CASA C-212 Aviocar: История и Производство Транспортного Самолета

Введение

Турбовинтовой ближнемагистральный транспортный самолет с укороченным взлетом и посадкой (STOL).

CASA C 212 Aviocar – турбовинтовой ближнемагистральный грузовой самолет, спроектированный и построенный испанским авиастроителем Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Он предназначен для использования как гражданскими, так и военными операторами. C 212 был разработан в 1960-х годах в ответ на потребность испанских ВВС заменить большую часть своего парка транспортных самолетов и предназначался для выполнения широкого спектра задач, включая использование в качестве санитарного самолета, десантного транспортного средства и вспомогательного самолета. Первый прототип совершил свой первый полет 26 марта 1971 года, а заказ от испанских ВВС был получен три года спустя. Появилось несколько других заказчиков, изначально из военной сферы, но благодаря интересу гражданской авиации CASA разработала и специальную гражданскую версию C 212. Производство этого типа на заводе в Севилье продолжалось в течение 40 лет, было построено 483 самолета. Индонезия стала одним из ключевых ранних заказчиков C 212. В 1975 году индонезийская авиастроительная компания IPTN успешно получила права на лицензионное производство самолета в Бандунге, Индонезия. CASA оказала содействие в создании производственной линии, которая к 2000 году построила в общей сложности 95 NC 212. Большинство самолетов, построенных в Индонезии, были проданы внутренним заказчикам, хотя некоторые экспортные поставки также были зарегистрированы на азиатском рынке. В феврале 2013 года было объявлено, что Airbus (компания-правопреемник CASA) достигла соглашения с PTDI (правопреемником IPTN) о полной передаче производства C 212 в Индонезию. В течение некоторого времени PTDI производила как NC 212 200, так и модернизированную версию 400, оснащенную новой цифровой авионикой и автопилотом, а также переработанной кабиной, способной вместить до 28 пассажиров. По состоянию на декабрь 2012 года в мире насчитывалось 92 оператора C 212. 26 марта 1971 года первый прототип совершил свой первый полет. В 1974 году испанские ВВС приняли решение о закупке C 212, получившего название Aviocar, для обновления своего парка. Несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в этом типе, особенно в свете его успеха у военных операторов, поэтому CASA решила продолжить разработку специальной коммерческой версии C 212. В июле 1975 года были поставлены первые экземпляры. В 1997 году была представлена улучшенная модель 400, оснащенная стеклянной кабиной и более мощными двигателями Honeywell TPE331. К августу 2006 года в авиационной эксплуатации у различных операторов по всему миру находилось в общей сложности 30 самолетов CASA C 212 всех модификаций. В июле 2010 года Доминго Урена Расо, генеральный директор Airbus Military, заявил, что компания больше не может позволить себе производить C 212 в Европе. Производство этого типа на заводе Airbus в Севилье постепенно сократилось до четырех самолетов за два года. Соответственно, IPTN и Nurtanio включились в производство собственных C 212, сборка которых осуществлялась на заводе IPTN в Бандунге, Индонезия. IPTN также взялась за разработку более продвинутых версий самолета. В период с 2004 по 2008 год все оснастка и приспособления, необходимые для производства NC212 400, были поставлены Airbus и установлены в Бандунге, что позволило Индонезии стать единственным производителем этой модели. В июле 2011 года Airbus объявила о соглашении о стратегическом сотрудничестве с PTDI (правопреемником IPTN) по C 212. В соответствии с условиями этого соглашения Airbus взяла на себя первую фазу поддержки PTDI сроком на 18 месяцев, после чего заявила, что предоставит PTDI все более высокотехнологичную промышленную деятельность, включая модернизацию C 212 и передачу производства. В феврале 2013 года соглашение между двумя компаниями было официально продлено для передачи производства C 212 в Индонезию. В течение некоторого времени PTDI производила как NC 212 200, так и модернизированную версию 400, оснащенную новой цифровой авионикой и автопилотом, а также переработанной кабиной, способной вместить до 28 пассажиров.

