Мазда B серия қозғалтқыштары: түрлері мен қолданылуы
Mazda B engine
Mazda B қозғалтқыштары: 1.1-1.8л, төрт цилиндрлі, SOHC/DOHC. Миата, 323 GTX сияқты көліктерде қолданылған. Тісті белгі сынуы клапанға зиян келтірмейді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mazda B сериясы – кішкентай, темір блокты, қатар орналасқан төрт цилиндрлі қозғалтқыш, жолақты жетегі бар SOHC және DOHC клапандық механизмдерімен жабдықталған, көлемі 1,1 литрден 1,8 литрге дейін. Ол кең ауқымды қолданыстарда қолданылды, алдыңғы жетектегі үнемді көліктерден бастап, турбожүктемелі толық жетектегі 323 GTX және артқы жетектегі Miata-ға дейін. B сериясы "кедергісіз" конструкция болып табылады, яғни оның газбен бөліну белбеуінің жыртылуы клапандар мен поршеньдерге зақым келтірмейді, себебі клапандардың ашылуы, жану камерасының тереңдігі және (кейбір түрлерінде) поршень басының пішіні ашық клапандарға кез келген поршень орнында жеткілікті бос орын қалдырады.
The Mazda B series is a small sized, iron block, inline four cylinder engine with belt driven SOHC and DOHC valvetrain ranging in displacement from 1.1 to 1.8 litres. It was used in a wide variety of applications, from front wheel drive economy vehicles to the turbocharged full time 4WD 323 GTX and rear wheel drive Miata. The B series is a "non interference" design, meaning that breakage of its timing belt does not result in damage to valves or pistons, because the opening of the valves, the depth of the combustion chamber and (in some variants) the shaping of the piston crown allow sufficient clearance for the open valves in any possible piston position.
Б1
B1 (68,0x78,4 мм) тек SOHC 8 клапанды қозғалтқыш ретінде ғана шықты. Ол 1987-1989 жылдарғы Mazda 121 және кейінірек Еуропа мен Азия нарықтарында Kia Sephia модельдерінде қолданылды. Таңдалған Еуропа нарығындағы 1991-1995 жылдарғы Mazda 121 машиналарында жанар май инжекторлі нұсқасы пайдаланылды.
B1 (68.0x78.4 mm) came only as a SOHC 8 valve. It was available in the 1987 1989 Mazda 121 and later model Kia Sephia in European and Asian markets. A fuel injected variant was used in select European market 1991 1995 Mazda 121s
БЖ
BJ қозғалтқышы (78.0x67.5 мм) – екі құлақты білікпен басқарылатын 16 клапанды қозғалтқыш, ол тек жапон нарығындағы Ford Festiva GT, GT X және GT A модельдерінде (1986.10 – 1993.01, GT A 1991 жылдың наурыз айынан бастап) қолданылды. Ол 7000 айналымда қуатты өндіреді және Mazda-ның "EGi" бір нүктелі отын инжекциясымен жабдықталған. Бұл B5/B6 қозғалтқыштарының қысқа тактілі нұсқасы.
The BJ engine (78.0x67.5 mm) was a DOHC 16 valve engine, used only in the Japanese market Ford Festiva GT, GT X, and GT A models (1986.10 1993.01, GT A from March 1991). It generates at 7000 rpm and is equipped with Mazda's "EGi" single point fuel injection. It is a short stroke version of the B5/B6 engines.
Б6
B6 (78.0x83.6 мм) — Бұл B3 қозғалтқышының кеңейтілген нұсқасы болды. 16 клапанды SOHC B6 1985–1989 және 1990–1994 жылдарғы Mazda 323, 1991–1993 жылдарғы Mazda MX-3, 1987–1990 жылдарғы Mercury Tracer және 1985–1990 жылдарғы Ford Laser машиналарында қолданылды. 16 клапанды DOHC B6 1994–1998 жылдарғы Ford Laser KJ/KL, 1997–2004 жылдарғы Kia Sephia, Kia Shuma, 2000–2004 жылдарғы Kia Spectra және 2000–2005 жылдарғы Kia Rio (экспорттық нарықтар үшін) машиналарында да кездесті. Жапонияда, Ұлыбританияда және Австралияда отын инжекторлі B6F нұсқасы қолжетімді болды. Еуропада B6 16 клапанды DOHC нұсқасында да шықты, көбінесе 1989–1994 жылдарғы Mazda 323 BG және 323F BG модельдерінде кездесті. Бұл қозғалтқыш 1.6 литрлік отын инжекторлі, бірақ екі кәмшафт және 88 а.к. қуатына ие болды. Kia-ның B6 нұсқасы (16 клапанды DOHC) 83.4 мм сәл қысқа соққыға ие болды, жалпы көлемі 1594 см³ құрады. Бұл қозғалтқыш Rio, Sephia II және Shuma машиналарында қолданылды.
