Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы көтерілген тас жол
Elevated motorway in England
Манкуниан жолы – Англияның Манчестер қаласындағы екі мильге жуық ұзындығы бар, деңгейлерде бөлінген көтерілген тас жол. Ол ресми түрде A57(M) және A635(M) тас жолдарынан құралған, алайда соңғысы практикалық себептерге байланысты жол көрсеткіштерінде көрсетілмейді.
The Mancunian Way is a two mile long grade separated elevated motorway in Manchester, England. It is officially made up of the A57(M) and A635(M) motorways, although the latter does not appear on road signs for practical reasons.
Бағыт
Жол Манчестер-Сальфорд ішкі айналма жолының маңызды бөлігін құрайды және қала орталығынан оңтүстікке қарай созылады. Шығысқа қарай бағытталған жол екі қатарлы қозғалысқа арналған жол ретінде басталып, A56 тас жолының астынан өтеді. Бұдан кейін жол үш қатарлы болады. Келесі A5103 тас жолына шығуға арналған түйіскенде жол екі қатарлы болып, биік автомобиль жолына айналады. Бұл бөлік жолдардың екі айналымы мен екі жол айырысының үстінен өтеді, содан кейін A34 тас жолымен келесі түйіскенге жетеді. Осы жерде жол UMIST (қазір Манчестер университетінің құрамында) және Манчестер Метрополитен университетінің кампустарының ортасынан өтеді. Содан кейін шамамен бір шақырымдай жол жүріп, A6 тас жолымен түйіскен жерге жетеді, оны көпір арқылы кесіп өтеді де, жер бетіне түседі. Одан кейін жол A635 тас жолында аяқталады және шығысқа қарай жалғаса береді, сонымен қатар Манкуниан жолы деп аталады.
The road forms a major part of the ManchesterSalford Inner Ring Road and runs south of the city centre. Running eastbound, it starts as a two lane dual carriageway and passes underneath the A56. Following this, the road widens to three lanes. At the next junction which leads to the A5103, the road reduces to two lanes and becomes an elevated highway. This section runs atop link roads and two roundabouts before reaching the next junction with the A34. At this point the road passes through the centre of the campuses of UMIST (now part of the University of Manchester) and Manchester Metropolitan University. It then runs for around before reaching its junction with the A6 which it crosses on a bridge before dropping down to ground level. It then finishes on the A635 and continues eastbound, and also continues to be called the Mancunian Way.
Дизайн
Манкуниан жолы 1962 жылғы Оңтүстік-Шығыс Ланкашир және Солтүстік-Шығыс Чешир (SELNEC) тас жолы жоспарының бір бөлігі ретінде жоспарланған, бірақ ұқсас ұсыныстар 1959 жылдан бері әзірленген. Манкуниан жолын салуға рұқсат беру үшін парламенттік заң жобасы 1961 жылы ұсынылып, бекітілді. Жобалау кезінде ол 17/7 байланыс жолы деп аталды. Бұл жоба геологиялық Батыс Манчестер жарылысының үстінде салынған. Бұл Лондоннан тыс салынған алғашқы биік негізгі тас жол және Хаммерсмит эстакадасынан кейін Ұлыбританиядағы екінші әуе автомагистралі болды. Жолдың ұзындығы 3232 фут (985 м), 28 аралығы 105 фут (32 м) және екі аралығы 60 фут (18 м) құрайды. Аралықтар алдын ала құйылған бетоннан жасалған, қуыс қораптар арқалық құру үшін керілген. Әрбір 105 футтық аралық 7 фут 3 дюйм ұзындығындағы 14 алдын ала құйылған бетон қуыс қораптан тұрады. Фрейсинет (Эжен Фрейсинеттің құрметіне аталған) көп талшықты алдын ала керілген кабельдер қорап секцияларындағы арналар арқылы өткізілді. Жобаның сынағы Оңтүстік Бакстағы Вексам Спрингс қаласындағы Цемент және бетон қауымдастығының зерттеу станциясында 1/12 масштабты модельде жүргізілді. Жобаны G Maunsell & Partners консалтингтік инженерлік фирмасы жасады, олар 1961 жылы ұқсас Хаммерсмит эстакадасын жобалаған. Бұл компания алдын ала керілген бетон эстакадаларымен танымал болды. Жоба Конкрет қоғамының сыйлығына ие болды. Көпірлерді жобалаған инженер кейіннен 1970 жылдың шілдесінде A40(M) ретінде ашылған, 2000 жылы автомагистраль статусын жоғалтқан Лондондағы Westway қос қабатты тас жолын жобалады.
