CASA C 212 Aviocar: Түрбиндық қозғалтқышты, қысқа ұшып-қонуға арналған көліктік ұшақ
CASA C-212 Aviocar
CASA C 212 Aviocar: Испан жасалған, турбовинтті, STOL тасымалдау ұшағы. Әскери және азаматтық қолданысқа арналған, жүк тасымалына, парашют десанттарына қолайлы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Турбовинтті STOL орташа көліктік ұшақ
Turboprop powered STOL medium transport aircraft
CASA C 212 Aviocar – испандық Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) ұшақ өндірушісі жобалаған және құрастырған турбовинтті STOL орташа жүк ұшағы. Ол азаматтық және әскери операторлардың қолдануына арналған. C 212 1960-шы жылдарда Испания Әуе күштерінің көлік ұшақтары паркін жаңарту қажеттілігіне жауап ретінде әзірленді және көптеген мақсаттарда қолданылуы үшін жобаланған, оның ішінде жедел жәрдем ұшағы, десантты тасымалдаушы және жалпы мақсаттағы көлік. Бірінші прототипі 1971 жылдың 26 наурызында алғашқы ұшуын жасады және үш жылдан кейін Испания Әуе күштерінен тапсырыс алды. Бастапқыда әскери сектордан бірнеше клиенттер пайда болды, бірақ азаматтық авиакомпаниялардың қызығушылығына байланысты CASA C 212-нің арнайы азаматтық нұсқасын да жасады. Севильядағы зауытта 40 жыл бойы 483 ұшақ өндірілді. Индонезия C 212 үшін маңызды алғашқы клиенттердің бірі болды. 1975 жылы индонезиялық IPTN авиакомпаниясы Бандунг, Индонезия қаласында ұшақты лицензия бойынша өндіру құқығын сәтті алды. CASA 2000 жылға дейін 95 NC 212 ұшағын құрастырған өндірістік желі құруға көмектесті. Индонезияда құрастырылған ұшақтардың көп бөлігі отандық клиенттерге сатылды, бірақ Азия нарығында да экспорт тіркелді. 2013 жылдың ақпанында Airbus (CASA-ның мұрагері) PTDI (IPTN-нің мұрагері) компаниясымен C 212 өндірісін Индонезияға толық көшіру туралы келісімге келді. PTDI бір кезде NC 212 200 және 400 жаңартуларын өндірді, олар жаңа цифрлық авиациялық жабдықтармен және автопилотпен жабдықталған, сондай-ақ 28 жолаушыға дейін сыйымдылығы бар қайта жобаланған кабинасы бар. 2012 жылдың желтоқсанына дейін әлемде 92 C 212 операторы болды. 1971 жылдың 26 наурызында алғашқы прототип алғашқы ұшуын жасады. 1974 жылы Испания Әуе күштері Aviocar деп аталған C 212 ұшағын сатып алуға шешім қабылдады, осылайша ұшақ паркін жаңартуды жоспарлады. Бірнеше әуе компаниялары осы типке қызығушылық танытты, әсіресе әскери операторлармен жұмыстың табысты болуына байланысты, сондықтан CASA C-212-нің арнайы коммерциялық нұсқасын әзірлеуді жалғастыруға шешім қабылдады. 1975 жылдың шілде айында оның алғашқы үлгілері жеткізілді. 1997 жылы жаңартылған 400 моделі ұсынылды, ол шыны пилот кабинасымен және қуаттырақ Honeywell TPE331 қозғалтқыштарымен жабдықталған. 2006 жылдың тамызына дейін CASA құрастырған C 212-нің барлық түрлерінен 30 ұшақ әлемнің әртүрлі операторларымен әуе қызметінде болды. 2010 жылдың шілдесінде Airbus Military компаниясының бас директоры Доминго Урена Расо компанияның Еуропада C 212 өндірісін жалғастыруға мүмкіндігі жоқ екенін мәлімдеді. Airbus-тың Севильядағы зауытында өндіріс екі жыл ішінде төрт ұшаққа дейін төмендетілді. Осыған байланысты IPTN және Nurtanio өздерінің C 212 ұшақтарын құрастыруға қатысты, ал құрастыру жұмыстары Индонезияның Бандунг қаласындағы IPTN зауытында жүргізілді. IPTN сонымен қатар ұшақтың озық нұсқаларын әзірлеуді қолға алды. 2004-2008 жылдар аралығында NC212 400 өндірісіне қажетті барлық конструкциялар мен құрылғыларды Airbus жеткізіп, Бандунгте орнатты, бұл Индонезияға осы модельдің жалғыз өндірушісі болуға мүмкіндік берді. 2011 жылдың шілдесінде Airbus PTDI (IPTN-нің мұрагері) компаниясымен C-212 бойынша стратегиялық ынтымақтастық туралы келісімге келді. Келісім шарттарына сәйкес Airbus PTDI-ге 18 айлық бірінші кезеңде қолдау көрсетті, содан кейін PTDI-ге жоғары құнды өнеркәсіптік қызметтерді, соның ішінде C 212 жаңартуларын және өндірісті беруді ұсынар екенін мәлімдеді. 2013 жылдың ақпан айында екі компания арасындағы келісім ресми түрде кеңейтіліп, C 212 өндірісін Индонезияға көшіру туралы шешім қабылданды. PTDI бір кезде NC 212 200 және 400 жаңартуларын өндірді, олар жаңа цифрлық авиациялық жабдықтармен және автопилотпен жабдықталған, сондай-ақ 28 жолаушыға дейін сыйымдылығы бар қайта жобаланған кабинасы бар.