B6 — (78.0x83.6 mm) — This was a bored out version of the B3. The 16 valve SOHC B6 was found in the 1985 1989 and 1990 1994 Mazda 323, 1991 1993 Mazda MX 3 the 1987 1990 Mercury Tracer, and the 1985 1990 Ford Laser. The 16 valve DOHC B6 was also found in the 1994 1998 Ford Laser KJ/KL, 1997 2004 Kia Sephia, Kia Shuma, 2000 2004 Kia Spectra and 2000 2005 Kia Rio (for export markets). In Japan, the United Kingdom, and Australia a fuel injected version called the B6F was available. In Europe, the B6 also came in a 16 valve DOHC version, mostly found in the Mazda 323 BG and 323F BG models from 1989 to 1994. This engine was the same 1.6 liter fuel injected, but with two camshafts and 88 hp. Kia's version of the B6 (16 valve DOHC) had a marginally shorter stroke (at 83.4 mm), for a total displacement of 1,594 cc. This engine was used in the Rio, Sephia II, and Shuma.
B6-2E
B6 2E (78.0x83.6 мм), сондай-ақ B6 ME деп те аталады. Бұл SOHC 16 клапанды цилиндр басқышы бар B6 E нұсқасының өзгеруі болды.
B6 2E (78.0x83.6 mm), also known as B6 ME This was a variant of the B6 E with a SOHC 16 valve cylinder head.
B6T
B6T (78.0x83.6 мм) 1985 жылы шыққан және әлемдегі көптеген модельдерде қолданылған, соның ішінде 1985-1989 жылдарғы Mazda Familia BFMR/BFMP (турбо), 1985-1989 жылдарғы Ford Laser TX3 турбо және 1991-1994 жылдарғы Mercury Capri XR2 сияқты модельдерде кең таралған 16 клапанды DOHC B6 қозғалтқышы, турбожүктегіш, жанармаза шашырату және аралық салқындатқышпен жабдықталған. Бұл қозғалтқыш көбінесе 4WD жетегімен жұптастырылған, бірақ FWD модельдері де болды. Эміссия және жанармаза стандарттарына байланысты нарықтар арасында қуат және айналым моменттері әртүрлі болды. Солтүстік Америкадағы B6T және жапондық нұсқасы жақсырақ сорғы коллекторының дизайны мен 100 октанды жанармазаны қолдану мүмкіндігінің арқасында сәл қуаттырақ болды. 1987 жылы шығарылған арнайы раллилік сертификаттауға арналған BFMR Familia GT Ae моделі үшін қуат пен айналым моменттері сәл өзгеше турбожүктегішті пайдалану арқылы арттырылды; қозғалтқыштың ішкі бөліктері өзгеріссіз қалды.
B6T (78.0x83.6 mm) The ubiquitous turbocharged, fuel injected and intercooled 16 valve DOHC B6, released in 1985 and used in numerous models worldwide including the 1985 1989 Mazda Familia BFMR/BFMP (turbo), 1985 1989 Ford Laser TX3 turbo, and 1991 1994 Mercury Capri XR2. This engine was most commonly found mated to a 4WD drivetrain although FWD models were also available. Power and torque outputs varied across markets due to emission and fuel standards. The B6T available in North America came with and The Japanese version was slightly more powerful, producing and due to better intake manifold design and its ability to run 100 octane fuel. For the special rally homologation BFMR Familia GT Ae model released in 1987, power and torque were raised to and respectively through the use of a slightly different turbocharger; engine internals remained otherwise identical.