The Mancunian Way was conceived to form part of the South East Lancashire and North East Cheshire (SELNEC) Highway Plan of 1962, although similar proposals were developed from 1959. A parliamentary bill to authorise the construction of the Mancunian Way was proposed and approved in 1961. During its design it was known as Link Road 17/7. The scheme lies over the geological West Manchester Fault. It would be the first elevated main road to be built outside London, and the UK's second aerial motorway after the Hammersmith flyover. The road is 3,232 feet (985 m) long and has 28 spans of 105 feet (32 m), and two spans of 60 feet (18 m). The spans are made out of precast concrete, with hollow box units post tensioned to form a spine beam. Each of the 105 ft spans is made out of 14 precast concrete hollow box units 7 ft 3in long. Freyssinet (named after Eugène Freyssinet) multi strand prestressing cables were threaded through ducts in the box sections. Testing of the design was carried on a 1/12th model at the Research Station of the Cement and Concrete Association at Wexham Springs in South Bucks. The design was made by the consulting engineers G Maunsell & Partners, who had designed the similar Hammersmith flyover in 1961. The company was known for prestressed concrete flyovers. The design received a Concrete Society award. The designer of the bridges would go on to design the Westway dual carriageway in London, which opened as the A40(M) in July 1970, losing its motorway status in 2000.
Құрылыс
Құрылыс екі кезеңде жүргізілді: бірінші кезеңде 1963 жылдың қарашасында A6 жолының шығысында 2850 фут (869 м) ұзындығындағы екі қатарлы жол салынды және 1965 жылдың қарашасында A635 жолының бөлігі ретінде қозғалысқа ашылды. Екінші кезең 1964 жылдың желтоқсанынан бастап A6 және A56 жолдары арасында 1 км (0.6 миль) ұзындығындағы, автожол стандартындағы жоғары деңгейлі магистраль құрылысын қамтыды. Екінші кезең 1967 жылдың наурыз айында A57 жолының бөлігі ретінде қозғалысқа ашылды. Оған дейін бір күн бұрын ол жаяу жүргіншілерге ашылды, оларға жоғары деңгейлі маршруттың барлық бөлігін тамашалау мақсатында жүруге рұқсат берілді. Көптеген адамдар пикник әкеліп, жолдың ортасында тамақтанды. Сол кезде құрылыс талаптарына тіреу тіректерінің үстіңгі бөліктеріне әсемдеу элементтері енгізілді. Бұл элементтер жоғары деңгейлі жолдың тірегі болған дөңгелек подшипниктерді толық жапты. Бірақ, алғашқы рет осы подшипниктерге қызмет көрсетілгенде, әсемдеу элементтері алынып тасталды және қайта орнатылмады. Бұл қазіргі күні байқалатын нашар сыртқы түрін қалдырды, сонымен қатар подшипниктерге ластанудың енуіне мүмкіндік берді. Бас мердігер – Leonard Fairclough & Son компаниясы, ал алдын ала керілген бетон секциялары Ланкаширдегі Адлингтондағы олардың өндіріс орындарында жасалды. Мердігердің құрылыс алаңы Лаксфорд көшесінде орналасқан. Ормскирктегі Pigott Foundations компаниясы арматуралы тіреулермен бұрғылау (винттік) әдісімен қазылым жұмыстарын аяқтады. Қазылым 50 фут (15 м) тереңдікке, қиыршық тас топырағы арқылы Бунтер құмтасына (Buntsandstein) дейін жүргізілді. Құрылымдағы жол және жиек тастар Сэлфордтағы Уорслидегі Wilson and Wilkinson компаниясымен салынды.