The CASA C 212 Aviocar is a turboprop powered STOL medium cargo aircraft designed and built by the Spanish aircraft manufacturer Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). It is designed for use by both civil and military operators. The C 212 was developed during the 1960s in response to the Spanish Air Force's need to replace much of its transport aircraft fleet and was designed to perform numerous roles, including ambulance aircraft, paratroop carrier, and utility transport. The first prototype made its maiden flight on 26 March 1971, and an order was secured from the Spanish Air Force three years thereafter. Several other customers emerged, initially from the military sector but, due to the interest of civilian airliners, CASA developed a dedicated civil version of the C 212 as well. Production of the type at the Seville facility would continue for 40 years, with 483 aircraft produced. Indonesia emerged as a key early customer for the C 212. During 1975, the Indonesian aircraft company IPTN successfully secured the rights to license produce the aircraft in Bandung, Indonesia. CASA assisted the establishment of a production line there that, by 2000, had constructed a total of 95 NC 212s. The majority of Indonesian built aircraft were sold to domestic customers, although some exports were also recorded in the Asian market. During February 2013, it was announced that Airbus (the successor company to CASA) had agreed terms with PTDI (IPTN's successor) to fully transfer production of the C 212 to Indonesia. For a time, PTDI produced both the NC 212 200 and the 400 upgrade, which were equipped with new digital avionics and autopilot, and featured a redesigned cabin that could accommodate up to 28 passengers. By December 2012, there were 92 operators of the C 212 around the world. On 26 March 1971, the first prototype conducted its maiden flight. During 1974, the Spanish Air Force decided to purchase the C 212, which had acquired the name Aviocar, in order to update its fleet. Several airlines expressed interest in the type, particularly in light of its success with military operators, thus CASA decided to pursue development of a dedicated commercial version of the C 212. During July 1975, the first examples of which was delivered. During 1997, the improved 400 model was introduced, featuring a glass cockpit and more powerful Honeywell TPE331 engines. By August 2006, a total of 30 CASA built C 212s of all variants reportedly remained in airline service with various operators around the world. During July 2010, Domingo Urena Raso, CEO of Airbus Military, stated that the company could no longer afford to produce the C 212 in Europe. Production of the type at Airbus' Seville facility was progressively slowed to only four aircraft in two years. Accordingly, IPTN and Nurtanio became involved in the manufacturing of their own C 212s, with assembly performed at IPTN's facility in Bandung, Indonesia. IPTN also undertook development of more advanced versions of the aircraft. Between 2004 and 2008, all of the jigs and fixtures necessary to produce the NC212 400 were supplied by Airbus and installed at Bandung, enabling Indonesia to become the single source manufacturer of this model. During July 2011, Airbus announced an agreement to strategically collaborate with PTDI (IPTN's successor) on the C 212. Under the terms of this agreement, Airbus undertook an 18 month first phase of support to PTDI, after which it stated it would provide PTDI an increasing high value industrial activity, including C 212 upgrades and production transference. In February 2013, the arrangement between the two companies was formally extended to transfer production of the C 212 to Indonesia. For a time, PTDI produced both the NC 212 200 and the 400 upgrade, which were equipped with new digital avionics and autopilot, and featured a redesigned cabin that could accommodate up to 28 passengers.
