соңғы рет 2007 жылдың қаңтары мен 2022 жылдың шілдесі аралығында Невада штатындағы Крик әуе базасынан General Atomics MQ 9A Reaper ұшағымен басқарды. Бұрынғыда 1992 жылдың шілдесі мен 2006 жылдың шілдесі аралығында RAF Marham, Норфолк әуе базасынан PR.7, PR.9 және T.4 ағылшын электрлік Канберра ұшақтарымен 39-шы (1 фотосуреттік барлау бөлімі) эскадрильясы ретінде қызмет еткен.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

39-шы эскадрилья 1916 жылдың 15 сәуірінде Hounslow Heath әуеайлағында неміс цеппелиндерінің Лондонға жасаған шабуылдарынан қорғану мақсатында Royal Aircraft Factory B.E.2 және B.E.12 ұшақтарымен құрылды. RFC Suttons Farm-ға көшіп келген 39-шы эскадрилья 1916 жылдың 2 қыркүйегінде түнде алғашқы табысын жеткізді, онда лейтенант Уильям Лиф Робинсон неміс Schütte Lanz SL11 дирижаблін атып түсірді, бұл ісі үшін Виктория кресімен марапатталды. 1916 жылдың 23 қыркүйегінде Германия теңіз күштері Лондонға қарсы тағы бір цеппелин шабуылын жасады. Бұл шабуылға жауап ретінде 39-шы эскадрильяның 2-лейтенанті Фредерик Соури L.32 цеппелінін атып түсірді, ал Альфред Брэндон 39-шы эскадрильяның тағы бір B.E.2 ұшағымен L.33 цеппеліне қарсы күресті, ол әуе шабуылынан бұрын зардап шеккен болатын. L.33 Литтл Вигборо, Эссекске жерге қонды және экипажымен бірге жойылды. 1916 жылдың 1 қазанында түнде 39-шы эскадрильяның 2-лейтенанті В. Л. Темпест B.E.2c ұшағымен Оңтүстік-Батыс Лондонының үстінде шамдармен жарықтандырылған L.31 цеппелін көріп, оны атып түсірді, нәтижесінде дирижабль экипажының барлығы қаза тапты. Эскадрилья Лондонды қорғауды жалғастырды, B.E.2 және B.E.12 ұшақтарын үш Royal Aircraft Factory S.E.5 ұшағымен толықтырды, неміс Gotha бомбалаушыларының күндізгі шабуылдарына қарсы тұруға көмектесті, сондай-ақ кем дегенде бір Armstrong Whitworth F. K.8 ұшағы да қолданылды. 1917 жылдың қыркүйегінде эскадрилья Бристоль F.2 истребительдерімен қайта жабдықталды, бірақ 1918 жылдың 19-20 мамырына дейін неміс шабуылшыларына қарсы ешқандай табысқа жете алмады, сол кезде 39-шы эскадрильяның Бристоль истребителі Готха бомбалаушысын атып түсірді. 1918 жылдың қазан айында эскадрилья Royal Aircraft Factory F.E.2b ұшақтарымен қайта жабдықталды және түнгі бомбалау үшін Францияға жіберілді, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін бес күннен кейін таратылды. 