Британдық теміржол құрамаларын жасау және жөндеу компаниясы

Кіріспе

Темір жол жылжымалы құрам өндірушісі

British Rail Engineering Limited (BREL) – British Rail жүйелерін жасаумен айналысқан еншілес компаниясы болды. Ол 1970 жылдың 1 қаңтарында Британдық теміржол басқармасымен 14 жылжымалы құрамды техникалық қызмет көрсету орталығын басқару және Ұлыбритания теміржолдарына құрылыс, техникалық қызмет көрсету және жөндеу қызметтерін ұсыну үшін құрылған. BREL компаниясының басты қызметі – жаңа жылжымалы құрамды өндіру болды, мысалы InterCity 125 пойыз жиынтығы, Mark 3 вагондары және British Rail Class 58 жүк локомотивтері. Ішкі және халықаралық сауда дамытылды; BREL өндірген жылжымалы құрам әртүрлі елдерге, соның ішінде Ирландия Республикасына, Кенияға, Тайваньға, Швецияға, Малайзияға, Югославияға және Бангладешке экспортталды. Brush Traction, Metro Cammell және Metropolitan Vickers сияқты жеке сектор өндірушілерімен бірлесіп көптеген жобалар жүзеге асырылды. BREL сонымен қатар 140 және 210 класты DEMU және эксперименталды жоғары жылдамдықты Advanced Passenger Train (APT) көлбеу пойызы сияқты көптеген теміржол көліктерінің прототиптерін жасады. 1980-жылдар бойы BREL қайта-қайта құрылымдауға және жұмыс орындарын қысқартуға ұшырады; Ашфорд, Шильдон және Суиндон сияқты бірнеше зауыттар мұңғысыз жабылды. 1987 жылы техникалық қызмет көрсету бөлімі British Rail Maintenance Limited болып бөлінген кезде ұйым іс жүзінде екіге бөлінді. Британ үкіметі BREL-ді халықаралық бәсекеге қабілетті етуді көздеді. Пойыздарды жобалау және құрастыру 1989 жылы жекешелендірілді, оны швейцариялық-швед конгломераты Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%) және басқарушы персонал сатып алды (20%). 1992 жылдың қыркүйегінде ABB жалғыз акционерге айналғаннан кейін, ол ABB Transportation құрамына енді.

Тарих

BREL британдық теміржол басқармасымен 1970 жылдың 1 қаңтарында құрылды, оның міндеті – 14 жылжымалы құрамды техникалық қызмет көрсету орталығын басқару, соның ішінде Эшфорд, Крю, Дерби Литчерч Лейн, Дерби Локомотив, Донкастер, Истли, Глазго, Хорвич, Шильдон, Суиндон, Вулвертон және Йорк. BREL-дің басты мақсаты – Ұлыбритания теміржолдарына құрылыс, техникалық қызмет көрсету және жөндеу қызметтерін ұсыну болды. BREL компаниясының маңызды қызметі – British Rail үшін жаңа жылжымалы құрамды өндіру. Осы теміржол көліктерінің ішінде InterCity 125 пойыздық жиынтығы бар; 1975-1982 жылдар аралығында жасалған және көбінесе Жоғары Жылдамдықты Пойыз деп аталатын дизельдік жолаушылар пойзы бұрынғы британдық пойыздардан гөрі жылдам жүретін. Өндірістік үлгілерден өзге, BREL 210 кластың DEMU және тәжірибелік Жоғары Жылдамдықты Advanced Passenger Train (APT) еңкейтілген пойзы сияқты көптеген прототиптерді жасады. BREL жаңа теміржол көліктерін өндіруде монополияға ие болған жоқ; Brush Traction, Metro Cammell және Metropolitan Vickers сияқты бірнеше жеке компаниялар да British Rail үшін жылжымалы құрамды өндірді, бірақ көбінесе ол BREL жасаған техникалық талаптарға сәйкес жасалды. Сонымен қатар, BREL көбінесе GEC сияқты бас мердігерге тракциялық жабдықтарды жеткізуші ретінде қосалқы мердігерлік қызметтер көрсетті. Бұл келісімшарттар BREL-ден рамаларды, корпус жабындарын және богилерді жасауды, сондай-ақ бас мердігердің тракциялық және қосымша жабдықтарын орнатуды талап етті. 1980-ші жылдардағы электр локомотивтерін құрылысының көп бөлігі, мысалы 89, 90 және 91 класстарында осылай жүзеге асырылды. Sprinter және Pacer дизельдік пойыздық жиынтықтары да ынтымақтастық пен бәсекелестікке баса назар аудара отырып жасалды. Ішкі нарықтан өзге, BREL халықаралық саудамен де айналысты. Mark 2 вагоны шетелде тартымды болып шықты және оның түйінділері Ирландия Республикасына, Кенияға және Тайваньға экспортталды. BREL-дің 1980-ші жылдардың соңындағы Қытай нарығына енуі 1500 вагонға дейін тапсырыс алуға үміттендірді. 1980-ші жылдар бойы BREL басқаратын бірнеше нысандар жабылды, соның ішінде 1981 жылы Эшфорд зауыты, 1984 жылы Шильдон және 1986 жылы Суиндон. 1987 жылы Донкастер, Истли, Глазго және Вулвертон жаңа құрылған BR Maintenance компаниясына берілді. British Rail жылжымалы құрамын техникалық қызмет көрсетуге қатысты талаптар азайды, себебі Mark 3 вагондары сияқты жаңа көліктер енгізілді, олар пайдалану шығындарын азайтуға арналған; British Rail сонымен қатар дизельдік пойыздарға қарағанда аз техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін электрлік тракцияны пайдалануды біртіндеп арттырды, бұл BREL қызметтеріне сұранысты азайтып, ұйымда жұмыс істейтін қызметкерлер санын қысқартуға әкелді. Мұндай жұмыс орындарының жоғалуы және кейбір нысандардың жабылуы 1980-ші жылдардың соңында саяси мәселеге айналды, оның ішінде өндірістік наразылықтар мен жеткіліксіз инвестициялар туралы айыптаулар болды. 1986 жылы британ үкіметі BREL-ді жекешелендіру және оны халықаралық нарықта бәсекеге қабілетті ету бойынша шараларды қарастырды. Басқаруды сатып алу кезінде BREL-дің орналасқан жерлері Крю, Йорк және Дербидегі екі жеке зауыттан тұрды; Дерби локомотив зауыты 1991 жылы жабылды. Гана, Кения, Малайзия және Танзания үшін де жылжымалы құрам өндірілді.