Дизайн
CASA C 212 Aviocar – турбовинтті STOL мүмкіндігі бар жүк ұшағы. Оның негізгі конфигурациясы бойынша, жоғары орналасқан қанаты, тікбұрышты фюзеляжы және дәстүрлі құйрығы бар. C 212 қатал жағдайларда, жердегі техникалық қолдаусыз ұзақ мерзім бойы жұмыс істеу үшін жобаланған. Ол әсіресе жолаушылар тасымалдаушы және әскери ұшақ ретінде кеңінен қолданылды, операторларына көптеген чартерлік және қысқа қашықтыққа ұшатын авиакомпаниялар мен бірнеше ұлттық әуе күштері кіреді. C 212 көлік, бақылау және іздеу-құтқару операциялары үшін қолданылады. C 212 АҚШ Армиясының Арнайы операциялар басқармасында да қызмет етті, онда ол C 41A белгісімен пайдаланылады және әскерлерді жасырын жеткізу және шығару, жабдықтарды түсіру және әуе шабуылы сияқты операциялар үшін жиі қолданылады. 2010 жылдың тамызында Airbus Military АҚШ Армиясының Арнайы операциялар авиациялық басқармасы (USASOAC) пайдаланатын бес C 212 200 ұшағын күтіп-жөндеу және жаңарту бойынша келісімшарт алды. Қосымша ұшақтар жеке әскери мердігер Blackwater-ға тиесілі болды және басқарылды; олар Ирак соғысы мен Ауғанстандағы соғыс кезінде белсенді болды, көбінесе бұл елдердің шалғай аймақтарындағы АҚШ жер күштеріне жабдықтарды түсіру үшін. Соғыс кезінде ұшақтарды 160-шы «Түнгі аңшылар» арнайы операциялар полкінің бұрынғы ұшқыштары басқарды. C 212 ұшағын ерекше мақсатты пайдалануды Австралияның Skytraders әуе компаниясы жүзеге асырды, ол өзінің паркін Австралияның Антарктида және Оңтүстік мұхит аймағындағы ғылыми зерттеу активтерін қолдау үшін пайдаланды.
The CASA C 212 Aviocar is a turboprop powered STOL capable cargo aircraft. In terms of its basic configuration, it has a high mounted wing, a boxy fuselage, and a conventional tail. The C 212 has been designed to operate in austere environments for extended periods without ground support apparatus. It has seen especially wide employment as a commuter airliner and a military aircraft, with its operators including numerous charter and short haul aviation companies and several national air forces. The C 212 is commonly used as a transport, surveillance aircraft, and for search and rescue. The C 212 has also been in the service of the United States Army Special Operations Command, where it is operated under the designation C 41A and is commonly used for operations such as troop infiltration and exfiltration, supply drops, and airborne operations. During August 2010, Airbus Military received a contract for the sustainment and modernisation of five C 212 200s operated by the US Army Special Operations Aviation Command (USASOAC). Additional aircraft were both owned and operated by the private military contractor Blackwater; these were active during both the Iraq War and the War in Afghanistan, typically to conduct supply drops to US ground forces active in remote areas of these countries. During the conflict, the planes were piloted by former pilots from 160th "Night Stalkers" Special Operations Regiment. One particularly ambitious use of the C 212 was undertaken by the Australian airline Skytraders, which has used its fleet to support Australia’s scientific research assets across Antarctica and the Southern Ocean.
