Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тайбэй метрополитенінің Синьбейто тармағы (бұрын 2003 жылға дейін Синь Пейто тармағы деп транслитерацияланған) – Тамсуй–Синьи желісінің жоғары сыйымдылыққа ие, жер үстіндегі тармақ желісі. Ол 1997 жылдың 28 наурызында қызметке енгізілді. Желі ұзындығы шамамен және екі стансадан тұрады.
The Taipei Metro Xinbeitou branch line (formerly transliterated as Hsin Peitou branch line until 2003) is an elevated, high capacity branch line of the Tamsui–Xinyi line. It first opened for service on 28 March 1997. The line is long and consists of two stations.
Ауыр темір жол желісі
Синбейтоу тармақ желісі Жапонияның Тайваньды басқару кезінде салынған ауыр рельстік желіге дейін жетеді. Метроға дейінгі Тамсуи желісінің шанышқысы, желі атауы жапон тілінде "Шинхокуто желісі", ал қытай тілінде "Хсин Пейтоу желісі" деп транслитерацияланды. 1916 жылдың 1 сәуірінде аяқталған бұл желі қаладан келушілерді Синбейтоу маңындағы жаңадан салынған онсен кешендеріне тасымалдау үшін арнайы салынған. 1944 жылдың соңында Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде желі жабылды. Гоминьдан үкіметіне ауысқаннан кейін, Синбейтоу тармақ желісі 1946 жылы жолаушылар үшін қайта ашылды. Бэйтоу мен Синбейтоу станциялары арасында DR2100–DR2400 сериялы дизельдік вагондармен, бір вагондық пойызбен қызмет көрсетілді. Тайбэй халқының өсуімен қатар, бұл тармақ туристік желіден қалалық жолаушылар желісіне айналды және 1988 жылы жабылуға дейін Бейтоу желісін жылдам транзит желісіне (Тамсуи–Синьи желісі) қайта жаңарту үшін кеңінен пайдаланылды. Желі жабылу алдында күніне жиырма тоғыз рейс орындалды; әр сапар шамамен 90 секундқа созылып, құны белгілі болды. Күнделікті жолаушылар ағыны шамамен 22 000 адамды құрады.
The Xinbeitou branch line traces back to a heavy rail line built by the Japan's rule over Taiwan. A spur from the pre metro Tamsui line, the line's name was transliterated as the "Shinhokutō Line" in Japanese and "Hsin Peitou Line" in Chinese. Completed on 1 April 1916, the line was built specifically to transport visitors from the city to the newly developed onsen facilities around Xinbeitou. The line was closed at the end of 1944 during World War II. After a change in power to the Kuomintang, the Xinbeitou branch line was reopened to passengers in 1946. The line was served by single car DR2100–DR2400 series diesel carriages that made round trips between Beitou and Xinbeitou stations. As Taipei's population grew, the branch transitioned from a touristic line to a commuter line, and was heavily used before its closure in 1988 for the reconstruction of the Beitou line into a rapid transit line (Tamsui–Xinyi line). Before the line's closure, the line was served by twenty nine round trip services per day; each trip took around 90 seconds and cost The daily ridership was around 22,000 passengers.
Метро желісі
Бастапқыда, Тамсуи желісі жылдам транзит желісіне айналғаннан кейін Синбейтоу тармақ желісінің толығымен жабылуы жоспарланған еді. Бірақ Синбейтоу тұрғындары үкіметке тармақ желісін сақтап қалу туралы петиция ұсынды, оның себебі – бұл желі тұрғындар үшін маңызды көлік арнасы екендігін дәлелдеді. Тармақ желісінің негізі 1988 жылдың 30 желтоқсанында қаланды, ал 1997 жылдың 28 наурызында жаңа жылдам транзит желісі Тайбэй метросының бір бөлігі ретінде қайтадан қызметке кірісті. Алғашқы жоба бойынша, Тайбэй орталығынан келетін пойыздар Синбейтоу немесе бір стансада тоқтауы тиіс еді. Алайда, желі ашылғанға дейін Тайбэй метрополитені, пойыз паркінің жеткіліксіздігіне байланысты бұл жоспардан бас тартты.
Originally, the Xinbeitou branch line was to close permanently after the Tamsui line was converted into a rapid transit line. Xinbeitou residents successfully petitioned to the government for a branch line, arguing that it was an important transportation link for commuters. The branch line's groundbreaking ceremony was held on 30 December 1988, and on 28 March 1997, the new rapid transit line re opened for service as part of the Taipei Metro. According to the original design, trains leaving downtown Taipei would terminate at either Xinbeitou or station. Before the line's opening, Taipei Metro decided against this plan due to insufficient rolling stock.
Шу туралы шағымдар
Жол ашылғаннан бері, жол бойындағы тұрғындар рельстердің тік бұрылысы және екі жағындағы тұрғын үйлерге жақындығынан туындаған пойыздың шуына шағымданып келеді. Рельстерді тегістеу және шудан қорғайтын қабырғаларды орнату шуды күрт азайта алмады. Жол ашылғаннан кейін көп ұзамай, пойыз қатынайтын уақыт азайтылды, жұмыс сағаттары таңғы 7-ден кешкі 9-ға дейін шектелді, сондай-ақ әр пойыздың құрамындағы вагондардың саны алтыдан үшке дейін кемітілді. 2007 жылдың 14 қыркүйегінде Тайбэй метросы жұмыс уақытын таңғы 6-дан түнгі 12-ге дейін ұзартты. Жүктеме көп болатын уақытта пойыздар 7-8 минут сайын қатынайды. Жолдың зиянмен жұмыс істейтіні туралы хабарлар тарады. 2005 жылы Жапониядағы Linimo сияқты төмен жылдамдықты магниттік пойыз шу мәселесін шешеді деген ұсыныс енгізілді, бірақ оның пайдалануға түсетін шығындары күлкіге қалды. 2019 жылдың шілдесінде Тайбэй орталық айманына енгізілген жаңа қатынайтын жүйе аясында жол бойындағы дыбыс өткізбейтін қабырғалар жаңартылды.
Since the line's opening, residents along the line have complained about noise from the trains due to the sharp curvature of the tracks and its close distance to apartment buildings on the sides. Rail grinding and the installation of noise barriers did not alleviate the noise by much. Shortly after opening, the train's frequency was reduced, the operating hours were shortened to 7 am and 9 pm, and the number of cars on each train was reduced from six to three. On 14 September 2007, Taipei Metro extended its operating hours to between 6 am and midnight. Trains operate at a maximum headway of one per 7–8 minutes during peak hours. It has been reported that the line is operating at a loss. A proposal was put forth in 2005 that a low speed maglev train similar to the Linimo in Japan would solve the problem of noise pollution, but its feasibility on operating costs became a subject of ridicule. In July 2019, the soundproofing walls on the line were updated as part of newly introduced through operations to central Taipei.
Жылжымалы құрам
Өзгертілген C301 (поезд жиынтығы 013/014) бастапқыда желіде 3 вагонды құрамда қозғалып, жүйедегі ерекшелікке ие болды. 2007 жылдан бастап, оның орнына ұқсас ұзындықтағы арнайы салынған C371 пойызы қойылды.
A modified C301 (trainset 013/014) originally operated on the line in a 3 car formation, making it unique on the system. From 2007 onwards, the train was replaced by a purpose built C371 of a similar length.