Мазда Фамилия және Форд Лазер қозғалтқыштары: E1, E3, E5 түрлері
Mazda E engine
Mazda Familia & Ford Laser E1 қозғалтқышы: 1980-85 жылғы модельдерде қолданылған, экспорт нарығына арналған, салыстырмалы түрде кішкентай, экономикалық қозғалтқыш.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
E1
E1 1980–1985 жылдардағы Mazda Familia және Ford Laser модельдерінде кездестірілді. Ол 9,2:1 қысылу қатынасымен және (DIN) қуаттылығымен жұмыс істеді. 1985 жылы жаңа Familia/323 пайда болғанда, E1 қозғалтқышы жаңартылмады. E1 қозғалтқышы қатаң түрде экспорттық нарықтар үшін жасалған, онда қозғалтқыш көлеміне байланысты салынатын салықтар оны танымал балама ретінде пайдаға асырды. Ол Жапонияда, Солтүстік Америкада және Австралияда қолжетімді болған емес.
The E1 was found in the 1980–1985 Mazda Familia and Ford Laser. It used a bore x stroke with 9.2:1 compression ratio and produced and (DIN). It was not replaced when the new Familia/323 appeared in 1985. The E1 was strictly intended for export markets where taxes based on engine size made this a popular alternative. It was never available in Japan, nor in North America or Australia.
Е3
Үлкен E3 кеңірек цилиндр тесігімен және 9.2:1 қысылу қатынасымен жұмыс істейді. Ол Жапонияда (JIS жалпы қуатымен) және экспорттық нарықта (DIN) өндірілді. Ол 1980–1985 жылдарғы Mazda Familia, Ford Laser және алдыңғы жетектегі 1981–1986 жылдарғы Mazda GLC модельдерінде қолданылды. Mazda Familia Van/Wagon (323) үшін 1994 жылдың тамызына дейін, ал Индонезиядағы Ford Laser такси парктері үшін шамамен 1997 жылға дейін пайдаланылды.
The larger E3 displaces with a wider bore and the same 9.2:1 compression ratio. It produced and (JIS gross) in Japan or and (DIN) for export market. It was found in the 1980–1985 Mazda Familia, Ford Laser and FWD 1981–1986 Mazda GLC. It was used until August 1994 for the Mazda Familia Van/Wagon (323) and continued until around 1997 for Ford Laser taxi fleets in Indonesia.
Е5
E5 қозғалтқышы соққысын 9.0:1 сығылым қатынасымен төменгі квадратқа дейін ұзартты. Ол 1980–1985 жылдарғы Mazda Familia, Ford Laser және алдыңғы жетектегі 1981–1986 жылдарғы Mazda GLC модельдерінде қолданылды. Бұрынғы UC қозғалтқышын алмастырып, 1980-жылдардың ортасында артқы жетектегі Familia Cargo/323 Wagon модельдеріне де орнатылды. Бұл қозғалтқыш Жапонияда (JIS бойынша) және экспорттық нарық үшін (DIN бойынша) қуаттылық көрсеткіштерін берді.
The E5 pushed the stroke to an undersquare with 9.0:1 compression ratio. It was used in the 1980–1985 Mazda Familia, Ford Laser and FWD 1981–1986 Mazda GLC. It was also fitted to the rear wheel drive Familia Cargo/323 Wagon in the mid eighties, replacing the earlier UC engine. This engine produced and (JIS gross) in Japan and and (DIN) for export market.
E5F
E5F – 1982 жылы шыққан және тек Жапонияда ғана қол жетімді болған E5 отынмен жұмыс істейтін нұсқасы. Ол өндірген және (JIS жалпы).
The E5F was a fuel injected variant of the E5, released in 1982 and available only in Japan. It produced and (JIS gross).
E5S
Кейбір нарықтарда екі карбюраторлы, жоғары қысылған (10.0:1) нұсқасы бар, ол E5S деп аталады. Mazda 323 GT және Ford Laser Sport үшін қолжетімді. 1982 және 1983 жылдары бұл қозғалтқыш екі Hitachi DCT306W L1/R1 карбюраторларымен жабдықталды, ол және (DIN) қуат өндірді. 1983 жылдың соңында екі жаңа Hitachi DCS306 31 карбюраторлары пайда болды және және (DIN) қуат өндірді.