The construction was carried out in two phases: the first stage involved the construction of a dual carriageway of 2,850 feet (869 m) to the east of the A6 road in November 1963 and was opened to traffic as part of the A635 road in November 1965. The second stage was the construction, from December 1964, of a 0.6 mile (1 km) long elevated highway of a motorway standard which ran between the A6 and A56 roads. The second stage was open to traffic as part of the A57 road in March 1967. The previous day it was opened to pedestrians, who were allowed to walk the whole of the high level route as a sight seeing publicity exercise. Many people brought picnics which they ate in the centre of the carriageway. At that time, the construction specifications had included cosmetic fairings to the tops of the support piers. These completely enclosed the roller bearings upon which the elevated roadway sits. However, the first time these bearings were serviced, the fairings were removed and never replaced. This leaves the poorer appearance seen today and also allows the ingress of dirt to the bearings. Leonard Fairclough & Son were the contractors, and the prestressed concrete sections were made at its operations in Adlington, Lancashire. The contractor's site compound was in Loxford Street. The piling was completed by Pigott Foundations of Ormskirk with auger (screw) boring with reinforcement cages. The piling went 50 feet (15 m) deep through the boulder clay to the Bunter sandstone (Buntsandstein). The road on the structure and kerbing was built by Wilson and Wilkinson of Worsley in Salford.
Ашылу
Манкуниан жолы 1967 жылғы 5 мамырда премьер-министр Харольд Уилсон тарапынан ресми түрде ашылды. 1970 жылдары ол A57(M) автобаны мәртебесіне дейін жаңартылды және жылдамдық шегі жоғарылатылды. Ашылған кезде «Манчестер Evening News» газеті оны «аспандағы тас жол» деп атады. Жобаның құны 5,5 миллион фунт стерлингті құрады (1967 жылы 5,5 фунт стерлинг қазіргі шамамен миллионға жуық сомаға тең).
The Mancunian Way was officially opened by Prime Minister, Harold Wilson, on 5 May 1967. In the 1970s, it was upgraded to motorway status as the A57(M) and the speed limit was raised to At the time of its opening the Manchester Evening News referred to it as the "highway in the sky". The scheme cost was £5.5million (£5.5 in 1967 is equivalent to about <calculated amount> in recent yearsmillion in today's figures).
А635 (M) деп кеңейтілді
1992 жылы батысқа қарайғы түйіскен жер уақытша көпірдің орнына қайта жаңартылды, соның нәтижесінде A56 жолы A57(M) бастапқыда аяқталған айналма жолдан өтті. Осы уақытта, шығыс жағында A6 жолының үстінен жаңа көпір салынды, бірақ ол 1995 жылы заңды түрде A635(M) деп белгіленді.
In 1992, the westbound junction was rebuilt to replace a temporary flyover, whereby the A56 passed over a roundabout where the A57(M) originally ended. At the same time, a new flyover was built at the eastern end, over the A6, but was legally designated as the A635(M) in 1995.
Қауіпсіздік
A34 жол тоғысының алдында 20 фут биіктікте аяқталатын аяқталмаған қосымша жол (стаб) бар, бірақ Манкуиан жолының жанындағы құрылыс 2018 жылдың қазан айында оның көп бөлігінің бұзылуына әкелді. Манкуиан жолының шығысындағы соңғы бөлігі A635 автожолының бөлігі болып табылады, ал A57 сол A6 тоғысынан оңтүстік-шығысқа қарай бағытталған, бірақ батысқа қарай кіргенде жол белгілерінде A57(M) деп көрсетілген. Көлік министрлігінің құжаттарында мүлдем басқаша айтылған, сондықтан ресми түрде Манкуиан жолы екі автокөлік жолынан тұрады: A57(M) және A635(M). 2015 жылдың 14 тамызында Манкуиан жолының шығыс бөлігінің бір бөлігі 40 фут (12 метр) тереңдіктегі шұңқырға құлдырап кетті. Бұл жабылу Манкуиан жолының қалған бөлігінде де, жақын маңдағы басқа да жолдарда да үлкен кептелістерге себеп болды. Топ Манчестерде құрылған, ал алғашқы бес мүшесінің үшеуі Үлкен Манчестер аймағынан шыққан.
Just before the junction with the A34 is an unfinished slip road (stub) that ends 20 feet in the air, although development next to Mancuian Way has meant much of the stub was demolished in October 2018. The last of the Mancunian Way in the east is part of the A635, the A57 heading south east from the same junction as the A6, though it states A57(M) on the signage as one enters westbound. Department for Transport documentation states differently, so officially the Mancunian Way consists of two motorways, the A57(M) and the A635(M). Part of the easternmost non motorway section of Mancunian Way collapsed into a 40 feet (12 m) sinkhole on 14 August 2015, The closure caused significant congestion on the remaining part of Mancunian Way and other nearby roads. The group was formed in Manchester and three of the five original members are from the Greater Manchester area.