Кіріспе

Англиядағы M11 тас жолы

M11 – Англияда Солтүстік айналма жолынан (A406) Оңтүстік Вудфордтан Кембридждің солтүстік-батысындағы A14-ке дейін созылатын 55 миль (89 км) тас жол. Алғаш рет 1915 жылы магистраль ретінде ұсынылған, ал 1960 жылдары әртүрлі жоспарлар қарастырылды, соңғы құрылысы 1975 және 1980 жылдар аралығында жүргізілді. Тас жол кезең-кезеңмен ашылды, алғашқы кезеңі 7 және 8-ші қиылыстар арасында 1975 жылдың маусымында, ал толыққан тас жол 1980 жылдың ақпанында толыққандай пайдалануға берілді. Вудфордтан Гиртонға дейін созылатын тас жол Харлоу, Кембридж қалаларына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етеді және 2002 жылдан бері Лондонның Станстед әуежайына қатынасты жақсартты.

Бағыт

M11 солтүстік-шығыс Лондонның Оңтүстік Вудфордтан басталады, Редбридж айналымының солтүстігінде. 4-тоқалда Солтүстік шеңберін (A406) кесіп өтеді, содан кейін солтүстік-шығысқа қарай бағытталды, Лоутон мен Тейдон Боис қалаларының шығысынан және Эппинг Орманынан өтеді. 6-тоқалда M25 тас жолымен қосылады, сосын шамамен солтүстікке бұрылып, Харлоу қаласының шығысынан өтеді. M11 8-тоқал арқылы Бишоп Стортфорд қаласына және тас жолдың жалғыз сервистік станциясына қол жеткізеді. Осыдан кейін жаңа салынған 8A-тоқал орналасқан, ол жақсартылған A120 тас жолына тікелей қосылыс жасап, Стенстед әуежайына жетелейді. M11 кейін Кембриджширдің бір бөлігін кесіп өтеді, 9-тоқалда A11 тас жолына арналған қосымшаға кездеседі, содан кейін 14-тоқалда, Гиртон торабында аяқталады. Жол торап арқылы жалғасып, A14 тас жолына айналады, ол Ханттингдон және солтүстікке қарай маршрутты жалғастырады. Тас жол оңтүстік бағытта екі, ал солтүстік бағытта үш жолақты болып басталады. Вудфорд көпірінен солтүстікке қарай екі бағытта да үш жолақты болады, бұл 8A-тоқалға дейін жалғасады, M25 тас жолының астындағы 6-тоқалдағы қысқа екі жолақты бөлімнен басқа. 8-тоқалдан бастап тас жол 14-тоқалға дейін екі бағытта екі жолақты болып қалады. Тас жол 4-тоқалға жақын оңтүстік бөлігінде, 6-тоқалда (M25 торабында), сондай-ақ 8/8A-тоқалға (Стенстед әуежайы/Бишоп Стортфорд) жақындағанда, және содан кейін 14-тоқалдағы солтүстік бөлігінде A14 үшін жарықтандырылған. Бұл төрт бөлімде де заманауи жоғары қысымды натрийлі (SON) жарықтандыру қолданылады. 4 және 6-тоқалда бастапқыда қолданылған сары түсті, төмен қысымды натрийлі (SOX) жарықтандыру 2005 жылы ауыстырылды. M11-де 1, 2 және 3-тоқалдар жоқ; түсіндірме үшін төмендегі Тарих бөлімін қараңыз.

Жоспарлау

Лондондағы "Шығыс даңғылы" жоспарлары 1915 жылға дейін ұсынылған, ал Шығыс даңғылын кеңейту 1950 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың басында Лейтон және Хакниде жергіліктік алаңдаушылық тудырды. Оған Хакни қоғамы және жергілікті тұрғындар, 1962 жылы парламент мүшесі арқылы өкілдік етілген, бірнеше топ қарсы шықты. 1966 жылға қарай Көлік министрлігі ұзындығы зәуірек жол және оның бір бөлігі автомагистраль болып жоспарлануда еді. Алғашқы нұсқасы орталық-оңтүстік бөлігімен, Леа өзені бойымен, Дальстонның оңтүстік-батысынан басталып, солтүстік-шығысқа, содан кейін солтүстікке қарай, Уолтемстоу, Чингфорд және Уолтем Кросс өзенінің жағалауында, бүгінгі Харлоудың солтүстігіндегі салынған жолмен кездесетін жол болды. Оңтүстік Вудфордтан Ислингтонға дейінгі жол M12 деп белгіленуге тиіс еді. Жол жоспарлау кезеңінде бірнеше нұсқамен жүрді, Ұлы Лондон Кеңесі мен Көлік министрлігі ұсынған жоспарлар арасында айырмашылықтар болды. Басқа нұсқада бұл "Шығыс даңғылы" Регент каналымен қатар, шығыс-батыс бағытында, Виктория паркінің, Хакни Уиктің солтүстік жағында орналасуы және Лондон айналма жоспарымен белгіленген ішкі айналма жолдың солтүстік-шығыс бұрышында Солтүстік және Шығыс бағыттарымен қосылуы керек еді.