1940 жылдың сәуірінде эскадрилья Үндістанға қайтаруға бұйрық берілді, 25 сәуірде Лахорға келді, содан кейін Таяу Шығыстағы қорғанысты нығайту үшін Аденді нығайтуға бұйрық берілді, 5 мамырда Аденге аттанды, 13 мамырда Аденге жетті және 10 маусымда жерге қонды. Сол күні Италия Ұлыбритания мен Францияға соғыс жариялады, және 39-шы эскадрилья итальяндық Шығыс Африкаға қарсы әрекетке тез арада кірісті, 12 маусымда соғыстың алғашқы жауынгерлік миссиясын орындады, онда Бленхеймдердің күштері Эфиопиядағы Дире Дава әуеайлағына шабуыл жасады, бірақ көп зиян келтірмеді. Эскадрилья 24 қарашаға дейін итальяндық күштерге қарсы операцияларды жалғастырды, содан кейін Батыс Шөлдегі жоспарланған шабуылға қолдау көрсету үшін Мысырға көшіруге бұйрық берілді (Компас операциясы), алғашқы ұшақ 29 қарашада Аденнен Хелванға кетті. Үш Бленхеймнен тұратын топ 10 желтоқсаннан бастап Батыс Шөлдегі итальяндық әуеайлақтарға шабуыл жасады, ал эскадрильяның қалған бөлігі Шығыс Африкадағы операциялардан кейін қалпына келген кезде Хелванда қалды және Blenheim Is ұшақтарын Blenheim IV ұшақтарымен алмастыра бастады. Алайда қаңтар айында эскадрильяға үш ұшақты қайтарып алуға және эскадрильяның Бленхеймдерін Грекияға жіберілетін 11-шы эскадрильяға беруге бұйрық берілді. Blenheim IV ұшақтарының орнына 39-шы эскадрильяға бастапқыда француз әуе күштері үшін салынған Martin Maryland бомбалаушы ұшақтары берілді, бұл RAF эскадрильясының Maryland ұшағын пайдалануының алғашқы жағдайы болды. Maryland ұшағының ұзақ қашықтығына байланысты 39-шы эскадрилья оны негізінен барлау үшін пайдаланды. Эскадрилья Крит шайқасында белсенді қатысты, шайқас барысында кем дегенде екі Юнкерс Ю 52 көлік ұшағы атып түсірілді. 1941 жылдың тамыз-қыркүйек айларында эскадрилья ішінара Бристоль Бофорт торпедалық бомбалаушысына айналдырылды, бірақ қаңтар айына дейін Maryland ұшақтарының бір бөлігін сақтап қалды. Бастапқыда эскадрильяның Бофорттары бомбалармен жабдықталған, бірақ 1942 жылдың қаңтарынан бастап олардың міндеттеріне торпедалық шабуыл да қосылды. 1942 жылдың 23 қаңтарында эскадрильяның алғашқы торпедалық шабуылында үш Бофорт Ливияның Триполи қаласына жүк таситын итальяндық конвойға қарсы Бенгазиге жақын жердегі әуеайлаққа шабуыл жасады. Олар екі торпедамен әскери кеме мен экс-лайнерді соқтырды. Сол күні 826 теңіз әуе эскадрильясының Fairey Albacore ұшағы үшінші торпедамен соқтығысты, нәтижесінде Виктория суға батып кетті. 1941 жылдың соңында бөлім бөлінді. Бір топ 1941 жылдың желтоқсан айында Мальтадағы Лукаға көшті: алты айдан кейін бұл топ 86 және 217-шы эскадрильялардан келген басқа топтармен біріктіріліп, жаңа 39-шы эскадрилья құрылды. 1943 жылы бөлім Бристоль Beaufighter ұшақтарымен қайта жабдықталды және жердегі шабуыл міндеттерін орындау үшін Мысырға, содан кейін Италияға оралды. 1944 жылдың желтоқсан айында эскадрилья Martin Marauders ұшақтарымен қайта жабдықталды және Тито партизандарын қолдау үшін орташа бомбалау миссияларын орындады. 1946 жылы эскадрилья de Havilland Mosquitos ұшақтарымен қайта жабдықталды және соңынан таратылды.

