1980-ші жылдарғы британдық дизельдік пойыз-автобустар: Pacer тарихы

Кіріспе

5 сынып 1980 жылдардағы британдық дизельді теміржол автобустары

Pacer – 1980 және 1987 жылдар аралығында салынған 140, 141, 142, 143 және 144 сыныптағы дизельді көп бірліктерден құралған теміржол автобустарының операциялық атауы. Олар Leyland National автобусына негізделген жолаушылар корпусы және HSFV1 зерттеу көлігіне негізделген шассидің үстінде салынып, төмен құнмен жасалған. Бұл теміржол автобустары жылжымалы құрамның жетіспеушілігін шешу үшін, шамамен 20 жылдық қызмет мерзімімен ұсынылған уақытша шешім болды. Жаңартқыштар болмағандықтан, Pacer паркі 1984 жылы пайдалануға берілгеннен кейін 37 жыл өткен соң, 2021 жылға дейін кейбір бағыттарда пайдаланыла берді. Барлық Pacer пойыздары 2019 жылдың соңына дейін қызметтен шығарылуы жоспарланған, себебі PRM TSI талабына сәйкес, 2020 жылға дейін барлық қоғамдық жолаушылар пойыздары мүгедектерге қолжетімді болуы тиіс еді. Алайда, Pacer бірліктеріне 2020 жылдың соңына дейін рұхсат берілді. Осы талапқа тек бір ғана Pacer (жаңартылған 144e) сай келді, сондықтан қалғандары сол мерзімге дейін қызметтен шығарылуы жоспарланды. Сонымен қатар, 2015 жылы Көлік министрінің қаулысымен осындай теміржол автобустарын сол кездегі жаңа Northern франшизасы үшін 2020 жылға дейін қызметтен шығару қажет болды, себебі «осы ыңғайсыз және төмен сапалы көліктерді пайдалану солтүктің экономикалық өсімі мен гүлденуіне қатысты біздің көзқарасымызға қайшы келеді» делінген. 2020 жылдың басында 142, 143 және 144 сыныптарына жататын 138 Pacer бірлігі әлі де қызметте немесе үш Ұлттық теміржол операторының қоймасында сақтаулы тұрды: Arriva Rail North, Great Western Railway және KeolisAmey Wales. Northern франшизасынан 144 бірліктері алынып тасталғаннан кейін, Northern Trains 2020 жылдың 27 қарашасында соңғы 142 бірлігін, ал Great Western Railway 2020 жылдың желтоқсан айында соңғы 143 бірлігін қызметтен шығарды. KeolisAmey Wales 2020 жылдың соңында тек 142 бірліктерін қызметтен шығарып, 143 бірліктерін Transport for Wales Rail компаниясына берді, олар оларды 2021 жылдың мамыр/маусым айларында толығымен тоқтатты.

Өмірбаян

1980 жылдардың басында British Rail (BR) 1950 және 1960 жылдары әртүрлі жобалар бойынша салынған, мысалы 101 класс, бірінші буын DMU-дың ірі паркін пайдаланды. Осы сала бойынша ұзақ мерзімді стратегияны қалыптастыру кезінде British Rail жоспарлаушылары осы ескірген бірліктерді пайдалануды жалғастыру үшін қажетті жөндеу бағдарламаларын жүргізуге байланысты елеулі шығындар болатынын мойындады, әсіресе асбест сияқты қауіпті материалдарды өңдеу және жою қажеттілігіне байланысты. Ұстаумен байланысты жоғары шығындарды ескере отырып, жоспарлаушылар бірінші буынның орнын басатын жаңа буын DMU-ды әзірлеу және енгізу мүмкіндіктерін қарастырды. 1980 жылдардың басында BR екінші буын DMU-ды дамытуға екі жекелеген тәсілді жасады: бірінші тәсіл қазіргі парктің өнімділігінен асып түсетін, әсіресе алыс қашықтықтағы бағыттарда жоғары өнімділік беретін DMU-ды әзірлеуді қамтыды. Бұл нәтижесінде 150 және 151 класс прототиптері және Sprinter DMU отбасысының кеңейтілген түрі дамытылды. Қаржылық шектеулер екінші тәсілді дамытуға әкелді, ол бастапқы (сатып алу) және үздіксіз (қызмет көрсету және пайдалану) шығындарды барынша азайтуға басымдық берді. BR қызметкерлері кішігірім тармақ желілерінде пайдалану үшін арзан бірліктер қажет екенін түсінді, олар төмен өнімділік сипаттамаларымен немесе жоғары тығыздықтағы конфигурациямен күрт әсер етілмейді. Осылайша, екі тәсілді дамыту жұмысы BR ғылыми-зерттеу бөлімімен жүргізілді. 140 класс пен алдыңғы R3 концепциясы арасындағы басты айырмашылық – астыңғы құрылымның жоғарыдағы корпусқа енгізілуі, осылайша соңғысы жүк көтеретін құрылымға айналды. BR үшін барлығы 165 "Pacer" пойыз (340 вагондар) салынды. 2015 жылға қарай олардың көпшілігі 30 жылдан астам уақыт бойы пайдаланылғанына қарамастан, әртүрлі жеке пойыз операторларымен жұмыс істеді. Ұлыбританиядан тыс жерлерде Pacer демонстрациялық бірліктері АҚШ, Солтүстік Ирландия, Бельгия, Швеция, Таиланд, Малайзия және Индонезия сияқты елдерді аралады, бірақ маңызды сатуға қол жеткізе алмады. Дегенмен, Иран 2005 жылға дейін Тегеран маңындағы қала маңындағы бағыттарда пайдалану үшін 141 класс бірліктерін сатып алды. 140 класспен жүргізілген алғашқы сынақтар бірнеше мәселелерді анықтады, мысалы, жол тізбектері арқылы типті анықтау қиындығы, бұл тежегіш блоктарының материалы композиттіктен темірге ауыстырылуымен сенімді түрде шешілді. Бұл қозғалтқыш құрылымы Leyland National автобусынан алынған. Автоматты берілістің басқару құрылғысы BR инженерлері тарапынан көптеген жұмыс істемеушіліктер мен басқа да сенімділік мәселелерінің себебі деп танылды, бұл релелік логиканың ақаулылығы мен нашар жерге қосылуына байланысты болды. First Great Western 2007 жылдың желтоқсанынан 2011 жылдың қарашасына дейін Northern Rail компаниясынан 12 бірлікті (бес бірлік 2008 жылдың желтоқсанында Northern Rail компаниясына қайтарылды) автопаркін жөндеу үшін және 158 кластың көп бөлігін үш вагонды жиынтыққа қайта құруға мүмкіндік беру үшін қарызға алды.