5-ші тұйық

1998 жылы Дебдендегі, Лаутон қаласындағы 5-қосылысқа солтүстік бағытты қосылыстар салу жоспарынан ресми түрде бас тартылды.

6 - 8 тораптар

Автомобиль жолдары агенттігі 2007 жылы 698 миллион фунт стерлинг сомасында M11 тас жолын 6-шы және 8-ші қиылыс аралығында үш қатарлы және қауіпсіз жол жиегінен әр бағытқа төрт қатарлы етіп жаңарту жөніндегі ұсыныстарды ұсынды. 2007 жыл бойында бірнеше қоғамдық тыңдаулар өтті және қоршаған ортаға келтірілетін зиянды шектеуге күш салынып бақылық, алайда бұл жоба үш белгіленген экологиялық аймақтың және Гернон Бушстағы ғылыми маңызы бар ерекше қорғалатын аумақтың (SSSI) тіршілік ортасын бұзуға және жоғалтуға алып келер еді.

Құрылыс

Автомобиль жолы кезең-кезеңмен ашылды. 7 және 8-ші қиылыстар арасындағы бөлігі 1975 жылы, ал 4 және 7-ші қиылыстар арасындағы бөлігі 1977 жылы ашылды. 8-9-шы қиылыстар аралығы 1979 жылы ашылды; 9-14-ші қиылыстар аралығы 1980 жылы ашылды; және жолдың толық ұзындығы 1980 жылдың ақпанында толыққанды пайдалануға берілді. Жол салынып жатқан 1970-ші жылдары қаржыландыру шектеулі болғандықтан, 14-ші қиылыстан басталып, 7-ші қиылыстан оңтүстікке қарай шамамен 2 миль (3 км) жерге дейінгі бөлігінде жол төсемі бетоннан жасалған. Осы бөліктен оңтүстікке қарай, Родинг өзеніне жақын, жұмсақ топырақты жерлерде бетон қолдануға жарамсыз деп есептелді, себебі топырақтың тұрақсыздығы салдарынан кездейсоқ жарықтар пайда болу қаупі болды, сондықтан бастапқыда осы жердегі төсем асфальттан жасалған.

Қызметтер

Автомобиль жолының бірінші және жалғыз сервистік бекеті, 8-ші түйіскендегі Бирчангер Грин сервисі 1996 жылы ашылды. Бұл сервистік бекет сондай-ақ А120 жолына да қызмет көрсетеді, ол 8А түйіскеннен Брентридің шығыс жиегіне дейін екі бағытты жолмен өтеді, ал кейіннен Колчестерге дейін бір бағытты қысқа жол ретінде жалғасады. Бұл тас жолда сервистік бекет салу жоспары 1969 жылға дейін бар еді, ол Чигуэлл деп аталып, сол ауыл мен Лаутон арасында салынуы тиіс болған, нәтижесінде қосымша жолдар мен жүк көліктеріне арналған шектеулі тұрақ салыныпты; 2012 жылғы Лондон Олимпиадасы кезінде бұл жерлер жұмыс орталығы ретінде пайдаланылды. Осы жердегі сервистік бекет салу жоспары 1980 жылы ресми түрде тоқтатылды.

Операция

1990 жылдардың соңынан бастап, қатты тозуға ұшыраған бетон жамылғысы кезең-кезеңімен стандартты асфальт қабаттарымен алмастырылды, сонымен қатар дренаж жүйесі де жақсартылды. Бұл жұмыс 2008 жылдың маусым айында аяқталды. A120 тас жолына және Станстед әуежайына қатысты 8А торабы 2002 жылдың желтоқсанында ашылды.

Ұсынылған өзгерістер

Станстед әуежайын кеңейту жоспарларымен қатар, Автомобиль жолдары агенттігі BAA компаниясымен бірлесіп әуежайға көлікпен қатынауды жақсарту жөнінде жұмыстар жүргізді, оның ішінде M11 тас жолы үшін екі ұсыныс жасалды. Олардың бірі қажетсіз деп танылды (6-8 тоғыстар, жоғарыда көрсетілген), ал екіншісі – қосымша жаңа тармақтар мен тоғыстарды қамтитын бұл ұсыныс, егер Станстед әуежайы кеңейтілсе, үкімет тарапынан бекітілуі мүмкін.