No. 39 Squadron was founded at Hounslow Heath Aerodrome on 15 April 1916 with Royal Aircraft Factory B. E.2s and B. E.12s in an attempt to defend against German Zeppelin raids on London. Having moved to RFC Suttons Farm, 39 Squadron achieved its first success on the night of 2/3 September 1916, when Lieutenant William Leefe Robinson shot down the German Airship Schütte Lanz SL11, being awarded the Victoria Cross for this action. On 23 September 1916, the German Navy launched another Zeppelin raid against London. Responding to this raid, 2nd Lieutenant Frederick Sowrey of No. 39 Squadron shot down Zeppelin L.32, while Alfred Brandon in another No. 39 Squadron B. E.2 engaged Zeppelin L.33, already damaged by anti aircraft fire, with L.33 force landing at Little Wigborough, Essex, and being destroyed by its crew. On the night of 1/2 October 1916, 2nd Lieutenant W. L. Tempest of 39 Squadron, flying a B. E.2c, spotted Zeppelin L.31 illuminated by searchlights over southwest London and shot it down with the loss of the entire airship crew. The squadron continued in the defence of London, supplementing its B. E.2s and B. E.12s with three Royal Aircraft Factory S. E.5s to help deal with daylight attacks by German Gotha bombers, with at least one Armstrong Whitworth F. K.8 also operated by the unit. The squadron re equipped with Bristol F.2 Fighters in September 1917, but had no more success against German raiders until the night of 19/20 May 1918, when a No. 39 Squadron Bristol Fighter shot down a Gotha bomber. In October 1918, it was re equipped with Royal Aircraft Factory F. E.2b aircraft and sent to France for night bombing, but was disbanded five days after the Armistice. In April 1940, the squadron was ordered back to India, arriving at Lahore on 25 April, and then to strengthen defences in the Middle East, being ordered to reinforce Aden, setting out on 5 May, with the air component reaching Aden on 13 May and the groundcrew arriving by ship on 10 June 1940. On that day, Italy declared war on Great Britain and France, and No. 39 Squadron was quickly committed to action against Italian East Africa, carrying out its first combat mission of the war on 12 June when a force of Blenheims attacked Dire Dawa airfield in Ethiopia, causing little damage. The squadron continued operations against Italian forces until 24 November, when it was ordered to transfer to Egypt to support the planned offensive in the Western Desert (Operation Compass), with the first aircraft leaving Aden for Helwan on 29 November. A detachment of three Blenheims operated with No. 45 Squadron over the Western Desert from 10 December, flying harassment raids against Italian held airfields, while the remainder of the Squadron remained at Helwan while it recovered from the operations in East Africa, and started to replace its Blenheim Is with Blenheim IVs. In January, however, the squadron was ordered to recall the three aircraft detachment and hand over the squadron's Blenheims to 11 Squadron, which was to deploy to Greece. To replace its Blenheim IVs, 39 Squadron received Martin Maryland bombers, originally built for the French Air Force, becoming the first RAF squadron to operate the Maryland. Owing to the long range of the Maryland, No. 39 Squadron used it mainly for reconnaissance. The squadron was heavily deployed during the Battle of Crete, claiming at least two Junkers Ju 52 transport aircraft shot down in the course of its operations during the battle. In August–September 1941, the squadron partly converted to the Bristol Beaufort torpedo bomber for anti shipping operations, although it retained a flight of Marylands until January 1942. At first the Squadron's Beauforts were armed with bombs but from January 1942 it added torpedo attack to its roles. On 23 January 1942, in the first torpedo attack by the squadron, three Beauforts set out an airfield near Benghazi against an Italian convoy carrying supplies to Tripoli, Libya. They hit the troopship and ex liner with two torpedoes. A third torpedo hit later that day by a Fairey Albacore of 826 Naval Air Squadron caused Victoria to sink. In late 1941 the unit was split up. One flight moved to Luqa, Malta in December 1941: six months later this flight was combined with others from Nos. 86 and 217 Squadrons to eventually form a new No. 39 Squadron. In 1943 the unit re equipped with Bristol Beaufighter aircraft in the ground attack role and moved back to Egypt then on to Italy. In December 1944, it re equipped with Martin Marauders, flying medium bombing missions in support of Tito's Partisans. It re equipped with de Havilland Mosquitos in 1946, disbanding later in the year.