By the beginning of the 1980s, British Rail (BR) operated a large fleet of first generation DMUs, such as the Class 101, which had been constructed in the 1950s and 1960s to various designs. While formulating its long term strategy for this sector of its operations, British Rail planners recognised that there would be considerable costs incurred by undertaking refurbishment programmes necessary for the continued use of these ageing multiple units, particularly due to the necessity of handling and removing hazardous materials such as asbestos. In light of the high costs involved in retention, planners examined the prospects for the development and introduction of a new generation of DMUs to succeed the first generation. During the early 1980s, BR developed two separate approaches towards developing a second generation of DMUs; The first approach involved the development of substantial DMUs which could deliver performance superior to the existing fleet, especially on long distance services. This ultimately lead to the development of the Class 150 and Class 151 prototypes, and the wider Sprinter family of DMUs. Financial restraints led to the development of the second approach involving the so called railbus that prioritised the minimisation of both initial (procurement) and ongoing (maintenance & operational) costs; BR officials recognised that a cheaper unit was desirable for service on the smaller branch lines that would not be unduly impacted by lower performance specs or a high density configuration. As such, work to progress both approaches was undertaken by BR's research department. The principal difference between the Class 140 and the preceding R3 concept was the incorporation of the underframe structure into the body above, thus making the latter a load bearing structure. A total of 165 Pacer trains (totalling 340 carriages) were built for BR. By 2015, the majority of these remained in operation with various private train operating companies, despite the type being in excess of 30 years old. Outside of the UK, Pacer demonstrator units toured various nations, including the U. S., Northern Ireland, Belgium, Sweden, Thailand, Malaysia and Indonesia, without producing significant sales. However, Iran purchased redundant Class 141 units, for use on suburban lines around Tehran until 2005. Initial testing with the Class 140 uncovered several issues, such as difficulty detecting the type via track circuits, this was reliably resolved by swapping the material of the brake blocks from a composite to iron. This propulsion arrangement was in part taken from the Leyland National bus. The controller for the automatic transmission was observed by BR engineers to the cause of numerous operating failures and other reliability issues; this was allegedly due to defective relay logic and poor earthing. First Great Western received 12 units on loan from Northern Rail from December 2007 to November 2011 (five units were returned to Northern Rail in December 2008) to cover for refurbishment of its fleet and to allow most of its Class 158 fleet to be rebuilt as three car sets.