M11 және A120 алмасу пункті Stansted 2-ші буын әуежайға кіру

М11 және А120 тас жолдарының қиылыстарындағы жұмыстарды қамтитын бірлескен жоба. Бұл жоба Стэнстед әуежайына екінші ұшу-қону жолағын салу жоспарының тоқтатылуына байланысты болды. Ол M11 жолының 8-шы қиылысын өзгертуді, 8B-шы қиылысты құруды көздеді, ол 8/8A қиылысына жалғастырылып, солтүстікке орналастырылған, сондай-ақ кеңейтілген әуежайға қосымша жылдам қолжетімділік беру үшін А120 тас жолында жаңа қиылыс құруды ұсынды. 2008 жылдың мамыр айында жобаның бағасы 131 миллион фунт стерлинг деп есептелді. 2007 жыл бойы бірнеше қоғамдық тыңдаулар мен көрмелер өткізілді. Олардың нәтижелері көрсеткендей, жұртшылық қоршаған ортаға тигізетін әсерге қатысты бірнеше алаңдаушылық білдіргенімен, қатысушылардың 57%-ы Стэнстед әуежайының кеңеюі жалғасса, жоба қажет болады деген пікірде болды. 2009 жылдың сәуірінде қоғамдық сауалнама өткізу жоспарланған. Алайда, BAA компаниясы 2009 жылдың наурызындағы Бәсекелестік комиссиясының шешіміне шағымданғаннан кейін ол кейінге шегерілді, ал 2010 жылы BAA екінші ұшу-қону жолағын салуға берген өтінімін кері тартып алғаннан кейін ұсыныс күшін жойды.

Ұшақ апаты

2002 жылғы 2 маусымда Imperial War Museum Duxford-қа қондыру кезінде Aero L 39 Albatross ұшағының тежегіш жүйесі істен шығып, ұшақ ұшу-қону жолағының соңынан шығып, жартасқа құлап, тас жолдың оңтүстік бағытындағы қақпасына жетті. Ұшқыш-оқушы жерге түсіп қаза тапты, ал нұсқаушы аман қалды, тас жолдағы көліктер оқиғаға араласпады. 1977 жылы тас жол салынып жатқанда Дуксфордтағы негізгі ұшу-қону жолағы 6000 футтан (1829 м) 4800 футқа (1463 м) дейін қысқартылған. Соңғы кезде, Дуксфорд барлық лицензиялық талаптарды орындаса да, қауіпсіздікті одан да арттыру үшін жарияланған ұзындығы 4010 футқа (1222 м) дейін төмендетілді.

Қарлы дауыл

2003 жылдың қаңтар айында қарлы боран кезінде мыңдаған жүргізушілер 7-ші және 9-шы қиылыстар аралығында "Ақ жұма" күні 20 сағатқа дейін жолда қалып қойды.

Тораптар

Жүргізушінің орналасқан жерін көрсететін белгілердегі деректер қашықтық және бағыт туралы ақпаратты беру үшін пайдаланылады. M11 тас жолының түйіскен жерлері шақырым км Оңтүстікке қарай шығулар (B бағыты) Түйіскен жерлер Солтүстікке қарай шығулар (A бағыты) Координаттар 7.512.1 Солтүстік айналымы A406 (Батыс) (A10, A1), Батыс соңы. Қала, Доклендс, Блэкуолл туннелі (A12, A13), A406 Оңтүстік J4 Тас жолының басталуы. Ұлыбританияға кіру Эссекске кіру 11.418.4 Кіруге рұқсат жоқ J5 Дебден, Лаутон A1168 14.723.6 Уотфорд, Оксфорд, Хитроу әуежайы, M1, M40, M4 M25(Батыс) Гатвик әуежайы, Дартфорд өткелі, M23, M20 M25(Шығыс) J6 Уотфорд, Оксфорд, Хитроу әуежайы, M1, M40, M4 M25(Батыс) Гатвик әуежайы, Дартфорд өткелі, M23, M20 M25(Шығыс) 19.130.7 Челмсфорд, Харлоу A414 J7 Харлоу A414 22.636.3 Харлоу A1025 J7A Харлоу A1025 28.946.5 Бишопс Стортфорд, сервистік қызметтер, Колчестер, Стэнстед A120 J8 Сервистік қызметтер Бишопс Стортфорд, сервистік қызметтер A120(Батыс) 29.247.0 Кіруге рұқсат жоқ J8A Стэнстед, Колчестер A120(Шығыс) Эссекске кіру Кембриджширге кіру 43.369.7 Кіруге рұқсат жоқ J9 Ньюмаркет, Норич, Ипсуич M11 (A11). 29.247.0 Кіруге рұқсат жоқ J9A Сафрон Уолден, Кембридж Оңтүстік, Хаверхилл A1301, B184, B1383. Жол A11 бағыты бойынша жалғасады. 45.973.9 Сафрон Уолден, Даксфорд, Хаверхилл, Суффолк A505 J10 Ройстон, Даксфорд A505 50.881.7 Ройстон A10 Кембридж A1309 J11 Харстон A10 Кембридж A1309 53.485.9 Кембридж, Сэнди A603 J12 Кембридж, Сэнди A603 55.188.6 Кіруге рұқсат жоқ J13 Кембридж, Бедфорд A1303 56.290.4 Сент Неотс A428 J14 Ньюмаркет A14 Элли (A10) Тас жолының басталуы, Тас жолынан тыс қозғалыс: Кембридж, Ньюмаркет A14 жолы солтүстікке қарай A14 ретінде Мидлендс бағытына жалғасады, содан кейін M6 тас жолы Солтүстік-Батыс бағытына қарай, және ақыр соңында A74(M) Шотландияда аяқталады, және Глазго қаласында бітеді.

Танымал мәдениетте

Жылдам өмірде: No M11 тарихы (1995) – No M11 науқанының тарихын баяндайтын деректі фильм.