Қырғи қабақ соғыс

1948 жылдың 1 сәуірінде Найробиде Hawker Tempest ұшақтарымен жабдықталған эскадрилья ретінде қайта құрылды, бірақ 1949 жылдың 28 ақпанында таратылып, келесі күні Египеттегі RAF Fayid-те қайта құрылды, де Гавиланд Mosquito NF Mk 36 түнгі ұшақтарымен ұшты. 1951 жылдың 21 ақпанында эскадрилья жақын орналасқан RAF Kabrit-ке көшірілді. 1951 жыл бойынша Суэц каналы аймағындағы британдық күштер мен Мысырдан кетуді қалаған мысырлықтар арасындағы шиеленіс күшейді. 1952 жылдың қаңтарында Каирде британдықтарға қарсы тәртіпсіздіктер болғаннан кейін, эскадрилья египет әскері араласып, тәртіпсіздіктерді тоқтатқанға дейін, жағдай одан әрі нашарлаған жағдайда, Каирге британдық шабуыл жоспарларын қолдау үшін дайындыққа қойылды. 1953 жылдың наурыз айында Gloster Meteor NF.13 түнгі ұшақтарымен қайта жабдықталды, бірақ 1952 жылғы Мысыр революциясынан кейін британдықтардың жағдайы біртіндеп қиынға айналды, ал 1954 жылдың қазанында Ұлыбритания Мысырдан 1956 жылдың маусымына дейін күштерін шығаруға келісетін Англия-Мысыр келісіміне қол қойылды. Осы келісімнің бөлігі ретінде 39-шы эскадрилья 1955 жылдың 10 қаңтарында Мальтадағы RAF Luqa-ға көшірілді. 1956 жылдың тамызында эскадрилья Суэц каналын египеттіктер ұлттандыруға жауап ретінде Ұлыбритания мен Франция әскери шаралар дайындағандықтан RAF Akrotiri-ге көшірілді. 31 қазанда британдық және француздық күштер Мысыр нысаналарына қарсы ауыр әуе шабуылдарын бастады, содан кейін 6 қарашада десант түсірілді. 39-шы эскадрильяның міндеті Кипрдегі маңызды әуежайларды Мысырдың кез келген ықтимал жауап шараларынан қорғау болды. БҰҰ-ның қысымымен Мысырда атысты тоқтатуға және желтоқсан айының соңына дейін ағылшын-француздық күштерді шығаруға мәжбүр болды, бірақ британдық күштер тарап кеткеннен кейін эскадрилья Кипрде қалды, Кипрде британдық билікке қарсы күресіп жатқан EOKA күштеріне жабдықтар жеткізіп беруден күдіктенген ұшақтарды ұстап тұру үшін патрульдік рейстер жасады. Эскадрильяның негізгі бөлігі 1957 жылдың наурыз айында Мальтаға оралды, бірақ Кипрде жасақ қалдырылды. Ливандағы шиеленіс (кейін Ливан дағдарысына ұласты) 1958 жылдың мамырында эскадрильяның толығымен Кипрге көшірілуіне себеп болды, бірақ ол көп ұзамай Мальтаға оралды және 1958 жылдың 30 маусымында таратылды. 39-шы эскадрилья келесі күні RAF Luqa-да 69-шы эскадрильяны қайта нөмірлеу арқылы қайта құрылды, жоғары биіктіктегі барлау рөлінде және НАТО-ның алтыншы одақтас тактикалық әуе күштеріне бекітілген ағылшын электрлік Canberra PR.3 ұшақтарымен ұшты. 1970 жылдың қыркүйегінде RAF Wyton-ға көшірілді және 1982 жылдың 1 маусымында таратылды. 1996 жылдың желтоқсанында эскадрилья Руанда геноцидінен кейін шығыс Заирде руандалық босқындарды іздеу үшін Угандаға жөнелтілді. 1996 мен 2001 жылдар аралығында 39 (1 PRU) эскадрильясы фото түсіру үшін алты рет Кения мен Зимбабвеге жөнелтілді. 2001 жылдың қазаны мен 2002 жылдың қаңтары аралығында эскадрилья екі Canberra PR.9 ұшағын Оманның Сиб халықаралық әуежайына орналастырды, ол VERITAS және ORACLE операцияларының бөлігі ретінде Ауғанстанға рейстер жасады. 2003 жылы бірлік Телик операциясын қолдау үшін Иорданиядағы Азрақ әуе базасына жөнелтілді. 2003 жылдың 8 қыркүйегінде RAF Marham-ға қону кезінде негізгі шанағының дөңгелектері жарылып, экипаж жарақатсыз қалған Canberra PR.9 XH168 жарамсыз деп жарияланды. 2003 жылдың қарашасында екі Canberra PR.9 зерттеу жұмыстарын жүргізу үшін Фолкленд аралдарындағы RAF Mount Pleasant-қа жөнелтілді. 2004 жылдың 2 қыркүйегінде Canberra T.4 WJ866 RAF Marham-да түнде ұшып бара жатқанда апатқа ұшырады, екі ұшқыш қаза тауып, навигатор жарақат алды, бұл RAF үшін соңғы операциялық Canberra жоғалтуы болды. 39 (1 PRU) эскадрильясы 2005 жылдың 1 қыркүйегінде 45 жылдық қызметін аяқтау үшін Canberra T.4 (WJ874) ұшағының соңғы рейсін жасады, ол RAF Wyton, бұрынғы RAF Bassingbourn және Самлесбери әуежайындағы бұрынғы ағылшын электр зауыты сияқты типпен байланысты орындардан ұшты. 2006 жылдың қаңтарында 39 (1 PRU) эскадрильясы соңғы рет Ауғанстанға Herrick операциясын қолдау үшін жөнелтілді, екі Canberra PR.9 23 маусымда RAF Marham-ға оралды, бұл Canberra-ның операциялық қызметіне нүкте қойды. Эскадрилья 2006 жылдың 28 шілдесінде RAF Marham-да таратылды, осы оқиғаға арналған әуе шоуы мен шеру ұйымдастырылды. Соңғы үш Canberra (XH131, XH134 және XH135) 2006 жылдың 31 шілдесінде Мархамнан Глостерширдегі Кембл әуежайына соңғы рейсін жасады.