143-сынып және 144-сынып

Шамамен 142-ші сыныпты дамытумен бірге, Килмарноктағы Hunslet Barclay компаниясы Pacer теміржол автобусын жасады. Бұл құрамалар Walter Alexander автобусының корпусын пайдаланды. Осы құрамаларға 143-ші сынып нөмірі берілді және 1985 жылы қызметке енгізілді. Тағы да екі 205 ат күші бар қозғалтқыштары бар, жалпы қуаты және ең жоғары жылдамдығы бар бұл сынып бастапқыда 122 жолаушыға арналған сыйымдылыққа ие болды. Бұл сынып Солтүстік-Шығыста пайдаланылды, содан кейін Уэльске және Оңтүстік-Батысқа ауыстырылды, ал жекешелендіру кезінде Valley Lines және Wales & West басқаруына берілді. Кейін олар Arriva Trains Wales, Wessex Trains, First Great Western және Transport for Wales компанияларына өтті. 2000 жылы Valley Lines қызметі енгізілген кезде интерьері толығымен өзгертілді, барлық орындықтар артқы, автобус типіндегі орындықтармен жабдықталды, сондай-ақ жабдықтары жақсартылды. Бұл бір жиынтықтағы орындықтар санын 106-ға дейін азайтты. 1987 жылы ұқсас 144-ші сынып пайда болды, ол BREL шассиінің үстінде Walter Alexander корпусынан тұрады. Ең маңызды өзгеріс – Лейланд жасаған қозғалтқышты күштірек Cummins LTA10 R қозғалтқышымен алмастыру, сондай-ақ бастапқы механикалық берілісті Voith гидравликалық блогымен ауыстыру болды. 144-ші сыныптың бір құрамасы 122 орындық екі вагоннан немесе 195 жолаушыға арналған үш вагоннан тұрады және , бірақ жылдамдық шегі сақталды. Бұл құрамалар Солтүстік-Шығыста пайдаланылды, жекешелендіру кезінде Northern Spirit компаниясына, содан кейін Arriva Trains Northern, Northern Rail, Arriva Rail North және Northern Trains компанияларына өтті.

Ауыстыру

2020 жылы ұлттық желідегі ең ескі Пейсерлер 35 жасқа жуықтады. Барлығы 2019 жылдың желтоқсанына дейін қызметтен алынып, жаратылуы керек болған, себебі олар теміржол көлігіне қойылатын қолжетімділік талаптарына сай келмейді. 142 кластың бірінші толқыны 2020 жылдың қараша айында «Солтүстік» компаниясымен, ал бір айдан кейін «Уэльстің көлігі» компаниясымен басталды. 143 және 144 класс бірліктері де сол жылдың соңғы айларында көптеп қызметтен алынды, алғашқы 143 және 144 класс бірліктері 2020 жылдың желтоқсан айында «Ұлы Батыс» және «Солтүстік» компанияларымен қызметтен алынды. «Уэльстің көлігі» компаниясына Pacer-ді пайдалану мерзімі 2021 жылдың мамырына дейін ұзартылды.

CAF Civity

2019 жылдың шілдесінде Northern компаниясының 195-сыныпты CAF Civity вагондарының енгізілуі белгілі бір бағыттарда басталды, соның арқасында бұл бағыттарда қажеттілігі болмаған жаңартылған Sprinter вагондары Pacers вагондарын ауыстыруға пайдаланылды.

Vivarail D-Train

Бұл пойыз бірліктері 1978 және 1981 жылдар аралығында құрастырылған, 2017 жылға дейін District желісінде пайдаланылған Лондон метрополитенінің D78 паркінен қайта жабдықталған. Ескі паркті магистральдық теміржолға бейімдеу D78 бірліктерінен алюминийден жасалған корпус, жетектеу моторлары мен доңғалақ жұбын (bogies) қайта пайдалануды, сондай-ақ жаңа дизельді қозғалтқыштармен және ішкі жиһазбен жабдықтауды қамтиды. D Train бірліктері 2015 жылы қабылдау сынақтарынан өтті, ал Vivarail оларды пойыз операторларына (TOC) ұсынды, әсіресе Northern франшизасын алуға үміткерлеріне. Northern компаниясынан тапсырыс түспесе де, Уэльс көлігі өзінің Pacers пойыздарын бес D Train және басқа операторлардан ауыстырылған вагондардың комбинациясымен алмастырады. Сондай-ақ, басқа TOC компаниялары да ескірген вагондардың орнына D Train пойыздарын тапсырыс берді: Wight аралы үшін Оңтүстік-Батыс темір жолы және Marston Vale желісі үшін Батыс Мидлендс пойыздары.

"144e эволюциясы"

144e (Evolution) класы – 144 класының жаңартылған нұсқасы, ол қозғалыс мүкіндігі шектеулі адамдарға арналған өзара қатынас стандартының техникалық талаптарына сәйкес келуі тиіс болған. 144e класының демонстрациялық вагоны (144012) жаңа 2+2 үлгідегі орындықтар, толыққанды қолжетімді дәретхана, екі коляскаға арналған орын, велосипедтер мен жүктерге арналған орындар, сондай-ақ Wi-Fi және медиа экрандары сияқты бірқатар жаңартулармен жабдықталған. Демонстрациялық вагон 2015 жылдың сәуір айында қайта қызметке енуі күтілген, бірақ бұл мерзім жыл соңына дейін ықшамдатылды. 2019 жылдың мамыр айында үкімет пойыздарды қызметтен шығарғаннан кейін оларды қайта пайдалану мәселесі бойынша халыққа кеңес жүргізуге шақырды; ұсыныстардың ішінде оларды ауылдық клубтар немесе кафелер сияқты қоғамдық кеңістіктер ретінде пайдалану қарастырылуда.