Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Синьбэйтоу Тайбэйского метрополитена (до 2003 года транскрибировалась как Синь Пэйтоу) — это эстакадная, высокопропускная ветка линии Тамсуй-Синьи. Она открылась для пассажиров 28 марта 1997 года. Длина линии составляет [длина] и она включает в себя две станции.
The Taipei Metro Xinbeitou branch line (formerly transliterated as Hsin Peitou branch line until 2003) is an elevated, high capacity branch line of the Tamsui–Xinyi line. It first opened for service on 28 March 1997. The line is long and consists of two stations.
Железнодорожная линия
История линии Синьбэйтоу восходит к железнодорожной магистрали, построенной во времена японского правления на Тайване. Линия была ответвлением от предшественницы метро – линии Тамсуй, и её название транслитерировалось как "Линия Синхокуто" на японском и "Линия Синь Пэйтоу" на китайском языках. Завершённая 1 апреля 1916 года, линия была построена специально для перевозки посетителей из города к недавно построенным термальным источникам (онсэнам) в районе Синьбэйтоу. Линия была закрыта в конце 1944 года во время Второй мировой войны. После прихода к власти Гоминьдана, линия Синьбэйтоу была вновь открыта для пассажиров в 1946 году. Линию обслуживали одновагонные дизельные поезда серий DR2100–DR2400, совершавшие рейсы между станциями Бейтоу и Синьбэйтоу. С ростом населения Тайбэя ветка трансформировалась из туристической в пригородную и активно использовалась до своего закрытия в 1988 году в связи с реконструкцией линии Бейтоу в линию скоростного трамвая (линия Тамсуй–Синьи). До закрытия линии осуществлялось двадцать девять рейсов в день; каждая поездка занимала около 90 секунд и стоила. Суточный пассажиропоток составлял около 22 000 человек.
The Xinbeitou branch line traces back to a heavy rail line built by the Japan's rule over Taiwan. A spur from the pre metro Tamsui line, the line's name was transliterated as the "Shinhokutō Line" in Japanese and "Hsin Peitou Line" in Chinese. Completed on 1 April 1916, the line was built specifically to transport visitors from the city to the newly developed onsen facilities around Xinbeitou. The line was closed at the end of 1944 during World War II. After a change in power to the Kuomintang, the Xinbeitou branch line was reopened to passengers in 1946. The line was served by single car DR2100–DR2400 series diesel carriages that made round trips between Beitou and Xinbeitou stations. As Taipei's population grew, the branch transitioned from a touristic line to a commuter line, and was heavily used before its closure in 1988 for the reconstruction of the Beitou line into a rapid transit line (Tamsui–Xinyi line). Before the line's closure, the line was served by twenty nine round trip services per day; each trip took around 90 seconds and cost The daily ridership was around 22,000 passengers.
Линия метро
Первоначально планировалось, что ветка Синьбэйтоу будет закрыта навсегда после перевода линии Тамсуй в линию скоростного трамвая. Жители Синьбэйтоу успешно обратились к правительству с просьбой сохранить ветку, аргументируя это тем, что она является важным транспортным сообщением для пассажиров-до通勤ников. Церемония начала строительства ветки состоялась 30 декабря 1988 года, а 28 марта 1997 года новая линия скоростного трамвая была вновь открыта в составе Тайбэйского метрополитена. Согласно первоначальному проекту, поезда, отправляющиеся из центра Тайбэя, должны были заканчивать свой маршрут либо на станции Синьбэйтоу, либо на [название станции]. Однако перед открытием линии Тайбэйское метро отказалось от этой схемы из-за недостаточного количества вагонов.
Originally, the Xinbeitou branch line was to close permanently after the Tamsui line was converted into a rapid transit line. Xinbeitou residents successfully petitioned to the government for a branch line, arguing that it was an important transportation link for commuters. The branch line's groundbreaking ceremony was held on 30 December 1988, and on 28 March 1997, the new rapid transit line re opened for service as part of the Taipei Metro. According to the original design, trains leaving downtown Taipei would terminate at either Xinbeitou or station. Before the line's opening, Taipei Metro decided against this plan due to insufficient rolling stock.
Жалобы на шум
С момента открытия линии местные жители жаловались на шум от поездов из-за крутых поворотов пути и его близости к жилым домам по обеим сторонам. Шлифовка рельсов и установка шумозащитных экранов не привели к значительному снижению шума. Вскоре после открытия частоту движения поездов сократили, время работы ограничили с 7 утра до 9 вечера, а количество вагонов в составе уменьшили с шести до трех. 14 сентября 2007 года Тайбэйское метро продлило время работы до 6 утра и полуночи. В часы пик поезда ходят с интервалом не более 7–8 минут. Сообщается, что линия работает в убыток. В 2005 году было предложено решить проблему шумового загрязнения с помощью низкоскоростного поезда на магнитной подушке, аналогичного японскому Linimo, однако его экономическая целесообразность вызвала критику и насмешки. В июле 2019 года шумоизоляционные стены вдоль линии были обновлены в связи с запуском сквозного сообщения с центральным Тайбэем.
Since the line's opening, residents along the line have complained about noise from the trains due to the sharp curvature of the tracks and its close distance to apartment buildings on the sides. Rail grinding and the installation of noise barriers did not alleviate the noise by much. Shortly after opening, the train's frequency was reduced, the operating hours were shortened to 7 am and 9 pm, and the number of cars on each train was reduced from six to three. On 14 September 2007, Taipei Metro extended its operating hours to between 6 am and midnight. Trains operate at a maximum headway of one per 7–8 minutes during peak hours. It has been reported that the line is operating at a loss. A proposal was put forth in 2005 that a low speed maglev train similar to the Linimo in Japan would solve the problem of noise pollution, but its feasibility on operating costs became a subject of ridicule. In July 2019, the soundproofing walls on the line were updated as part of newly introduced through operations to central Taipei.
Подвижной состав
Модифицированный состав C301 (поезд № 013/014) изначально эксплуатировался на линии трёхвагонным составом, что было уникально для всей системы. Начиная с 2007 года, этот поезд был заменен специально построенным составом C371 сопоставимой длины.
A modified C301 (trainset 013/014) originally operated on the line in a 3 car formation, making it unique on the system. From 2007 onwards, the train was replaced by a purpose built C371 of a similar length.