It reformed as a fighter squadron equipped with the Hawker Tempest at Nairobi on 1 April 1948, disbanding on 28 February 1949, but reforming the next day at RAF Fayid in Egypt, flying de Havilland Mosquito NF Mk 36 night fighters. The squadron moved to nearby RAF Kabrit on 21 February 1951. As 1951 continued, tensions between the British forces in the Suez Canal Zone and the Egyptians, who wanted Britain to pull out of Egypt, and following anti British riots in Cairo in January 1952, the squadron was put on standby to support plans for a British attack on Cairo if the situation further deteriorated, until the Egyptian army intervened and stopped the rioting, easing tensions a little. It re equipped with Gloster Meteor NF.13 night fighters in March 1953, but following the Egyptian revolution of 1952, the situation for the British gradually became untenable, and in October 1954, the Anglo Egyptian Agreement was signed, in which Britain agreed that its forces would leave Egypt by June 1956. As part of this agreement, No. 39 Squadron moved to RAF Luqa in Malta on 10 January 1955. The squadron moved to RAF Akrotiri on Cyprus in August 1956 as Britain and France prepared a military response to the Egyptian Nationalisation of the Suez Canal. On 31 October, the British and French launched Operation Musketeer, a series of heavy air attacks against Egyptian targets followed by landings on 6 November. No. 39 Squadron's role was to protect the vital airfields on Cyprus from any potential Egyptian retaliation. Pressure from the UN forced a ceasefire in Egypt and a withdrawal of the Anglo French forces by the end of December, but the squadron remained in Cyprus after the British forces dispersed, flying patrols to deter aircraft that were suspected of dropping supplies to EOKA forces fighting against the British rule of Cyprus. The main body of the squadron returned to Malta in March 1957, but a detachment was maintained on Cyprus. Tensions in Lebanon (which eventually culminated in the Lebanon Crisis of July–October 1958) caused the whole squadron to move to Cyprus in May 1958, but it soon returned to Malta and disbanded on 30 June 1958. No. 39 Squadron reformed the next day at RAF Luqa by renumbering No. 69 Squadron, flying reconnaissance English Electric Canberra PR.3s in the high altitude reconnaissance role and assigned to the NATO Sixth Allied Tactical Air Force. It moved to RAF Wyton in September 1970, disbanding on 1 June 1982. In December 1996, the squadron deployed to Uganda in order to search for Rwandan refugees in eastern Zaire after the Rwandan genocide. Between 1996 and 2001, No. 39 (1 PRU) Squadron deployed six times to Kenya and Zimbabwe to carry out photo mapping. Between October 2001 and January 2002, the squadron deployed two Canberra PR.9s to Seeb International Airport, Oman, from where it undertook sorties over Afghanistan as part of Op VERITAS and Op ORACLE. In 2003, the unit deployed to Azraq Air Base, Jordan, in support of Operation Telic. On 8 September 2003, Canberra PR.9 XH168 was written off after bursting its main landing gear tyres upon touching down at RAF Marham, with the crew suffering no injuries. In November 2003, two Canberra PR.9s departed to RAF Mount Pleasant, Falkland Islands, to carry out survey work. On 2 September 2004, Canberra T.4 WJ866 crashed at RAF Marham while carrying out a touch and go at night time, killing both pilots and injuring the navigator, this was the last operational Canberra loss for the RAF. No. 39 (1 PRU) Squadron carried out the last RAF flight of a Canberra T.4 (WJ874) on 1 September 2005, marking an end to 45 years of service, flying over locations associated with the type such as RAF Wyton, former RAF Bassingbourn and the former English Electric factory at Samlesbury Aerodrome. In January 2006, No. 39 (1 PRU) Squadron deployed for the last time to Afghanistan in support of Operation Herrick, with the two Canberra PR.9s arriving back to RAF Marham on 23 June 2006 – marking an end to operational service for the Canberra. The squadron disbanded on 28 July 2006 at RAF Marham, with the occasion marked by a flypast and parade. The last three Canberras (XH131, XH134 and XH135) undertook their last flight from Marham to Kemble Airfield, Gloucestershire, on 31 July 2006.