BREL was established by the British Railways Board on 1 January 1970 to take over the management of its 14 rolling stock maintenance centres, including Ashford, Crewe, Derby Litchurch Lane, Derby Locomotive, Doncaster, Eastleigh, Glasgow, Horwich, Shildon, Swindon, Wolverton, and York. The principal object of BREL was the provision of a construction, maintenance, and repair services to Britain’s railways. A key activity of BREL was the manufacturing of new rolling stock for use by British Rail. Amongst those rail vehicles is the InterCity 125 trainset; produced between 1975 and 1982 and commonly referred to as the High Speed Train, was a diesel powered high speed passenger train that travelled faster than any previous production British train. In addition to production types, BREL built numerous prototypes, such as the Class 210 DEMU and the experimental high speed Advanced Passenger Train (APT) tilting train. BREL did not have a monopoly on the manufacture of new rail vehicles; various private companies, such as Brush Traction, Metro Cammell, and Metropolitan Vickers amongst others, also manufactured rolling stock for British Rail, although in general, it was built to specifications produced by BREL. Furthermore, BREL often acted as a subcontractor to a main contractor, such as GEC, which supplied traction equipment. These contracts typically required BREL to build the frames, body shells, and bogies and install the traction and ancillary equipment of the primary contractor. The majority of the electric locomotive construction programmes of the 1980s, such as Classes 89, 90, and 91, was carried out in this manner. The Sprinter and Pacer families of diesel multiple units (DMUs) were also manufactured with an emphasis on collaboration and competitive forces. In addition to the domestic market, BREL pursued international sales. The Mark 2 carriage proved to be attractive abroad, and derivatives were exported to the Republic of Ireland, Kenya, and Taiwan. BREL's entry to the Chinese market in the late 1980s was hoped to lead to expansive orders for as many as 1,500 carriages. Throughout the 1980s, various sites operated by BREL were permanently closed, including Ashford Works in 1981, Shildon in 1984, and Swindon in 1986. During 1987, Doncaster, Eastleigh, Glasgow, and Wolverton were transferred to the newly created BR Maintenance. The maintenance requirements of British Rail's rolling stock was reduced as newer vehicles, such as the Mark 3 carriages, were introduced that were designed to minimise operating costs; British Rail also progressively increased its use of electric traction which required less maintenance than diesel powered trains, further reducing demand for BREL's services and leading to cuts in personnel employed by the organisation. The loss of such jobs and the closure of certain sites became a politically charged matter during the late 1980s, which included threats of industrial action and allegations of insufficient investment. As early as 1986, the British government were examining operations to privatise BREL and make it more competitive on the international market. At the time of the management buyout, BREL's locations comprised Crewe, York, and two separate works in Derby; Derby Locomotive Works was closed in 1991. Rolling stock was also manufactured for Ghana, Kenya, Malaysia, and Tanzania.

Бірнеше бірлік

BREL сонымен қатар бірнеше рельсті автобустар өндірді.