The CASA C 212 Aviocar is a turboprop powered STOL medium cargo aircraft designed and built by the Spanish aircraft manufacturer Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). It is designed for use by both civil and military operators. The C 212 was developed during the 1960s in response to the Spanish Air Force's need to replace much of its transport aircraft fleet and was designed to perform numerous roles, including ambulance aircraft, paratroop carrier, and utility transport. The first prototype made its maiden flight on 26 March 1971, and an order was secured from the Spanish Air Force three years thereafter. Several other customers emerged, initially from the military sector but, due to the interest of civilian airliners, CASA developed a dedicated civil version of the C 212 as well. Production of the type at the Seville facility would continue for 40 years, with 483 aircraft produced. Indonesia emerged as a key early customer for the C 212. During 1975, the Indonesian aircraft company IPTN successfully secured the rights to license produce the aircraft in Bandung, Indonesia. CASA assisted the establishment of a production line there that, by 2000, had constructed a total of 95 NC 212s. The majority of Indonesian built aircraft were sold to domestic customers, although some exports were also recorded in the Asian market. During February 2013, it was announced that Airbus (the successor company to CASA) had agreed terms with PTDI (IPTN's successor) to fully transfer production of the C 212 to Indonesia. For a time, PTDI produced both the NC 212 200 and the 400 upgrade, which were equipped with new digital avionics and autopilot, and featured a redesigned cabin that could accommodate up to 28 passengers. By December 2012, there were 92 operators of the C 212 around the world. On 26 March 1971, the first prototype conducted its maiden flight. During 1974, the Spanish Air Force decided to purchase the C 212, which had acquired the name Aviocar, in order to update its fleet. Several airlines expressed interest in the type, particularly in light of its success with military operators, thus CASA decided to pursue development of a dedicated commercial version of the C 212. During July 1975, the first examples of which was delivered. During 1997, the improved 400 model was introduced, featuring a glass cockpit and more powerful Honeywell TPE331 engines. By August 2006, a total of 30 CASA built C 212s of all variants reportedly remained in airline service with various operators around the world. During July 2010, Domingo Urena Raso, CEO of Airbus Military, stated that the company could no longer afford to produce the C 212 in Europe. Production of the type at Airbus' Seville facility was progressively slowed to only four aircraft in two years. Accordingly, IPTN and Nurtanio became involved in the manufacturing of their own C 212s, with assembly performed at IPTN's facility in Bandung, Indonesia. IPTN also undertook development of more advanced versions of the aircraft. Between 2004 and 2008, all of the jigs and fixtures necessary to produce the NC212 400 were supplied by Airbus and installed at Bandung, enabling Indonesia to become the single source manufacturer of this model. During July 2011, Airbus announced an agreement to strategically collaborate with PTDI (IPTN's successor) on the C 212. Under the terms of this agreement, Airbus undertook an 18 month first phase of support to PTDI, after which it stated it would provide PTDI an increasing high value industrial activity, including C 212 upgrades and production transference. In February 2013, the arrangement between the two companies was formally extended to transfer production of the C 212 to Indonesia. For a time, PTDI produced both the NC 212 200 and the 400 upgrade, which were equipped with new digital avionics and autopilot, and featured a redesigned cabin that could accommodate up to 28 passengers.

Дизайн

CASA C 212 Aviocar – турбовинтовой грузовой самолет, способный выполнять взлет и посадку на коротких взлетно-посадочных полосах. С точки зрения базовой конфигурации, он имеет высокорасположенное крыло, коробчатый фюзеляж и классический хвостовой оперение. C 212 был разработан для эксплуатации в сложных условиях в течение продолжительного времени без наземного обслуживания. Он получил широкое распространение как региональный пассажирский самолет и военный транспорт, его операторами являются многочисленные чартерные и авиакомпании, выполняющие полеты на короткие расстояния, а также несколько национальных военно-воздушных сил. C 212 обычно используется для транспортировки грузов, воздушного наблюдения, а также поисково-спасательных операций. C 212 также состоит на вооружении Командования специальных операций армии США, где он обозначается как C 41A и применяется для таких задач, как десантирование и эвакуация войск, сброс грузов и воздушно-десантные операции. В августе 2010 года Airbus Military заключил контракт на поддержание в рабочем состоянии и модернизацию пяти C 212 200, эксплуатируемых Командованием авиации специальных операций армии США (USASOAC). Дополнительные самолеты принадлежали и эксплуатировались частной военной компанией Blackwater; они активно использовались как во время войны в Ираке, так и в Афганистане, в основном для доставки снабжения американским наземным войскам, действующим в отдаленных районах этих стран. Во время конфликта самолетами пилотировали бывшие пилоты 160-го полка специальных операций "Ночные охотники". Одним из наиболее масштабных применений C 212 стало использование австралийской авиакомпанией Skytraders, которая задействовала свой парк самолетов для поддержки научных исследований Австралии в Антарктиде и Южном океане.

Серия 400

Модернизированная версия с двигателями TPE331 12JR 701C, увеличенной грузоподъемностью и модернизированным авионическим оборудованием, перемещенным из-под пола в носовую часть. Первый полет состоялся 4 апреля 1997 года, и она заменила серию 300 в производстве с 1998 года. C 212 400 получил испанскую сертификацию в 1998 году. В период с 2004 по 2008 год производственные оснастки и приспособления для NC 212 400 были перенесены в Бандунг из Сан-Пабло, Испания, и PTDI стала единственным производителем семейства NC 212. В 2014 году производство NC 212 200 и NC 212 400 было завершено, и производство перешло на улучшенную версию NC 212i. 3 ноября 2022 года Indonesian Aerospace и MT Propeller подписали Генеральное соглашение о закупках (GPA) на приобретение винтов MTV 27 для самолетов NC 212i. Винты MTV 27 производятся компанией MT Propeller в Германии и сертифицированы EASA.

Спецификации (серия 400)

+ FAA Лист данных Вариант CB CC/CD/CE/CF/DF DE Утверждено 22 февраля 1977 16 мая 1980 30 марта 1989 1 октября 1991 2× Турбовинтовой двигатель Garrett TPE331 5 TPE331 10 P&WC PT6A 65B Взлетная мощность Пропеллеры четырехлопастные с изменяемым шагом Производитель Hartzell McCauley Диаметр пропеллера Максимальная эксплуатационная IAS Минимальная управляемая IAS IAS (CC/CD) IAS (CE/CF) IAS (DF) IAS Хорда MTOW Летный экипаж Два пилота Максимальное количество пассажиров 19 28 Полезный объем топлива Потолок