In certain markets a twin carburetted, high compression (10.0:1) version exists, dubbed the E5S. Available for Mazda 323 GT and Ford Laser Sport. For 1982 and 1983, this engine was equipped with two Hitachi DCT306W L1/R1 carburettors, it produced and (DIN). Late in 1983, new two Hitachi DCS306 31 carburettors appeared and produced and (DIN).
E5T
E5 турбокомпрессорлы, төменгі қысылулы (8.2:1) поршеньдерге, жанармаза шашыратылып, аралық салқындатқышы жоқ E5 нұсқасы – E5T болды. 1983 жылы шығарылып, тек Жапонияда қолжетімді болған E5T, IHI компаниясымен жеткізілген VJ1 турбокомпрессорын пайдаланды, ол шамамен қуаттылықты қамтамасыз етті және (JIS бойынша жалпы қуаты). Басқа да маңызды жаңалықтарға біріктірілген соққы сенсоры (Mitsubishi компаниясымен жабдықталған) және стандартты көпнүктелі жанармаза шашырату жүйесі кірді. Бұл Mazda-ның өндіріске шығарған алғашқы 4 цилиндрлі турбо қозғалтқышы болды және ол 1982–1985 жылдарғы Mazda Familia XGi R Turbo және Ford Laser S Turbo, сондай-ақ алғашқы Mazda Familia XG Turbo, XG R Turbo және Ford Laser TX3 Turbo модельдерінде қолданылды. Осы қозғалтқыштағы көптеген технологиялық ерекшеліктер кейінірек Mazda B6T-ге көшірілді.
The flagship turbocharged, lower compression (8.2:1) pistons, fuel injected and non intercooled variant of the E5 was the E5T. Released in 1983 and available only in Japan, the E5T utilized an IHI supplied VJ1 turbocharger running approximately to produce as much as and (JIS gross). Other notable advancements included an integrated knock sensor (supplied by Mitsubishi) and multi point fuel injection as standard. This was Mazda's first production 4 cylinder turbo engine and was found in the top of the line 1982–1985 Mazda Familia XGi R Turbo and Ford Laser S Turbo as well as the early Mazda Familia XG Turbo, XG R Turbo and Ford Laser TX3 Turbo models. Most of the technological features found in this engine were carried over to the later Mazda B6T.
E5T көміртек
E5 карбюраторлы турбокомпрессорлы нұсқасы E5T Carb болды. Ол тек Австралияда 1985 жылдың маусымында шығарылған, "White Lightning Ford Laser" шектеулі баптамасының 300 данасының бөлігі ретінде қолжетімді болды. Қозғалтқыш бастапқыда E5S моделі болып келді, содан кейін IHI RHB52 турбокомпрессоры орнатылды, ол "blow through" стилінде жұмыс істеді, ал күшейту деңгейі тек бір атмосфераға дейін шектелді. Отынмен қамтамасыз ету үшін "Solex 32 DIS (turbo)" деп аталатын стандартты карбюратордың өзгертілген нұсқасы қолданылды. Егер жүргізуші ұсынылған 97 RON октандығынан төмен отынды пайдаланған жағдайда қозғалтқыштың зақымдануын болдырмау үшін соққы датчигімен жабдықталған Compuspark тұтану жүйесі де қосылды. Карбюраторлар күшейтуге байланыстырылмағандықтан, оларды күтіп ұстау қиын болды және олар көбінесе иіс баптауының жарылуынан немесе отынның шамадан тыс ағылуынан зардап шекті. Отын инжекторы бар, сенімдірек аналогтарынан айырмашылығы, E5T карб турбо жүйесін күтіп ұстау өте қиын болды, сондықтан кейбір машиналарда оларды ауыстырудың орнына турбо жүйелері алынып тасталды. Бұл қозғалтқыш қуаты және тумасымен ерекшеленді.
A strange carburettor turbocharged version of the E5 was the E5T Carb. It was exclusively available in Australia as part of the White Lightning Ford Laser limited edition package of just 300 cars released in June 1985. The engine started out as a normal E5S and then an IHI RHB52 turbocharger was fitted, setup in a blow through style, with boost limited to just A modified version of the stock carburettor known as a "Solex 32 DIS (turbo)" was fitted to provide fuelling. A Compuspark ignition system with knock sensor was also added to prevent engine damage if the driver ever used a lower octane fuel than the 97 RON that was recommended. As the carburettors were not boost referenced, they were difficult to maintain and often suffered from float rupture or excessive flooding. Unlike its more reliable fuel injected counterpart, the E5T carb turbo setup was notoriously difficult to maintain and some cars had the turbo systems removed instead of having them replaced. This engine produced and .