РПАС

2004 жылдың қаңтар айында Невада штатындағы Крич әуе күштері базасында No. 1115 ұшу бөлімі құрылды, ол RAF-тің алғашқы қашықтан басқарылатын әуе жүйесін (RPAS) пайдалану үшін арналған еді. General Atomics MQ-1 Predator ұшағын пайдалана отырып, бөлімше Біріккен Штаттар Әуе күштерінің құрамындағы Бірлескен Predator міндеттік тобының бір бөлігі болды. RAF экипаждары 42-ші шабуыл эскадрильясымен біріктіріліп, 2006 жылдың соңында General Atomics MQ-9A Reaper ұшағында оқуға кірісті. Бұрынғы No. 1115 ұшу бөлімі Predator ұшағын пайдалана беретін «А» ұшу бөліміне айналды, ал «Б» ұшу бөлімі Reaper ұшағын қабылдауға дайындалды. Эскадрильяның алғашқы Reaper (ZZ200) ұшағы 2007 жылдың қазан айының басында Ауғанстанға жеткізіліп, 31 қазанда RAF қызметіне ресми түрде қосылды. 2008 жылдың 23 қаңтарында No. 39 эскадрильясына жаңа эскадрилья туы табыс етілді. 2009 жылдың наурыз айына қарай эскадрильяда Reaper ұшағын басқаруға 12 үш адамнан тұратын команда жұмыс істеді. Эскадрилья құрамына барлығы 90 адам кірді, оның ішінде барлау мамандары, ақпараттық коммуникация техникалық мамандары, байланысшылар және метеорологтар кірді. Эскадрильяда екі ұшақ болды, бірақ 2009 жылдың соңына дейін жалпы саны алты ұшаққа дейін жеткізілуі жоспарланды. 2011 жылдың сәуір айында бес Reaper ұшағы пайдалануда болды, тағы бесі заказ бойынша өндірілуде. 2016 жылдың қыркүйегіне қарай эскадрильяда он операциялық Reaper ұшағы болды, олар Сирияда «Shader» операциясы аясында миссияларды орындады. No. 39 эскадрильясы 2020 жылдың 24 наурызында Ұлыбритания Королевасы Елизавета II-нің «Афғанстан 2001–2014» ұрыс наградасымен марапатталды (эблеманы бейнелеу құқығы жоқ), бұл олардың «Herrick» операциясына қатысқандығы үшін болды. Эскадрилья 2022 жылдың шілдесінде таратылды, Reaper жердегі басқару жүйесі Крич әуе базасынан RAF Уэддингтонға No. 13 эскадрильясы пайдалануы үшін қайтарылды. No. 39 эскадрильясы Крич әуе базасында орналасқан кезінде 90 000 сағат RPAS операцияларын жүргізді. No. 39 эскадрильясының соңғы командирі, топ капитаны Вигглсворт 2022 жылдың қыркүйегінде No. 39 эскадрильясының бұрынғы орны болған RAF Мархамның станция командирі болды.