400-серия
TPE331 12JR 701C қозғалтқыштарымен жаңартылған нұсқа, арттырылған жүк көлемі және еден астынан мұрын бөлігіне көшірілген жаңартылған авиациялық жабдықтар. Алғаш рет 1997 жылдың 4 сәуірінде ұшырылды және 1998 жылдан бастап өндірістегі 300 сериясын ығыстырды. C 212 400 1998 жылы испандық сертификат алды. 2004-2008 жылдар аралығында NC 212 400 өндірісіне қажетті құрал-жабдықтар Испанияның Сан-Пабло қаласынан Бандунгке көшірілді, соның нәтижесінде PTDI NC 212 отбасының жалғыз өндірушісіне айналды. 2014 жылы NC 212 200 және NC 212 400 өндірісі тоқтатылып, өндіріс жақсартылған NC 212i нұсқасына көшірілді. 2022 жылғы 3 қарашада Индонезиялық Ғарыш өнеркәсібі және MT Propeller компаниялары NC 212i ұшағы үшін MTV 27 винттерін сатып алу туралы жалпы сатып алу келісіміне (GPA) қол қойды. MTV 27 винттерін MT Propeller компаниясы, Германияда шығарады және олар EASA сертификатына ие.
Upgraded version with TPE331 12JR 701C engines, increased payload and upgraded avionics moved from under the floor to the nose. First flew 4 April 1997, replacing Series 300 in production from 1998. The C 212 400 received Spanish certification in 1998. Between 2004 and 2008, production jigs and fixtures for the NC 212 400 were relocated to Bandung from San Pablo, Spain, and PTDI became the sole manufacturer of the NC 212 family. In 2014, NC 212 200 and NC 212 400 production ended and production moved to the improved NC 212i version. On 3 November 2022, Indonesian Aerospace and MT Propeller signed the General Purchase Agreement (GPA) for the Procurement of MTV 27 Propellers for the NC 212i Aircraft. MTV 27 propellers are produced by MT Propeller, Germany and have been certified by EASA.
400 сериясының ерекшеліктері
+ FAA деректер парағының нұсқасы CB CC/CD/CE/CF/DF DE Мақұлданған 22 ақпан 1977 16 мамыр 1980 30 наурыз 1989 1 қазан 1991 2× Түрбовинттік Гарретт TPE331 5 TPE331 10 P&WC PT6A 65B Құбылу қуаты Пернелер төрт қабыршақты өзгермелі питч Өндіруші Hartzell McCauley Перне диаметрі Максималды жұмыс істеу жылдамдығы (IAS) Ең төменгі басқару жылдамдығы (IAS) IAS (CC/CD) IAS (CE/CF) IAS (DF) IAS Хордасы Максималды ұшу салмағы (MTOW) Ұшу экипажы Екі ұшқыш Максималды жолаушылар саны 19 28 Пайдалы отын көлемі Биіктік шегі
+ FAA Data Sheet Variant CB CC/CD/CE/CF/DF DE Approved 22 Feb 1977 16 May 1980 30 Mar 1989 1 Oct 1991 2× Turboprop Garrett TPE331 5 TPE331 10 P&WC PT6A 65B Takeoff power Propellers four bladed variable pitch Manufacturer Hartzell McCauley Propeller Diameter Max. operating IAS Min. control IAS IAS ( CC/CD) IAS ( CE/CF) IAS ( DF) IAS Chord MTOW Flight crew Two pilots Max. passengers 19 28 Usable fuel Ceiling