B6ZE ((RS))
B6ZE (RS) (78x83.6 мм) Mazda MX-5/Miata (1989–2005) және Mazda Familia седан GS/LS Full Time 4WD (тек JP, 1994–1998) үшін әзірленген. Двигатель DOHC 16 клапанды қорытпалы баспен, жеңілдетілген коленвалмен және инерциялық дөңгелекпен 7200 айналымдық қызыл аймаққа жетуге мүмкіндік береді. Бұл қозғалтқыштың ерекшелігі – салқындатқыш қабыршақтары бар алюминийден жасалған май бакі. АҚШ және Еуропалық үлгілер (1990–1993) 9.4:1 қысу қатынасына ие болды және 6500 айналымда қуаттылығы, ал 5500 айналымда крутящий моменті болды. Кейінгі еуропалық үлгі (1994–1997) 6500 айналымда қуаттылығы, ал 5500 айналымда крутящий моменті құрады. Содан кейін 1998–2005 жылдарға арналған модельдер үшін 6500 айналымда қуаттылығы және 5000 айналымда крутящий моменті жаңартылды. Жапондық үлгіде де 9.4:1 қысу қатынасы болды және 6500 айналымда қуаттылығы, ал 5500 айналымда крутящий моменті құрады. 1998 жылдан кейін қуаттылығы 6500 айналымда және крутящий моменті 5000 айналымда арттырылды.
B6ZE(RS) (78x83.6 mm) Developed for the Mazda MX 5/Miata (1989–05) and Mazda Familia sedan GS/LS Full Time 4WD (JP only, 1994–1998). The engine uses a DOHC 16 valve alloy head with a lightened crankshaft and flywheel to allow a 7,200 rpm redline. An aluminum sump with cooling fins is an unusual feature of this engine. The US and European version (1990 1993) had a 9.4:1 compression ratio and produced at 6,500 rpm, and of torque at 5,500 rpm. The later European version (1994 1997) produced at 6,500 rpm, and at 5,500 rpm. It was then updated to at 6,500 rpm and at 5,000 rpm for the models from 1998 to 2005. The Japanese version of the engine also had a 9.4:1 compression ratio and produced at 6,500 and at 5,500. After 1998 the power was increased to at 6,500 and at 5,000.
PN27
PN27 (78x90 мм) PN27 – 1986-1989 жылдар аралығында шығарылған Mazda Familia көлігінде қолданылған, B6 негізіндегі 1720cc дизельдік қозғалтқыш.
PN27 (78x90 mm) The PN27 is a 1720cc B6 based diesel motor used in the 1986 1989 Mazda Familia.
BP-Z3
2001 жылы Mazda BP қозғалтқышының BP Z3 (сонымен қатар BP VE деп аталады) нұсқасын ұсынды. Онда сіңіру жағында S-VT айнымалы клапан уақытын реттеу жүйесі, VICS болмайды, бірақ BP Z3-де Айналмалы құлаюды басқару жүйесі (VTCS) бар. Бұл клапан жиынтығы сырттан ұқсас болғанымен, мағынасы жағынан өте ерекше: VICS жүйесінде қолданылатын айналым моментін арттыратын, жылдамдықты ұлғайтатын жартылай көбелектерге қарағанда, олардың қызметі – қозғалтқыш суық болғанда шығарындыларды азайту үшін сіңіруді шектеу. Бұл жүйе 2001 жылғы және одан кейінгі Miata модельдерінде қолданылған. Z отбасы – осы қозғалтқыштың жетілдірілген нұсқасы. Австралияда осы қозғалтқыштың турбокомпрессорлы нұсқасы Mazda MX-5 SP моделінде 210 а.к. (157 кВт) және 206 фунт-фут (280 Н·м) қуаттық көрсеткіштерді берді.
In 2001, Mazda introduced the still BP Z3 (also called BP VE) variant of the BP engine. It features S VT variable valve timing on the intake side, no more VICS, but there is Variable Tumble Control System (VTCS) in the BP Z3. A similar looking but effectively very different set of valves that restrict the intake on cold start for emissions purposes, rather than the torque enhancing set of partial butterflies that increase velocity that are used in VICS. This was found in the 2001+ Miata. The Z family is an evolution of this engine. In Australia, a turbocharged version of this engine produced 210 hp (157 kW) and 206 lb·ft (280 N·m) in the Mazda MX 5 SP.